本實(shí)用新型屬于汽車動力部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動車及汽車用多擋變速器。

背景技術(shù)：

目前，由于燃油汽車對環(huán)境的污染以及國際石油價格的不斷攀高，純電動汽車作為綠色新能源技術(shù)的一個分支，具有零排放、噪聲低、結(jié)構(gòu)相對簡單、可以實(shí)現(xiàn)交通能源來源多元化等優(yōu)點(diǎn)，逐漸為人們所關(guān)注，市場份額也逐年增加。

但是純電動汽車仍有很多不如人意的缺點(diǎn)，現(xiàn)有的電動汽車采用的驅(qū)動機(jī)構(gòu)仍為單電動機(jī)+常規(guī)變速箱+差速器的模式，但是常規(guī)變速器是針對目前的常規(guī)車輛設(shè)計(jì)的。沒有考慮到電動車自身的特點(diǎn)，采用傳統(tǒng)的變速器不只增加整車的生產(chǎn)成本，也無法發(fā)揮電動車電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。傳統(tǒng)電動汽車還突出表現(xiàn)為行駛里程短、動力性較差、采購成本高等缺點(diǎn)，成為了純電動汽車廣泛推廣的主要瓶頸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于滿足純電動汽車換擋的舒適性兼顧動力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航里程增加及整車成本等相關(guān)要求，提供一種電機(jī)多擋變速器。

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種電動車多擋變速器，其其特征在于，包括：一種電動車變速器，其特征在于，包括：輸入軸(1)，其上設(shè)有驅(qū)動齒輪(3)；輸出軸(2)，其上設(shè)有和驅(qū)動齒輪(3)嚙合的從動齒輪(4)，以及空套在輸出軸(2)上的輸出齒輪(6)，以及雙向螺旋面摩擦式可逆超越離合器(5)，其中雙向螺旋面摩擦式可逆超越離合器(5)控制輸出齒輪(6)輸出動力或者斷開動力；以及離合器控制機(jī)構(gòu)(7)，與雙向螺旋面摩擦式可逆超越離合器(5)連接，用以控制雙向螺旋面摩擦式可逆超越離合器(5)能將輸出軸(2)的正反兩個旋向的動力向輸出齒輪(6)輸出動力。

本實(shí)用新型所述的電動車變速器，其特征在于，輸入軸(1)，其上設(shè)的驅(qū)動齒輪數(shù)量為數(shù)個；輸出軸(2)，其上設(shè)有和驅(qū)動齒輪數(shù)量匹配的從動齒輪。

本發(fā)明所述的電動車變速器，其特征在于，輸入軸(1)，其上設(shè)有驅(qū)動齒輪(3)，其上設(shè)的驅(qū)動齒輪(3)數(shù)量為數(shù)個；輸出軸(2)，其上設(shè)有和驅(qū)動齒輪(3)數(shù)量匹配的從動齒輪(4)。

本發(fā)明所述的電動車變速器，其特征在于，所述驅(qū)動齒輪(3)空套在輸入軸(1)上，所述從動齒輪(4)與輸出軸(2)固定，輸入軸(1)上設(shè)有同步器(8)，同步器(8)控制所述驅(qū)動齒輪(3)與輸入軸(1)結(jié)合或者分離，以及換擋控制機(jī)構(gòu)(9)，與同步器(8)連接，用以控制變速器以不同擋位輸出動力。

本實(shí)用新型所述的電動車變速器，其特征在于，所述從動齒輪(4)空套在輸出軸(2)上，所述驅(qū)動齒輪(3)與輸入軸(1)固定，輸出軸(2)上設(shè)有同步器(8)，同步器(8)控制所述從動齒輪(4)與輸出軸(2)結(jié)合或者分離，以及換擋控制機(jī)構(gòu)(9)，與同步器(8)連接，用以控制變速器以不同擋位輸出動力。

本實(shí)用新型多擋變速器，通過超越離合器切斷車輪與變速器副軸的動力傳遞，將變速器副軸轉(zhuǎn)速降低趨于為0，通過電機(jī)停轉(zhuǎn)將變速器主軸轉(zhuǎn)速降低趨于為0，從而實(shí)現(xiàn)主軸與主軸上相關(guān)旋轉(zhuǎn)件的同步，副軸與副軸上相關(guān)旋轉(zhuǎn)件的同步。本發(fā)明在汽車、電動汽車、低速電動車和電動三輪車上，會因?yàn)槌杀竞托阅艿男枨蟛煌?，而產(chǎn)生不同的實(shí)施方案。通過本

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
很容易將該結(jié)構(gòu)中的同步器簡化為牙嵌式離合器，從而減少成本。我們實(shí)際制作和測試了用牙嵌式離合器替代同步器，同樣能夠正常實(shí)現(xiàn)換擋，只是換擋時間比使用同步器時要長。牙嵌式離合器替代同步器成本更低，在電動三輪和低速四輪車上使用更能滿足成本上的要求。通過本發(fā)明內(nèi)容很容易在多擋位變速器中，特別是需要多個同步器時，將該結(jié)構(gòu)中的同步器設(shè)計(jì)在主軸和副軸上同時存在。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)例示意圖，同時是擋位為4擋的變速器的結(jié)構(gòu)示意圖，同時是同步器在副軸上的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型擋位為2擋的變速器的結(jié)構(gòu)示意圖，同時是同步器在主軸上的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型雙向螺旋面摩擦式可逆超越離合器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型擋位為2擋的變速器的結(jié)構(gòu)示意圖，同時是同步器在副軸上的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型示意圖。

圖6為本實(shí)用新型擋位為2擋的變速器的三維圖，同時是同步器在副軸上的三維圖。

具體實(shí)施方式

的為便于更好的理解本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的四擋優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)說明如下：

請參照圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)例為四擋變速器包括：輸入軸(1)，其上設(shè)有一擋驅(qū)動齒輪(301)，二擋驅(qū)動齒輪(302)，三擋驅(qū)動齒輪(303)，四擋驅(qū)動齒輪(304)；輸出軸(2)，其上設(shè)有和一擋驅(qū)動齒輪(301)嚙合的一擋從動齒輪(401)，和二擋驅(qū)動齒輪(302)嚙合的二擋從動齒輪(402)，和三擋驅(qū)動齒輪(303)嚙合的三擋從動齒輪(403)，和四擋驅(qū)動齒輪(304)嚙合的四擋從動齒輪(404)，以及空套在輸出軸(2)上的輸出齒輪(6)，以及雙向螺旋面摩擦式可逆超越離合器(5)，其中雙向螺旋面摩擦式可逆超越離合器(5)控制輸出齒輪(6)輸出動力或者斷開動力；以及離合器控制機(jī)構(gòu)，本發(fā)明實(shí)例中為離合撥叉(7)，離合撥叉(7)與雙向螺旋面摩擦式可逆超越離合器(5)連接，用以控制雙向螺旋面摩擦式可逆超越離合器(5)能將輸出軸(2)的正反兩個旋向的動力向輸出齒輪(6)輸出動力。所述一擋從動齒輪(401)空套在輸出軸(2)上，所述二擋從動齒輪(402)空套在輸出軸(2)上，所述三擋從動齒輪(403)空套在輸出軸(2)上，所述四擋從動齒輪(404)空套在輸出軸(2)上，所述一擋驅(qū)動齒輪 (301)與輸入軸(1)固定，所述二擋驅(qū)動齒輪(302)與輸入軸(1)固定，所述三擋驅(qū)動齒輪(303)與輸入軸(1)固定，所述四擋驅(qū)動齒輪(304)與輸入軸(1)固定，輸出軸(2)上設(shè)有同步器(801)，輸出軸(2)上設(shè)有同步器(802)，同步器(801)控制所述從動齒輪(401)與輸出軸(2)結(jié)合或者分離，同步器(801)控制所述從動齒輪(403)與輸出軸(2)結(jié)合或者分離，同步器(802)控制所述從動齒輪(402)與輸出軸(2)結(jié)合或者分離，同步器(802)控制所述從動齒輪(404)與輸出軸(2)結(jié)合或者分離，以及換擋控制機(jī)構(gòu)，本發(fā)明中為換擋撥叉(9)，換擋撥叉(9)與同步器(801)連接，換擋撥叉(9)與同步器(802)連接，用以控制變速器以不同擋位輸出動力。

本實(shí)用新型多擋變速器的工況介紹如下：

空擋：換擋撥叉(9)帶動同步器(801)在中間位置時，一擋從動齒輪與輸出軸分離，三擋從動齒輪與輸出軸分離，換擋撥叉(9)帶動同步器(802)在中間位置時，二擋從動齒輪與輸出軸分離，四擋從動齒輪與輸出軸分離，此時，輸入軸旋轉(zhuǎn)，輸出齒輪(6)不轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)變速器的空擋。

一擋：換擋撥叉(9)帶動同步器(801)在靠向一擋從動齒輪一邊時，一擋從動齒輪與輸出軸結(jié)合，三擋從動齒輪與輸出軸分離，換擋撥叉(9)帶動同步器(802)在中間位置時，二擋從動齒輪與輸出軸分離，四擋從動齒輪與輸出軸分離，此時，輸入軸旋轉(zhuǎn)，一擋主動齒輪帶動一擋從動齒輪，一擋從動齒輪帶動輸出軸，輸出軸帶動離合器，離合器帶動輸出齒輪(6)轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)變速器的一擋。

二擋：換擋撥叉(9)帶動同步器(801)在中間位置時，一擋從動齒輪與輸出軸分離，三擋從動齒輪與輸出軸分離，換擋撥叉(9)帶動同步器(802)在靠向二擋從動齒輪一邊時，二擋從動齒輪與輸出軸結(jié)合，四擋從動齒輪與輸出軸分離，此時，輸入軸旋轉(zhuǎn)，二擋主動齒輪帶動二擋從動齒輪，二擋從動齒輪帶動輸出軸，輸出軸帶動離合器，離合器帶動輸出齒輪(6)轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)變速器的二擋。

三擋：換擋撥叉(9)帶動同步器(801)在靠向三擋從動齒輪一邊時，三擋從動齒輪與輸出軸結(jié)合，一擋從動齒輪與輸出軸分離，換擋撥叉(9)帶動同步器(802)在中間位置時，二擋從動齒輪與輸出軸分離，四擋從動齒輪與輸出軸分離，此時，輸入軸旋轉(zhuǎn)，三擋主動齒輪帶動三擋從動齒輪，三擋從動齒輪帶動輸出軸，輸出軸帶動離合器，離合器帶動輸出齒輪(6)轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)變速器的三擋。

四擋：換擋撥叉(9)帶動同步器(801)在中間位置時，一擋從動齒輪與輸出軸分離，三擋從動齒輪與輸出軸分離，換擋撥叉(9)帶動同步器(802)在靠向四擋從動齒輪一邊時，四擋從動齒輪與輸出軸結(jié)合，二擋從動齒輪與輸出軸分離，此時，輸入軸旋轉(zhuǎn)，四擋主動齒輪帶動四擋從動齒輪，四擋從動齒輪帶動輸出軸，輸出軸帶動離合器，離合器帶動輸出齒輪(6)轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)變速器的四擋。

前進(jìn)擋：電機(jī)(13)正轉(zhuǎn)為前進(jìn)擋，前進(jìn)時，離合器撥叉帶動離合器滑套，在遠(yuǎn)離摩擦片一邊。前進(jìn)擋的起步：先由撥叉選擇一擋，電機(jī)(13)正轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)起步。前進(jìn)擋的換擋過程：車輛在行駛過程中，離合器撥叉帶動離合器滑套，在遠(yuǎn)離摩擦片一邊，電機(jī)(13)減速，超越離合器自動斷開，撥叉選擇需要的擋位，之后，電機(jī)(13)加速，超越離合器自動結(jié)合，完成換擋過程。

后退擋：電機(jī)(13)反轉(zhuǎn)為后退擋，后退時，離合器撥叉帶動離合器滑套，在靠近摩擦片一邊。后退時不換擋，有4個后退擋，均在前進(jìn)擋時選好的擋位。

以上所述的，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍，即凡是依據(jù)本實(shí)用新型申請的權(quán)利要求書及說明書內(nèi)容所作的簡單、等效變化與修飾，皆落入本實(shí)用新型專利的權(quán)利要求保護(hù)范圍。