本實(shí)用新型涉及汽車(chē)變速箱操縱部件，具體涉及一種倒檔中間軸。

背景技術(shù)：

汽車(chē)變速箱操縱部件包括倒檔中間軸，倒檔中間軸用于安裝倒檔齒輪，為更好完成倒檔工作，需提高倒檔齒輪在倒檔中間軸上的定位準(zhǔn)確性和潤(rùn)滑條件，而現(xiàn)有技術(shù)的倒檔中間軸，卻不能很好提供上述技術(shù)保障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于目前公知技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的旨在于提供一種可改善潤(rùn)滑條件，提高倒檔齒輪的動(dòng)作靈活性，更好完成倒檔工作的倒檔中間軸。

本實(shí)用新型是采取如下技術(shù)方案來(lái)完成的：

倒檔中間軸，包括圓柱體的軸桿，軸桿的大頭端設(shè)有大直徑軸階、小頭端設(shè)有小直徑螺桿，軸桿的外圓設(shè)有定位凹槽，其特征在于：軸桿設(shè)有軸向孔，軸向孔與定位凹槽之間通過(guò)第一徑向孔相通，第一徑向孔圓周設(shè)有多個(gè)，第一徑向孔的底部設(shè)有第一細(xì)孔板對(duì)第一徑向孔進(jìn)行堵住，第一細(xì)孔板具有第一細(xì)孔。

軸桿上還設(shè)有第二徑向孔，第二徑向孔也圓周設(shè)有多個(gè)，軸向孔與軸桿外圓之間通過(guò)第二徑向孔相通，第二徑向孔的底部設(shè)有第二細(xì)孔板對(duì)第二徑向孔進(jìn)行堵住，第二細(xì)孔板具有第二細(xì)孔。

第二徑向孔的頂部設(shè)有擴(kuò)孔，擴(kuò)孔內(nèi)填充粉末冶金體。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型可改善潤(rùn)滑條件，提高倒檔齒輪的動(dòng)作靈活性，更好完成倒檔工作，工作原理是：潤(rùn)滑油間歇從軸向孔進(jìn)入倒檔中間軸，然后通過(guò)第一細(xì)孔、第一徑向孔到達(dá)定位凹槽，也通過(guò)第二細(xì)孔、第二徑向孔到達(dá)軸桿的外圓，為倒檔中間軸及安裝其上的倒檔齒輪提供潤(rùn)滑，當(dāng)潤(rùn)滑油停止供給時(shí)，由于第一、第二細(xì)孔的堵塞作用，第一、第二徑向孔內(nèi)的潤(rùn)滑油不會(huì)很快消去，因此能為倒檔中間軸及安裝其上的倒檔齒輪提供持續(xù)潤(rùn)滑；另外，第二徑向孔頂部的粉末冶金體也具有存儲(chǔ)油的作用，保證軸桿潤(rùn)滑條件，提高倒檔齒輪的動(dòng)作靈活性，更好完成倒檔工作。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型有如下附圖：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型的倒檔中間軸，包括圓柱體的軸桿1，軸桿1的大頭端設(shè)有大直徑軸階2、小頭端設(shè)有小直徑螺桿3，軸桿1的外圓設(shè)有定位凹槽4，軸桿1設(shè)有軸向孔8，軸向孔8與定位凹槽4之間通過(guò)第一徑向孔5相通，第一徑向孔5圓周設(shè)有2-3個(gè)，第一徑向孔5的底部設(shè)有第一細(xì)孔板6對(duì)第一徑向孔5進(jìn)行堵住，第一細(xì)孔板6具有第一細(xì)孔7。軸桿1上還設(shè)有第二徑向孔9，第二徑向孔9也圓周設(shè)有2-3個(gè)，軸向孔8與軸桿1外圓之間通過(guò)第二徑向孔9相通，第二徑向孔9的底部設(shè)有第二細(xì)孔板12對(duì)第二徑向孔9進(jìn)行堵住，第二細(xì)孔板12具有第二細(xì)孔11，第二徑向孔9的頂部設(shè)有擴(kuò)孔，擴(kuò)孔內(nèi)填充粉末冶金體10。