本實(shí)用新型涉及抗側(cè)滾裝置零部件領(lǐng)域，特別的，涉及一種用于抗側(cè)滾裝置的分體式軸承座。

背景技術(shù)：

抗側(cè)滾裝置被廣泛應(yīng)用于車輛轉(zhuǎn)向架上，用于增強(qiáng)車輛的抗側(cè)滾剛度，抗側(cè)滾裝置通過其扭桿提供的反扭矩來減小車輛的側(cè)滾角，參見圖1，現(xiàn)有抗側(cè)滾裝置的軸承座(c)為整體式，主要安裝在扭桿(d)兩個(gè)端部，軸承座的頂部與轉(zhuǎn)向架固連，安裝過程中，需要先將扭桿軸穿到軸承座上，再將軸承座與扭桿軸一起安裝到車輛轉(zhuǎn)向架上，這樣需要較大的安裝空間，針對(duì)空間狹小以及軸承座與扭桿軸必須分別安裝在車輛轉(zhuǎn)向架上的情況，現(xiàn)有的整體式軸承座無法適用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的在于提供一種用于抗側(cè)滾裝置的分體式軸承座，以解決背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種用于抗側(cè)滾裝置的分體式軸承座，包括前軸承座(1)與后軸承座(2)，前軸承座(1)設(shè)有接合面A(11)，后軸承座(2)設(shè)有與接合面A(11)匹配的接合面B(21)，軸承座(1)上設(shè)有半軸承腔A(12)，后軸承座(2)上設(shè)有半軸承腔B(22)，前軸承座(1)與后軸承座(2)通過接合面A(11)與接合面B(21)接合構(gòu)成一個(gè)整體的軸承座，半軸承腔A(12)與半軸承腔B(22)通過接合面A(11)與接合面B(21)接合構(gòu)成一個(gè)整體的軸承腔，前軸承座(1)與后軸承座(2)上均設(shè)有螺栓安裝孔(5)，前軸承座(1)與后軸承座(2)接合后，兩者的螺栓安裝孔沿軸向?qū)R，接合面A(11)或接合面B(21)上凸設(shè)有凸邊(3)，同時(shí)接合面B(21)或接合面A(11)上凹設(shè)有供凸邊(3)嵌入的凹槽(4)，接合面A(11)與接合面B(21)接合的同時(shí)，凸邊(3)與凹槽(4)嵌合，一方面對(duì)前軸承座(1)與后軸承座(2)接合時(shí)起定位作用，防止前軸承座(1)與后軸承座(2)發(fā)生錯(cuò)位，另一方面防止螺栓安裝孔(5)內(nèi)穿設(shè)的螺栓受到剪切力。

進(jìn)一步的，半軸承腔A(12)與半軸承腔B(22)的軸向兩端均設(shè)有用于沿軸向方向擋住軸承而防止軸承發(fā)生軸向位移的擋邊(6)。

優(yōu)選的，所述前軸承座(1)與后軸承座(2)接合的接合面A(11)和接合面B(21)均與設(shè)置在軸承腔內(nèi)的軸承的軸向線平行。

進(jìn)一步的，后軸承座(2)上設(shè)有通入半軸承腔B(22)內(nèi)的軸承限位孔(23)，軸承限位孔用于供軸承外圈凸設(shè)的限位臺(tái)階嵌入，防止軸承腔內(nèi)的軸承發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，前軸承座(1)上設(shè)有用于卡入轉(zhuǎn)向架安裝槽的外部安裝臺(tái)(13)。

進(jìn)一步的，前軸承座(1)與后軸承座(2)上的螺栓安裝孔(5)設(shè)置在接合面A(11)及接合面B(21)位置處，且螺栓安裝孔(5)沿與接合面A(11)及接合面B(21)垂直的方向設(shè)置。

優(yōu)選的，半軸承腔A(12)與半軸承腔B(22)通過兩接合面接合構(gòu)成的軸承腔內(nèi)裝設(shè)的軸承為分體式橡膠軸承，且分體式橡膠軸承的配合面與軸承的軸向線平行。

有益效果：

本實(shí)用新型的分體式軸承座安裝、拆卸、維護(hù)方便，通過在前軸承座(1)與后軸承座(2)的接合面處設(shè)置相互嵌合的凸邊(3)與凹槽(4)，能保護(hù)前軸承座(1)與后軸承座(2)之間的安裝螺栓不受剪切力。

前軸承座(1)與后軸承座(2)上的半軸承腔軸向兩端均設(shè)有擋邊(6)，限制軸承的軸向位移。

后軸承座(2)上設(shè)有通入半軸承腔B(22)內(nèi)的軸承限位孔，軸承限位孔用于供軸承外圈凸設(shè)的限位臺(tái)階嵌入，防止軸承腔內(nèi)的軸承發(fā)生圓周方向轉(zhuǎn)動(dòng)。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

附圖說明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是現(xiàn)有抗側(cè)滾裝置的整體結(jié)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的前軸承座立體結(jié)構(gòu)示圖；

圖3是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的后軸承座立體結(jié)構(gòu)示圖；

圖4是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的前軸承座與后軸承座接合示意圖(側(cè)視剖面圖)；

圖1中：c-軸承座，d-扭桿；圖2～圖4中：1-前軸承座，11-接合面A，12-半軸承腔A，13-外部安裝臺(tái)，2-后軸承座，21-接合面B，22-半軸承腔B，23-軸承限位孔，3-凸邊，4-凹槽，5-螺栓安裝孔，6-擋邊。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以根據(jù)權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

參見圖2～圖4的一種用于抗側(cè)滾裝置的分體式軸承座，包括前軸承座(1)與后軸承座(2)，前軸承座(1)設(shè)有接合面A(11)，后軸承座(2)設(shè)有與接合面A(11)匹配的接合面B(21)，軸承座(1)上設(shè)有半軸承腔A(12)，后軸承座(2)上設(shè)有半軸承腔B(22)，前軸承座(1)與后軸承座(2)通過接合面A(11)與接合面B(21)接合構(gòu)成一個(gè)整體的軸承座，半軸承腔A(12)與半軸承腔B(22)通過接合面A(11)與接合面B(21)接合構(gòu)成一個(gè)整體的軸承腔，前軸承座(1)與后軸承座(2)上均設(shè)有螺栓安裝孔(5)，前軸承座(1)與后軸承座(2)接合后，兩者的螺栓安裝孔沿軸向?qū)R，本實(shí)施例中，接合面B(21)上凸設(shè)有凸邊(3)，同時(shí)接合面A(11)上凹設(shè)有供凸邊(3)嵌入的凹槽(4)，接合面A(11)與接合面B(21)接合的同時(shí)，凸邊(3)與凹槽(4)嵌合，本實(shí)施例中，凸邊(3)設(shè)置在接合面B(21)的邊緣，凹槽(4)設(shè)置在接合面A(11)的邊緣。

本實(shí)施例中，半軸承腔A(12)與半軸承腔B(22)的軸向兩端均設(shè)有用于沿軸向方向擋住軸承而防止軸承發(fā)生軸向位移的擋邊(6)。

本實(shí)施例中，前軸承座(1)與后軸承座(2)接合的接合面A(11)和接合面B(21)均與設(shè)置在軸承腔內(nèi)的軸承的軸向線平行。

本實(shí)施例中，后軸承座(2)上設(shè)有通入半軸承腔B(22)內(nèi)的軸承限位孔(23)，

本實(shí)施例中，前軸承座(1)上設(shè)有用于卡入轉(zhuǎn)向架安裝槽的外部安裝臺(tái)(13)。

本實(shí)施例中，前軸承座(1)與后軸承座(2)上的螺栓安裝孔(5)為四個(gè)，四個(gè)螺栓安裝孔(5)對(duì)稱設(shè)置在接合面A(11)及接合面B(21)位置處，且螺栓安裝孔(5)沿與接合面A(11)及接合面B(21)垂直的方向設(shè)置。

本實(shí)施例中，軸承腔內(nèi)裝設(shè)的軸承為分體式橡膠軸承。

安裝時(shí)，先將分體式橡膠軸承分別裝入前軸承座與后軸承座，然后將扭桿軸裝入軸承座，最后通過螺栓安裝在車輛轉(zhuǎn)向架安裝面即可。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。