本實(shí)用新型涉及減震器懸置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種減震器懸置防震斷機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

減震器懸置的設(shè)計(jì)直接影響到汽車本身的安全性。在減振、隔振的過程中，減震器在行駛過程中，特別是高低不平的泥濘路上面時(shí)，由于現(xiàn)有的減震器承受力有限，容易變形、撕裂。所以需要有一種減震器懸置不容易變形，撕裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種減震器懸置防震斷機(jī)構(gòu)，大幅提高了產(chǎn)品的防斷裂機(jī)能，增加了使用壽命，增加橡膠支撐的抗沖擊、撕裂性能，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，并且降低了汽車用戶換置新的減震器的成本；通過減震器支架，增加翻邊焊接工藝，預(yù)防了汽車在行駛中減震器懸置斷裂發(fā)生的危害，增加了使用壽命。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：提供一種減震器懸置防震斷機(jī)構(gòu)，包括橡膠主體、上板和下板，所述的下板呈長條狀，該下板中部布置有斜坡，所述的下板上端安裝有上板，該上板呈Ω型布置，所述的上板兩側(cè)的水平部通過螺栓與下板固定，該螺栓的下端豎直穿過下板，所述的上板中間的彎曲部與斜坡之間縱向布置有橫板，所述的橫板上、下端通過橡膠主體與上板、下板固定。

作為對本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案的一種補(bǔ)充，所述的橫板的前、后伸出部分均開有安裝孔。

作為對本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案的一種補(bǔ)充，所述的上板彎曲部的兩側(cè)外壁上對稱布置有翻邊，每個(gè)翻邊的下端均與同側(cè)的上板水平部焊接固定。

作為對本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案的一種補(bǔ)充，所述的螺栓選用滾花螺栓。

作為對本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案的一種補(bǔ)充，所述的斜坡的上坡與下坡之間的夾角為90度。

有益效果：本實(shí)用新型涉及一種減震器懸置防震斷機(jī)構(gòu)，大幅提高了產(chǎn)品的防斷裂機(jī)能，增加了使用壽命，增加橡膠支撐的抗沖擊、撕裂性能，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，并且降低了汽車用戶換置新的減震器的成本；通過減震器支架，增加翻邊焊接工藝，預(yù)防了汽車在行駛中減震器懸置斷裂發(fā)生的危害，增加了使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型圖2中A-A的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2是本實(shí)用新型的俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型圖2中B-B的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖示：1、橡膠主體，2、橫板，3、上板，4、下板，5、螺栓，6、翻邊，7、安裝孔，8、斜坡。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型作各種改動或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種減震器懸置防震斷機(jī)構(gòu)，如圖1-3所示，包括橡膠主體1、上板3和下板4，所述的下板4呈長條狀，該下板4中部布置有斜坡8，所述的下板4上端安裝有上板3，該上板3呈Ω型布置，所述的上板3兩側(cè)的水平部通過螺栓5與下板4固定，該螺栓5的下端豎直穿過下板4，所述的上板3中間的彎曲部與斜坡8之間縱向布置有橫板2，所述的橫板2上、下端通過橡膠主體1與上板3、下板4固定。

所述的橫板2的前、后伸出部分均開有安裝孔7。

所述的上板3彎曲部的兩側(cè)外壁上對稱布置有翻邊6，每個(gè)翻邊6的下端均與同側(cè)的上板3水平部焊接固定。

所述的螺栓5選用滾花螺栓。

所述的斜坡8的上坡與下坡之間的夾角為90度。

實(shí)施例

本實(shí)用新型大幅提高了產(chǎn)品的防斷裂機(jī)能，增加了使用壽命，增加橡膠支撐的抗沖擊、撕裂性能，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，并且降低了汽車用戶換置新的減震器的成本；通過減震器支架，增加翻邊6焊接工藝，預(yù)防了汽車在行駛中減震器懸置斷裂發(fā)生的危害，增加了使用壽命。