本實(shí)用新型涉及一種碳碳、碳陶不等厚剎車盤，屬于制動(dòng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有剎車盤常用灰鑄鐵的材質(zhì)，加工方式采用澆筑制得，這種材質(zhì)重量大，熔點(diǎn)低，而且容易變形，現(xiàn)在高檔車以及賽車普遍開始使用碳碳、碳陶材料制成的剎車盤，這種剎車盤的特點(diǎn)是:輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐高溫,現(xiàn)有剎車盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中很少將風(fēng)道，通風(fēng)孔以及表面裝飾線聯(lián)系在一起。剎車盤與金屬件相連進(jìn)而起到制動(dòng)剎車的作用，剎車盤通過(guò)螺柱與金屬件相連。

現(xiàn)在的方案對(duì)于剎車盤的螺柱孔沒有做更安全的設(shè)計(jì)，螺柱孔外圍的碳陶材料少而且彼此間沒有形成有效的保護(hù)。此外現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方案僅僅通過(guò)風(fēng)道排熱，排熱的效率低。剎車盤表面沒有任何可以加強(qiáng)散熱及加大摩擦系數(shù)的措施。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種不等厚剎車盤。

術(shù)語(yǔ)解釋：

圓環(huán)內(nèi)徑：圓環(huán)內(nèi)圓的直徑；

圓環(huán)外徑：圓環(huán)外圓的直徑。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種不等厚剎車盤，包括圓盤體和內(nèi)圈凸臺(tái)，圓盤體水平投影為圓環(huán)，內(nèi)圈凸臺(tái)位于圓盤體內(nèi)側(cè)，內(nèi)圈凸臺(tái)的厚度小于圓盤體的厚度，內(nèi)圈凸臺(tái)包括間隔設(shè)置的凸邊和凹邊，凸邊所在圓的圓心、凹邊所在圓的圓心均與圓環(huán)同心，凸邊與圓盤體之間的內(nèi)圈凸臺(tái)上設(shè)有螺栓孔，螺栓孔孔心所在圓的圓心與圓環(huán)同心，圓盤體內(nèi)部與凸邊、凹邊相對(duì)應(yīng)處設(shè)有風(fēng)道加強(qiáng)筋，相鄰兩個(gè)風(fēng)道加強(qiáng)筋之間設(shè)有風(fēng)道，風(fēng)道一側(cè)的側(cè)面上設(shè)有風(fēng)孔。

剎車盤通過(guò)螺栓孔與金屬件相連，螺栓孔的孔心一邊對(duì)應(yīng)著內(nèi)圈凸臺(tái)的凸邊，螺栓孔的孔心另一邊對(duì)應(yīng)著風(fēng)道加強(qiáng)筋，整個(gè)螺栓孔所形成的圓都包裹在實(shí)體中，能夠最大限度的保證螺栓位置的強(qiáng)度，保證安全系數(shù)。

根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選的，凸邊、凹邊、螺栓孔的數(shù)量均為12個(gè)，各自于圓周上均勻分布；風(fēng)道加強(qiáng)筋、風(fēng)道的數(shù)量均為24個(gè)，各自于圓周上均勻分布，風(fēng)道加強(qiáng)筋徑向?qū)挾纫恢?；每個(gè)風(fēng)道上沿徑向中心線設(shè)有兩個(gè)風(fēng)孔。每一個(gè)風(fēng)道加強(qiáng)筋的形狀均相同，最大限度的保證了整個(gè)碳陶剎車盤的動(dòng)平衡。風(fēng)孔對(duì)于碳陶剎車盤來(lái)說(shuō)主要的作用在于通風(fēng)散熱，其次的作用是加大摩擦力，但是加上風(fēng)孔對(duì)于整個(gè)剎車盤來(lái)說(shuō)是一種材料的破壞，這就要求在設(shè)計(jì)的時(shí)候，最大化的保證材料的強(qiáng)度，減輕對(duì)材料強(qiáng)度的破壞，還要具備一定的美觀效果。

進(jìn)一步優(yōu)選的，相間隔風(fēng)道上設(shè)置的風(fēng)孔位置一致，相鄰風(fēng)道上設(shè)置的風(fēng)孔位置不一致，相鄰兩個(gè)風(fēng)道上設(shè)置的風(fēng)孔距圓環(huán)圓心的距離交替增加。

進(jìn)一步優(yōu)選的，以距圓環(huán)圓心距離最近的風(fēng)孔所在的風(fēng)道為起始風(fēng)道，順時(shí)針數(shù)四個(gè)風(fēng)道，順時(shí)針方向前兩個(gè)風(fēng)道上距圓環(huán)圓心距離較近的風(fēng)孔與順時(shí)針方向后兩個(gè)風(fēng)道上距圓環(huán)圓心距離較遠(yuǎn)的風(fēng)孔位于同一圓弧上，圓弧所在圓的半徑為156mm。

根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選的，內(nèi)圈凸臺(tái)的一側(cè)側(cè)面與圓盤體的一側(cè)側(cè)面位于同一水平面。便于剎車盤與金屬件緊密連接。

根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選的，圓環(huán)內(nèi)徑為209mm，圓環(huán)外徑為355mm，圓盤體的厚度為32mm，內(nèi)圈凸臺(tái)的厚度為10mm，凸邊所在圓的直徑為170.5mm，凹邊所在圓的直徑為180.5mm，螺栓孔的直徑為9.25mm，螺栓孔孔心所在圓的直徑為189.75mm，圓盤體徑向外側(cè)的風(fēng)道寬度為20mm，圓盤體徑向內(nèi)側(cè)的風(fēng)道寬度為16mm。

進(jìn)一步優(yōu)選的，凸邊與凹邊的連接處倒圓角。使連接過(guò)渡自然受力均勻。

進(jìn)一步優(yōu)選的，連接處倒兩個(gè)圓角，圓角大小分別為R15、R5。單位為mm。

根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選的，風(fēng)道內(nèi)腔倒R4圓角，圓盤體外側(cè)端面倒R2圓角。單位為mm，通過(guò)機(jī)加工提高剎車盤安全、使用性能和外觀效果。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

1、本實(shí)用新型的技術(shù)方案能夠最大限度的保證螺栓位置的強(qiáng)度，保證安全系數(shù)，并且通過(guò)風(fēng)道、風(fēng)孔的設(shè)計(jì)最大化的保證材料的強(qiáng)度，減輕對(duì)材料強(qiáng)度的破壞，改善散熱效果、摩擦性能。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案涉及的剎車盤是碳碳、碳陶材料制成的剎車盤，通過(guò)機(jī)加工的方式加工制成，相較于傳統(tǒng)鑄鐵澆筑，加工更加精準(zhǔn)，加工過(guò)程更易掌控、調(diào)節(jié)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型剎車盤主視透視圖；

圖2是圖1中B-B向示意圖；

圖3是本實(shí)用新型剎車盤左視圖；

圖4是圖1中A處放大示意圖；

圖5是本實(shí)用新型剎車盤立體圖；

其中，1、內(nèi)圈凸臺(tái)，1-1、凸邊，1-2凹邊，2、圓盤體，3、風(fēng)孔，4、剎面寬度，5、風(fēng)道，6、風(fēng)道加強(qiáng)筋，7、螺栓孔，8、剎車盤正面，9、剎車盤反面。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明，但不限于此。

如圖1-5所示。

實(shí)施例1：

一種不等厚剎車盤，包括圓盤體和內(nèi)圈凸臺(tái)，如圖1、圖5所示，圓盤體水平投影為圓環(huán)，內(nèi)圈凸臺(tái)位于圓盤體內(nèi)側(cè)，內(nèi)圈凸臺(tái)的厚度小于圓盤體的厚度，內(nèi)圈凸臺(tái)包括間隔設(shè)置的凸邊和凹邊，凸邊所在圓的圓心、凹邊所在圓的圓心均與圓環(huán)同心，凸邊與圓盤體之間的內(nèi)圈凸臺(tái)上設(shè)有螺栓孔，螺栓孔孔心所在圓的圓心與圓環(huán)同心，圓盤體內(nèi)部與凸邊、凹邊相對(duì)應(yīng)處設(shè)有風(fēng)道加強(qiáng)筋，相鄰兩個(gè)風(fēng)道加強(qiáng)筋之間設(shè)有風(fēng)道，風(fēng)道一側(cè)的側(cè)面上設(shè)有風(fēng)孔。

剎車盤通過(guò)螺栓孔與金屬件相連，整個(gè)剎車盤與汽車相連的地方只有螺栓孔，所以這個(gè)地方的強(qiáng)度必須保證，本實(shí)施例中螺栓孔的孔心一邊對(duì)應(yīng)著內(nèi)圈凸臺(tái)的凸邊，螺栓孔的孔心另一邊正對(duì)風(fēng)道加強(qiáng)筋，整個(gè)螺栓孔所形成的圓都包裹在實(shí)體中，能夠最大限度的保證螺栓位置的強(qiáng)度，保證安全系數(shù)。

圓環(huán)內(nèi)徑為209mm，圓環(huán)外徑為355mm，圓盤體的厚度為32mm，內(nèi)圈凸臺(tái)的厚度為10mm，凸邊所在圓的直徑為170.5mm，凹邊所在圓的直徑為180.5mm，螺栓孔的直徑為9.25mm，螺栓孔孔心所在圓的直徑為189.75mm，圓盤體徑向外側(cè)的風(fēng)道寬度為20mm，圓盤體徑向內(nèi)側(cè)的風(fēng)道寬度為16mm。

實(shí)施例2：

一種不等厚剎車盤，其結(jié)構(gòu)如實(shí)施例1所述，所不同的是，凸邊、凹邊、螺栓孔的數(shù)量均為12個(gè)，各自于圓周上均勻分布；風(fēng)道加強(qiáng)筋、風(fēng)道的數(shù)量均為24個(gè)，各自于圓周上均勻分布，風(fēng)道加強(qiáng)筋徑向?qū)挾纫恢?；每個(gè)風(fēng)道上沿徑向中心線設(shè)有兩個(gè)風(fēng)孔。每一個(gè)風(fēng)道加強(qiáng)筋的形狀均相同，最大限度的保證了整個(gè)碳陶剎車盤的動(dòng)平衡。風(fēng)孔對(duì)于碳陶剎車盤來(lái)說(shuō)主要的作用在于通風(fēng)散熱，其次的作用是加大摩擦力，但是加上風(fēng)孔對(duì)于整個(gè)剎車盤來(lái)說(shuō)是一種材料的破壞，這就要求在設(shè)計(jì)的時(shí)候，最大化的保證材料的強(qiáng)度，減輕對(duì)材料強(qiáng)度的破壞，還要具備一定的美觀效果。

實(shí)施例3：

一種不等厚剎車盤，其結(jié)構(gòu)如實(shí)施例2所述，所不同的是，相間隔風(fēng)道上設(shè)置的風(fēng)孔位置一致，相鄰風(fēng)道上設(shè)置的風(fēng)孔位置不一致，相鄰兩個(gè)風(fēng)道上設(shè)置的風(fēng)孔距圓環(huán)圓心的距離交替增加。

以距圓環(huán)圓心距離最近的風(fēng)孔所在的風(fēng)道為起始風(fēng)道，順時(shí)針數(shù)四個(gè)風(fēng)道，順時(shí)針方向前兩個(gè)風(fēng)道上距圓環(huán)圓心距離較近的風(fēng)孔與順時(shí)針方向后兩個(gè)風(fēng)道上距圓環(huán)圓心距離較遠(yuǎn)的風(fēng)孔位于同一圓弧上，如圖1中風(fēng)孔3所指的風(fēng)孔正處于所標(biāo)的圓弧線上，圓弧所在圓的半徑為156mm，在圖1中標(biāo)出的圓弧線上，共分布4個(gè)風(fēng)孔，這4個(gè)風(fēng)孔距圓環(huán)圓心的距離各不相同，而且這4個(gè)風(fēng)孔中相鄰兩個(gè)風(fēng)孔的距離相同，這4個(gè)風(fēng)孔均落在R156的圓弧上，如圖1所標(biāo)的圓弧線，在圖1中按順時(shí)針方向一共可以標(biāo)出12個(gè)如此的圓弧線，最大化的保證了強(qiáng)度與美觀。

實(shí)施例4：

一種不等厚剎車盤，其結(jié)構(gòu)如實(shí)施例1所述，所不同的是，內(nèi)圈凸臺(tái)的一側(cè)側(cè)面與圓盤體的一側(cè)側(cè)面位于同一水平面，如圖2所示，便于剎車盤與金屬件緊密連接。

實(shí)施例5：

一種不等厚剎車盤，其結(jié)構(gòu)如實(shí)施例1所述，所不同的是，凸邊與凹邊的連接處倒兩個(gè)圓角，圓角大小分別為R15、R5，單位為mm，如圖4所示，使連接過(guò)渡自然受力均勻。

實(shí)施例6：

一種不等厚剎車盤，其結(jié)構(gòu)如實(shí)施例1所述，所不同的是，風(fēng)道內(nèi)腔倒R4圓角，圓盤體外側(cè)端面倒R2圓角，單位為mm，如圖3所示，通過(guò)機(jī)加工提高剎車盤安全、使用性能和外觀效果。