本實用新型屬于飛機供氧技術(shù)，涉及到一種飛機氧氣系統(tǒng)氧氣瓶用單向三通接頭。

背景技術(shù)：

國內(nèi)某型運輸機新研制的碳纖維復(fù)合材料高壓氧氣瓶，需要配套安裝一種飛機氧氣系統(tǒng)碳纖維氧氣瓶專用的三通接頭。由于氧氣本身屬于高能易爆的助燃氣體，因此氧氣從充氧車到氧源、從氧源到用氧終端都必須嚴(yán)格控制其流向。當(dāng)飛行人員正常使用氧氣時，滿足從多個高壓氧氣瓶流出的氧氣是同向且不可逆；當(dāng)需要給高壓氧氣瓶充氧時，滿足氧氣在進入多個氧氣瓶的過程中是單向且不漏氣。未檢索到關(guān)于碳纖維氧氣瓶專用三通接頭的公開文獻。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是：提供一種飛機氧氣系統(tǒng)用單向三通接頭，以便滿足國內(nèi)某型運輸機碳纖維復(fù)合材料高壓氧氣瓶的研制需要。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種飛機氧氣系統(tǒng)用單向三通接頭，其特征在于：它由殼體1、支管2、第1濾網(wǎng)3、第1單向活門組件4、第2濾網(wǎng)5和第2單向活門組件6組成；在殼體(1)外有一個水平方向的箭頭，在殼體1內(nèi)有一個水平貫通孔和一個垂直孔，垂直孔的內(nèi)端口與水平貫通孔的中部正交連通，在水平貫通孔的左端口和垂直孔的下端口有內(nèi)螺紋，在水平貫通孔的右端有外螺紋，在垂直孔的下端口的外面有外螺紋，帶有內(nèi)螺紋的第1單向活門組件4與水平貫通孔右端的外螺紋結(jié)合，將第1單向活門組件4與殼體1的右端連接為整體；帶有外螺紋的第2單向活門組件6與水平貫通孔左端的內(nèi)螺紋結(jié)合，將第2單向活門組件6與殼體1的左端連接為整體；第1濾網(wǎng)3安裝在第1單向活門組件4的流道內(nèi)，第2濾網(wǎng)5安裝在第2單向活門組件6的流道內(nèi)；支管2是一個上端帶有外螺紋的圓管，支管2上端的外螺紋擰進垂直孔下端口的內(nèi)螺紋中。

本實用新型的有益效果是：提供一種飛機氧氣系統(tǒng)用單向三通接頭，以便滿足國內(nèi)某型運輸機碳纖維復(fù)合材料高壓氧氣瓶的研制需要。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面對本實用新型做進一步詳細描述。參見圖1，一種飛機氧氣系統(tǒng)用單向三通接頭，其特征在于：它由殼體1、支管2、第1濾網(wǎng)3、第1單向活門組件4、第2濾網(wǎng)5和第2單向活門組件6組成；在殼體(1)外有一個水平方向的箭頭，在殼體1內(nèi)有一個水平貫通孔和一個垂直孔，垂直孔的內(nèi)端口與水平貫通孔的中部正交連通，在水平貫通孔的左端口和垂直孔的下端口有內(nèi)螺紋，在水平貫通孔的右端有外螺紋，在垂直孔的下端口的外面有外螺紋，帶有內(nèi)螺紋的第1單向活門組件4與水平貫通孔右端的外螺紋結(jié)合，將第1單向活門組件4與殼體1的右端連接為整體；帶有外螺紋的第2單向活門組件6與水平貫通孔左端的內(nèi)螺紋結(jié)合，將第2單向活門組件6與殼體1的左端連接為整體；第1濾網(wǎng)3安裝在第1單向活門組件4的流道內(nèi)，第2濾網(wǎng)5安裝在第2單向活門組件6的流道內(nèi)；支管2是一個上端帶有外螺紋的圓管，支管2上端的外螺紋擰進垂直孔下端口的內(nèi)螺紋中。

為了加快氧氣流入氧氣瓶的速度，在所述的支管2的下端帶有向外擴張的喇叭口。為了增加支管2與氧氣瓶內(nèi)腔之間的流通面積并防止單一接口堵塞等問題，在所述的支管2管壁上有徑向孔。

本實用新型的工作原理是：一種飛機氧氣系統(tǒng)用單向三通接頭，其特征在于：它由殼體1、支管2、第1濾網(wǎng)3、第1單向活門組件4、第2濾網(wǎng)5和第2單向活門組件6組成。單向三通接頭組裝完成后，按照殼體1外箭頭所示方向?qū)⒌?單向活門組件4與氧氣進氣導(dǎo)管連接，將第2單向活門組件6與氧氣排氣導(dǎo)管連接，將殼體1垂直孔下端口的外螺紋與氧氣瓶連接。當(dāng)氣源經(jīng)進氣導(dǎo)管進入第1單向活門組件4后，氣源壓力使第1單向活門組件4內(nèi)部的彈簧發(fā)生彈性形變，活門打開，氧氣流向氧氣瓶內(nèi)或經(jīng)第2單向活門組件6流向用氧終端或下一個氧氣瓶，此為充氧過程；當(dāng)機上乘員打開用氧終端時，氣源通過支管2流向第2單向活門組件6，氣源壓力使第2單向活門組件6內(nèi)部的彈簧發(fā)生彈性形變，活門打開，氧氣流向用氧終端，此為供氧過程。