本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車泄壓閥。

背景技術(shù)：

汽車泄壓閥作為汽車出風(fēng)系統(tǒng)的一部分，其用于在車廂內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)對(duì)外進(jìn)行排氣，以維持車廂內(nèi)外壓力的平衡。目前使用的汽車泄壓閥只有橡膠的葉片和塑料骨架邊框組成，葉片樞接在骨架邊框上，當(dāng)車廂內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)，葉片被推開以向外排氣，而車廂內(nèi)壓力合適時(shí)，葉片可在自身重力下閉合于骨架邊框上，以防止外部氣體進(jìn)入車廂。現(xiàn)有的汽車泄壓閥雖能起到維持車廂內(nèi)壓力平衡的作用，但在使用中外界的胎噪、風(fēng)噪聲，以及路噪，排氣口、排氣簾的拍打噪聲等會(huì)通過(guò)泄壓閥向車廂內(nèi)傳遞，從而會(huì)影響車廂內(nèi)的乘車環(huán)境。而且泄壓閥在排氣時(shí)，也會(huì)在泄壓閥處產(chǎn)生一定的氣流噪音，其也會(huì)對(duì)車廂中的乘車環(huán)境帶來(lái)一定影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種汽車泄壓閥，以能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，而保證車廂內(nèi)有較好的乘車環(huán)境。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車泄壓閥，包括內(nèi)部中空的閥體，于所述閥體的兩相對(duì)側(cè)形成有進(jìn)氣口和出氣口，在所述出氣口樞接有使所述出氣口單向?qū)ǖ娜~片，在所述閥體內(nèi)于所述進(jìn)氣口和出氣口之間填裝有可通氣的隔音部。

進(jìn)一步的，所述隔音部為開孔的Pu發(fā)泡。

進(jìn)一步的，在所述閥體內(nèi)于所述隔音部靠近所述出氣口的一側(cè)設(shè)有竹炭纖 維層。

進(jìn)一步的，在所述閥體內(nèi)于所述隔音部靠近所述進(jìn)氣口的一側(cè)設(shè)有格柵。

進(jìn)一步的，在所述進(jìn)氣口設(shè)有對(duì)進(jìn)入所述閥體內(nèi)的氣流流向進(jìn)行引導(dǎo)，以降低氣流速度的導(dǎo)流部。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)流部包括固連于所述閥體的兩相對(duì)側(cè)的第一導(dǎo)流板，所述第一導(dǎo)流板向背離于所述進(jìn)氣口的方向延伸，并具有向所述進(jìn)氣口一側(cè)的彎曲；還包括相鄰于所述第一導(dǎo)流板，而固連于所述閥體另兩相對(duì)側(cè)的第二導(dǎo)流板，所述第二導(dǎo)流板向所述第一導(dǎo)流板方向延伸，且在所述第二導(dǎo)流板和第一導(dǎo)流板之間形成有間隙。

進(jìn)一步的，在所述第一導(dǎo)流板及第二導(dǎo)流板至少其一的內(nèi)側(cè)端面上設(shè)有吸音海綿。

進(jìn)一步的，所述閥體包括呈環(huán)狀、以形成所述出氣口的骨架，以及連接于所述骨架一側(cè)的殼體，所述葉片設(shè)于所述骨架上，所述隔音部設(shè)于所述殼體中。

進(jìn)一步的，在所述骨架與所述殼體相接的端面上形成有凸起，在所述殼體上形成有與所述凸起嵌裝配合，以使所述殼體卡接于骨架上的凹槽。

進(jìn)一步的，所述葉片為并排設(shè)置于所述骨架上的多個(gè)。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的汽車泄壓閥，通過(guò)在閥體中設(shè)置可通氣的隔音部，在不影響泄壓閥排氣的情況下，能夠?qū)μピ搿L(fēng)噪、路噪、排氣口、排氣簾的拍打噪聲等進(jìn)行阻隔，從而可有效減少噪音經(jīng)泄壓閥向車廂內(nèi)的傳遞，以保證車廂內(nèi)具有較好的乘車環(huán)境。

(2)隔音部采用開孔的Pu發(fā)泡，其不阻擋氣流流通，且利用其自身所具有的良好的隔音性能，可達(dá)到較好的隔音效果。

(3)設(shè)置竹炭纖維層可吸附塵土及異味，能夠避免對(duì)車廂內(nèi)衛(wèi)生造成影響，且通過(guò)竹炭纖維層也能夠保護(hù)Pu發(fā)泡，以延長(zhǎng)Pu發(fā)泡的使用時(shí)間。

(4)設(shè)置格柵，一方面可起到固定作用，另一方面格柵上的格線也能夠起到擾流作用，可進(jìn)一步降低噪音的產(chǎn)生。

(5)通過(guò)導(dǎo)流部的設(shè)置而降低氣流流速，可改善氣流流通的聲品質(zhì)，避免噪音的產(chǎn)生。

(6)導(dǎo)流部采用導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于設(shè)計(jì)制造。

(7)在導(dǎo)流板上設(shè)置吸音海綿可進(jìn)一步降低噪音的產(chǎn)生。

(8)閥體由骨架及殼體構(gòu)成，可便于泄壓閥在車體上的布置，殼體與骨架間卡接相連，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連接可靠，可便于泄壓閥的組裝。

(9)葉片為并排設(shè)置的多個(gè)可保證排氣效果，且能夠保證泄壓閥的單向?qū)ㄐ浴?/p>

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車泄壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車泄壓閥的另一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的格柵的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中A-A線的剖視圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-骨架，2-葉片，3-殼體，4-第一導(dǎo)流板，5-第二導(dǎo)流板，6-竹炭纖維層，7-Pu發(fā)泡，8-格柵。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

本實(shí)施例涉及一種汽車泄壓閥，由圖1至圖4中所示，其包括內(nèi)部中空的閥體，該閥體具體包括呈環(huán)狀的骨架1，以及連接在骨架1一側(cè)的殼體3，殼體 3同樣呈環(huán)狀且兩端開口，以圍構(gòu)形成閥體的中空結(jié)構(gòu)，本汽車泄壓閥即通過(guò)骨架1于車身上的連接而安裝于車輛上。在閥體上于殼體3的一側(cè)形成有閥體的進(jìn)氣口，相對(duì)于進(jìn)氣口，于骨架1的一側(cè)形成有閥體的出氣口，在出氣口處樞接有葉片2，且本實(shí)施例中葉片2為并排布置的多個(gè)。

本實(shí)施例中在閥體內(nèi)于進(jìn)氣口和出氣口之間還填裝有可通氣的隔音部，以在實(shí)現(xiàn)泄壓閥通氣的基礎(chǔ)上，可對(duì)經(jīng)由泄壓閥氣流通道進(jìn)行傳遞的噪聲進(jìn)行阻隔。本實(shí)施例中隔音部為設(shè)置于殼體3中的開孔的Pu發(fā)泡(聚氨基甲酸酯)7，特別是采用開孔的Pu軟泡，以利用Pu發(fā)泡7的吸音、隔音性能，達(dá)到阻隔噪聲傳遞的目的。

本實(shí)施例中為避免外部的異味氣體經(jīng)由泄壓閥進(jìn)入車廂，而對(duì)車廂內(nèi)衛(wèi)生造成影響，在閥體中位于Pu發(fā)泡7的靠近出氣口的一側(cè)還設(shè)置有竹炭纖維層6，以通過(guò)竹炭纖維層6對(duì)異味進(jìn)行吸附。此外，通過(guò)竹炭纖維層6的設(shè)置也能夠?qū)M(jìn)入泄壓閥出氣口處的塵土進(jìn)行吸附，以使得竹炭纖維層6也可對(duì)Pu發(fā)泡7進(jìn)行保護(hù)，而延長(zhǎng)Pu發(fā)泡7的使用時(shí)間。

如圖3中所示，本實(shí)施例中在閥體內(nèi)位于Pu發(fā)泡7靠近進(jìn)氣口的一側(cè)還設(shè)置有格柵8，通過(guò)格柵8一方面可對(duì)Pu發(fā)泡7及Pu發(fā)泡7另一側(cè)的竹炭纖維層6進(jìn)行固定，另一方面利用格柵8上的柵條也可對(duì)進(jìn)入進(jìn)氣口處的氣流進(jìn)行擾動(dòng)，以能夠降低進(jìn)氣口處的氣流噪音。而為進(jìn)一步降低氣流進(jìn)入進(jìn)氣口時(shí)所產(chǎn)生的噪聲，本實(shí)施例中在進(jìn)氣口處還設(shè)置有固連于閥體上的對(duì)氣流進(jìn)行引導(dǎo)，以能夠降低氣流速度的導(dǎo)流部。

本實(shí)施例中導(dǎo)流部具體包括固連于殼體3兩相對(duì)側(cè)的第一導(dǎo)流板4，第一導(dǎo)流板4向背離于進(jìn)氣口的方向延伸，且兩個(gè)第一導(dǎo)流板4的延伸端也具有向進(jìn)氣口一側(cè)的彎曲，以達(dá)到對(duì)氣流進(jìn)行擾動(dòng)的作用。本實(shí)施例的導(dǎo)流部還進(jìn)一步包括相鄰于第一導(dǎo)流板4而固連在殼體3的另兩相對(duì)側(cè)的第二導(dǎo)流板5，第二導(dǎo)流板5向第一導(dǎo)流板4一側(cè)延伸，且在第二導(dǎo)流板5與第一導(dǎo)流板4之間也形成有供氣流通過(guò)的間隙。

本實(shí)施例中采用如上結(jié)構(gòu)的第一導(dǎo)流板4及第二導(dǎo)流板5，在閥體的進(jìn)氣 口處形成了類似于斗篷的擾流結(jié)構(gòu)，以可降低氣體流速，減小氣流噪音，而提高氣流流通的聲品質(zhì)。而為進(jìn)一步降低進(jìn)氣口處的氣流噪音，在第一導(dǎo)流板4及第二導(dǎo)流板5至少其一的內(nèi)端面上還可設(shè)置吸音海綿，以利用吸音海綿對(duì)氣流噪音進(jìn)行吸收，本實(shí)施例中為在第一導(dǎo)流板4和第二導(dǎo)流板5上均設(shè)置有吸引海綿。

本實(shí)施例中為便于閥體結(jié)構(gòu)的裝配，以及在使用中更換Pu發(fā)泡7及竹炭纖維層6等部件，殼體3也設(shè)計(jì)為卡接于骨架1上，具體結(jié)構(gòu)上，在骨架1的與殼體3相接的端面上設(shè)置有凸起，在殼體3上則設(shè)置有可與所述凸起嵌裝配合的凹槽，從而可通過(guò)凹槽與凸起的卡裝配合，實(shí)現(xiàn)殼體3和骨架1之間的卡接相連。當(dāng)然，除了采用卡接的方式，殼體3也可采用螺釘或其它緊固方式連接于骨架1上。

本汽車泄壓閥通過(guò)在閥體中設(shè)置可通氣的Pu發(fā)泡7，可在不影響泄壓閥排氣的情況下，能夠?qū)μピ?、風(fēng)噪、路噪、排氣口、排氣簾的拍打噪聲等進(jìn)行阻隔，可有效減少噪音經(jīng)泄壓閥向車廂內(nèi)的傳遞。而通過(guò)竹炭纖維層6的設(shè)置可避免外部異味氣體進(jìn)入車廂，通過(guò)格柵8及導(dǎo)流部也可降低進(jìn)氣口處的氣流噪聲，從而可保障車廂內(nèi)具有較好的乘車環(huán)境，而使得本汽車泄壓閥具有很好的使用效果。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。