本實(shí)用新型涉及一種在汽車懸掛系統(tǒng)中應(yīng)用的減震器。

背景技術(shù)：

在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器，汽車的減震器也稱為“懸掛”，是由懸架彈簧（減震彈簧）和減震器共同組成的，減震器在工作時(shí)會(huì)處于連續(xù)不斷的壓縮和拉伸過程。目前一般減震彈簧的下彈簧座是焊接固定在減震器筒體上的，所以減震彈簧的預(yù)緊力無法根據(jù)震動(dòng)頻率預(yù)先調(diào)節(jié)，即減震器的減震剛度不可調(diào)節(jié)，使用時(shí)會(huì)因?yàn)閼壹軓椈深A(yù)緊力的過大或過小造成減震效果不理想；雖然也有些減震器的懸架彈簧預(yù)緊力可調(diào)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，調(diào)節(jié)不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種減震剛度可以根據(jù)震動(dòng)頻率預(yù)先調(diào)節(jié)，減震性能好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)節(jié)方便的減震剛度可調(diào)減震器。

本實(shí)用新型是采取如下技術(shù)方案來完成的：

減震剛度可調(diào)減震器，包括減震器筒體和設(shè)在減震器筒體外圓的減震彈簧，其特征在于：減震彈簧的上彈簧座固定在減震器活塞桿的上桿端，減震彈簧的下彈簧座活動(dòng)套設(shè)在減震器筒體外圓的下部，下彈簧座的底部固定連接上套筒，上套筒的底部端面為第一曲面，第一曲面環(huán)形展開后具有階梯形狀，下彈簧座的下方設(shè)有下套筒，下套筒固定套設(shè)在減震器筒體外圓的底部，下套筒的上端面為第二曲面，第二曲面環(huán)形展開后具有與第一曲面相同的階梯形狀。

采用上述技術(shù)方案后，轉(zhuǎn)動(dòng)下彈簧座即可使下彈簧座在減震器筒體外圓的上下位置發(fā)生變化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)節(jié)方便。當(dāng)客戶所在區(qū)域的路況不好需要底盤高一點(diǎn)，則可以將下彈簧座往上調(diào)整，減震彈簧被壓縮，于是減震器相應(yīng)的減震剛度提高，汽車底盤也會(huì)提高，汽車過壞路面的通過性則會(huì)有較大的提高；當(dāng)客戶所在區(qū)域的路況較好，則可以將下彈簧座往下調(diào)整，減震彈簧被放松，于是減震器相應(yīng)的減震剛度降低，汽車底盤也會(huì)降低，整個(gè)汽車懸架的剛度減小，汽車行駛的舒適度會(huì)相應(yīng)提高。

作為優(yōu)選，第一、第二曲面環(huán)形展開后各自由相同形狀的兩段階梯組成。通過上述設(shè)計(jì)，下彈簧座無論轉(zhuǎn)動(dòng)到什么位置，上下套筒之間都能有左右對(duì)稱的接觸，從而保證下彈簧座定位可靠。

作為優(yōu)選，上彈簧座與減震彈簧的接觸面設(shè)有減震膠墊，減震膠墊與減震器防塵罩一體成型。通過上述設(shè)計(jì)，增加了減震彈簧與上彈簧座之間的減震緩沖，提高減震器的減震性能。

作為優(yōu)選，下彈簧座與上套筒采用塑料材料并一體成型。

作為優(yōu)選，下彈簧座的外圓圓周設(shè)有若干矩形槽。上述設(shè)計(jì)方便了下彈簧座的轉(zhuǎn)動(dòng)。

附圖說明

本實(shí)用新型有如下附圖：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為圖1中下彈簧座、上套筒的底部方向視圖，

圖3為圖2的環(huán)形展開視圖。

具體實(shí)施方式

如圖所示，本實(shí)用新型的減震剛度可調(diào)減震器，包括減震器筒體5和設(shè)在減震器筒體5外圓的減震彈簧11，減震彈簧11的上彈簧座1固定在減震器活塞桿4的上桿端，減震彈簧11的下彈簧座6活動(dòng)套設(shè)在減震器筒體5外圓的下部，下彈簧座6的底部固定連接上套筒7，下彈簧座6與上套筒7采用塑料材料并一體注塑成型，下彈簧座6的外圓圓周設(shè)有若干矩形槽10，上套筒7的底部端面為第一曲面，第一曲面環(huán)形展開后具有相同形狀的兩段階梯9，下彈簧座6的下方設(shè)有下套筒8，下套筒8固定套設(shè)在減震器筒體5外圓的底部，下套筒8的上端面為第二曲面，第二曲面環(huán)形展開后具有與第一曲面相同的階梯形狀；上彈簧座1與減震彈簧11的接觸面設(shè)有減震膠墊2，減震膠墊2與減震器防塵罩3一體成型。