本實(shí)用新型涉及一種帶有氣囊的減震護(hù)板，屬于機(jī)器配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

通常在日常生活中，大部分機(jī)器都不需要護(hù)板，只需要一個(gè)笨重的或是強(qiáng)度低的機(jī)架，來減少或者阻止外界對(duì)機(jī)器系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行干擾。而一些特殊用途的機(jī)器，如運(yùn)輸類機(jī)器、軍用機(jī)器、或者野外作業(yè)且控制系統(tǒng)復(fù)雜的機(jī)器等，都需要帶有減震功能的護(hù)甲來減小外界對(duì)其系統(tǒng)內(nèi)部的干擾。而水路兩棲的機(jī)器因?yàn)樵谒行枰^大的浮力，又要有盡量大的載物能力，就需要提高自身的在水中的浮力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：為兩棲類機(jī)器提供一種既能有效的減輕外部沖擊保護(hù)機(jī)器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，又能增加機(jī)器在水中的浮力，且機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單易于制造生產(chǎn)的護(hù)板。

本實(shí)用新型技術(shù)方案是：一種帶有氣囊的減震護(hù)板，包括外層防護(hù)板2、內(nèi)層防護(hù)板4、氣囊3、減震器1，所述外層防護(hù)板2和內(nèi)層防護(hù)板4之間設(shè)有氣囊3，外層防護(hù)板2和內(nèi)層防護(hù)板4之間通過減震器1連接，減震器1位于外層防護(hù)板2和內(nèi)層防護(hù)板4的邊緣且位于氣囊3的外側(cè)。

優(yōu)選的，所述外層防護(hù)板2與內(nèi)層防護(hù)板4的形狀和尺寸一致。

優(yōu)選的，所述外層防護(hù)板2與內(nèi)層防護(hù)板4根據(jù)不同機(jī)器的外形制作成不同的形狀。

優(yōu)選的，所述外層防護(hù)板2與內(nèi)層防護(hù)板4表面為鏤空狀的。

優(yōu)選的，所述減震器1設(shè)有若干個(gè)，均勻環(huán)繞在氣囊3的外圍。

優(yōu)選的，所述減震器1包括彈簧5、外殼6、中軸7，外殼6內(nèi)設(shè)有彈簧5，彈簧5兩端連有中軸7，兩端的中軸7伸出外殼6外并分別固定在外層防護(hù)板2和內(nèi)層防護(hù)板4上。

本實(shí)用新型的工作過程及工作原理為：

通過在兩層護(hù)板中間加入氣囊和減震器，當(dāng)機(jī)器受到撞擊時(shí)，沖擊力傳遞到外護(hù)板上后，氣囊和減震器同時(shí)作用，卸載掉來自外護(hù)板的沖擊。同時(shí)護(hù)板中加入氣囊可提升機(jī)器在水中的浮力，對(duì)于兩棲類的機(jī)器十分適用，可提高該兩棲類機(jī)器的載物能力。外護(hù)板與內(nèi)支架可根據(jù)不同機(jī)器的外形制作成不同的形狀，以適應(yīng)不同機(jī)器的需求。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、能有效的提高護(hù)板的放撞擊能力，從而保護(hù)機(jī)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

2、通過在護(hù)板中加入氣囊可提升機(jī)器在水中的浮力，對(duì)于兩棲類的機(jī)器十分適用，使該兩棲類機(jī)器可以增加一些配重。

3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且可根據(jù)不同機(jī)器的外形制作成不同的形狀從而適用多種機(jī)器。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖（平面外表）；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖（曲面外表）；

圖3是本實(shí)用新型的減震器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1-3中各標(biāo)號(hào)： 1—減震器、2—外層護(hù)板、3—?dú)饽摇?—內(nèi)層護(hù)板、5—彈簧、6—外殼、7—中軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1：如圖1所示，一種帶有氣囊的減震護(hù)板，包括外層防護(hù)板2、內(nèi)層防護(hù)板4、氣囊3、減震器1，所述外層防護(hù)板2和內(nèi)層防護(hù)板4之間設(shè)有氣囊3，外層防護(hù)板2和內(nèi)層防護(hù)板4之間通過減震器1連接，減震器1位于外層防護(hù)板2和內(nèi)層防護(hù)板4的邊緣且位于氣囊3的外側(cè)。外層防護(hù)板2和內(nèi)層防護(hù)板4為方形平板，兩者對(duì)應(yīng)的四角處分別設(shè)有一個(gè)減震器1。

實(shí)施例2：如圖2所示，一種帶有氣囊的減震護(hù)板，包括外層防護(hù)板2、內(nèi)層防護(hù)板4、氣囊3、減震器1，所述外層防護(hù)板2和內(nèi)層防護(hù)板4之間設(shè)有氣囊3，外層防護(hù)板2和內(nèi)層防護(hù)板4之間通過減震器1連接，減震器1位于外層防護(hù)板2和內(nèi)層防護(hù)板4的邊緣且位于氣囊3的外側(cè)。

所述外層防護(hù)板2與內(nèi)層防護(hù)板4的形狀和尺寸一致，均為曲面的，一適應(yīng)機(jī)器結(jié)構(gòu)；外層防護(hù)板2與內(nèi)層防護(hù)板4表面為鏤空狀的，可以減輕本減震護(hù)板的重量，使其更加輕巧方便，所述減震器1設(shè)有若干個(gè)，均勻環(huán)繞在氣囊3的外圍。

實(shí)施例3：如圖3所示，所述減震器1包括彈簧5、外殼6、中軸7，外殼6內(nèi)設(shè)有彈簧5，彈簧5兩端連有中軸7，兩端的中軸7伸出外殼6外并分別固定在外層防護(hù)板2和內(nèi)層防護(hù)板4上。

通過在外層防護(hù)板2與內(nèi)層防護(hù)板4中間加入氣囊3和減震器1，當(dāng)機(jī)器受到撞擊時(shí)，沖擊力傳遞到外層防護(hù)板2上后，氣囊3和減震器1同時(shí)作用，中軸7受到外層防護(hù)板2上的力帶動(dòng)彈簧5被壓縮，進(jìn)一步靠緊氣囊3，可以卸掉來自外層防護(hù)板2的沖擊，是沖擊不會(huì)到達(dá)內(nèi)層防護(hù)板4上，進(jìn)而保護(hù)了內(nèi)層防護(hù)板4下方保護(hù)的機(jī)器，同時(shí)氣囊3可提升機(jī)器在水中的浮力，對(duì)于兩棲類的機(jī)器十分適用，使機(jī)器能增加更多配重。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下作出各種變化。