本實(shí)用新型涉及一種三通接頭，尤其涉及一種用于膨脹水箱與發(fā)動機(jī)之間的三通接頭。

背景技術(shù)：

冷卻液初次加注率低一直是客車行業(yè)存在的問題，整車下線后冷卻液通常是加注幾次之后未能加滿，車輛路試完成后，還需要補(bǔ)加冷卻液。原因就是冷卻液初次加注率太低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是：提供一種用于膨脹水箱與發(fā)動機(jī)之間的三通接頭，其縱向段內(nèi)徑為外端口大、內(nèi)側(cè)小的變徑設(shè)計，加注時可加速排除冷卻系統(tǒng)中的氣體，提高冷卻液加注效率。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種用于膨脹水箱與發(fā)動機(jī)之間的三通接頭，包括三通接頭本體，所述三通接頭本體呈T型，其包括具有兩個接口的橫向段、及上端與橫向段中部連接的縱向段，所述縱向段的上部為小口徑段、下部為大口徑段，所述小口徑段與大口徑段之間為上口徑小、下口徑大的斜向過度段。

優(yōu)選的，所述橫向段為口徑相同的直管，該橫向段的口徑大于縱向段的最大口徑。

優(yōu)選的，所述橫向段兩端接口外周及縱向段下部接口外周分別形成有一圈凸圈。

優(yōu)選的，所述三通接頭本體是一體成型的，其壁厚均為1.5mm。

本實(shí)用新型的工作原理為：使用時，三通接頭的橫向段的接口與發(fā)動機(jī)冷卻液加注口經(jīng)膠管相連、縱向段的接口與膨脹水箱下水口經(jīng)膠管相連，冷卻液加注時，冷卻液從膨脹水箱下水口處經(jīng)膠管流入到發(fā)動機(jī)進(jìn)水三通接頭處，到小口徑段時，截面積減小，流速加大，根據(jù)伯努利原理p1+1/2ρv12+ρgh1＝p2+1/2ρv22+ρgh2，高度h1\h2一樣，即流速越大，壓力越小，即壓差越大，冷卻液加注越容易，便于提高冷卻液加注效率，便于排除冷卻系統(tǒng)中的氣體。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型縱向段內(nèi)徑為外端口大、內(nèi)側(cè)小的變徑設(shè)計，加注時可加速排除冷卻系統(tǒng)中的氣體，提高冷卻液加注效率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1三通接頭本體；2橫向段；3縱向段；3-1小口徑段；3-2大口徑段；3-3斜向過度段；4接口；5凸圈。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：如圖1和圖2所示，一種用于膨脹水箱與發(fā)動機(jī)之間的三通接頭，包括三通接頭本體1，所述三通接頭本體1呈T型，其包括具有兩個接口4的橫向段2、及上端與橫向段2中部連接的縱向段3，所述縱向段3的上部為小口徑段3-1、下部為大口徑段3-2，所述小口徑段3-1與大口徑段3-2之間為上口徑小、下口徑大的斜向過度段3-3。所述橫向段2為口徑相同的直管，該橫向段2的口徑大于縱向段3的最大口徑。

本實(shí)施例中，所述橫向段2兩端接口4外周及縱向段3下部接口4外周分別形成有一圈凸圈5。凸圈5的設(shè)置可以便于膠管與接口4的裝配，且提高密封性能。

本實(shí)施例中，所述三通接頭本體1是一體成型的，其壁厚均為1.5mm。

本實(shí)用新型的工作原理為：使用時，三通接頭的橫向段的接口與發(fā)動機(jī)冷卻液加注口經(jīng)膠管相連、縱向段的接口與膨脹水箱下水口經(jīng)膠管相連，冷卻液加注時，冷卻液從膨脹水箱下水口處經(jīng)膠管流入到發(fā)動機(jī)進(jìn)水三通接頭處，到小口徑段時，截面積減小，流速加大，根據(jù)伯努利原理p1+1/2ρv12+ρgh1＝p2+1/2ρv22+ρgh2，高度h1\h2一樣，即流速越大，壓力越小，即壓差越大，冷卻液加注越容易，便于提高冷卻液加注效率，便于排除冷卻系統(tǒng)中的氣體。

以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。