本實(shí)用新型涉及一種適用于越野車傳動(dòng)軸的交叉對(duì)徑球道的內(nèi)星輪。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱為汽車的傳動(dòng)系。它應(yīng)保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車能倒車，以及左、右驅(qū)動(dòng)輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底、迅速地分離。傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器及半軸等部分。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱為汽車的傳動(dòng)系。在萬(wàn)向傳動(dòng)裝置功用：在汽車上任何一對(duì)軸間夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。其主要有變速器(或分動(dòng)器)與驅(qū)動(dòng)橋之間：一般FR的輸出軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸線難以布置重合，并且汽車在負(fù)荷變化及在不平路面行駛時(shí)引起的跳動(dòng)，將使驅(qū)動(dòng)橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，故須萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接。其二變速器與離合器或與分動(dòng)器之間：雖然變速器、離合器、分動(dòng)器等都支撐在車架上，且他們的軸線也可以設(shè)計(jì)重合，但為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對(duì)動(dòng)力傳遞的影響，其間也常裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。其三轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中，汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋需要滿足轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的功能，其半軸是分段的，轉(zhuǎn)向時(shí)兩段半軸軸線相交且?jiàn)A角變化，因此要用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。在斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中，主減速器殼固定是在車架上的，橋殼上下擺動(dòng)，半軸是分段的，也須用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。其四轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中；某些汽車的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)受整體布置的限制，轉(zhuǎn)向盤(pán)軸線與轉(zhuǎn)向器輸入軸線不重合，因此在轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于越野車傳動(dòng)軸的交叉對(duì)徑球道的內(nèi)星輪。是背景技術(shù)中所指出的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置內(nèi)的一個(gè)核心部件。

本實(shí)用新型解決其上述的技術(shù)問(wèn)題所采用以下的技術(shù)方案：一種適用于越野車傳動(dòng)軸的交叉對(duì)徑球道的內(nèi)星輪，其主要構(gòu)造有：內(nèi)星輪、球道、對(duì)徑孔a、對(duì)徑管、鋼珠球、環(huán)籠、傳動(dòng)軸、對(duì)徑孔b、糙軸端，所述的內(nèi)星輪外圍一圈設(shè)有六個(gè)球道，球道內(nèi)凹中心位置處均開(kāi)有對(duì)徑孔a；所述的傳動(dòng)軸一末端上開(kāi)有與之對(duì)徑孔a相匹配的對(duì)徑孔b；

所述的內(nèi)星輪承插傳動(dòng)軸一端尾，并且被三根不同方位的對(duì)徑管所插銷；

所述的六個(gè)球道其厚度為H值，且其位置編號(hào)為N1、N2、N3、N4、N5、N6；

所述的三根不同方位的對(duì)徑管分布：

第一根對(duì)徑管起末位置點(diǎn)：六分之一的H值+雙倍的對(duì)徑管管徑值為N1號(hào)球道的對(duì)徑孔a開(kāi)孔位置(對(duì)徑管起點(diǎn))；六分之五的H值+雙倍的對(duì)徑管管徑值為N2號(hào)球道的對(duì)徑孔a開(kāi)孔位置(對(duì)徑管末點(diǎn))；

第二根對(duì)徑管起末位置點(diǎn)：三分之一的H值-雙倍的對(duì)徑管管徑值為N3號(hào)球道的對(duì)徑孔a開(kāi)孔位置(對(duì)徑管起點(diǎn))；三分之二的H值-雙倍的對(duì)徑管管徑值為N4號(hào)球道的對(duì)徑孔a開(kāi)孔位置(對(duì)徑管末點(diǎn))；

第三根對(duì)徑管起末位置點(diǎn)：二分之一的H值為N3號(hào)球道的對(duì)徑孔a開(kāi)孔位置(對(duì)徑管起點(diǎn))；二分之一的H值為N4號(hào)球道的對(duì)徑孔a開(kāi)孔位置(對(duì)徑管末點(diǎn))；

所述的內(nèi)星輪的球道上均布鋼珠球，并且鋼珠球被環(huán)籠所束；

所述的傳動(dòng)軸尾端上銑有一圈糙軸端，并且與內(nèi)星輪的承插口相吻合。

進(jìn)一步地，所述的對(duì)徑管內(nèi)注入有潤(rùn)滑機(jī)油。

進(jìn)一步地，所述的球道厚度為H值區(qū)間為7.5-12cm。

本實(shí)用新型的有益效果：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、潤(rùn)滑效果好；通過(guò)內(nèi)置對(duì)徑管方式，實(shí)現(xiàn)了兩點(diǎn)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，其一是在內(nèi)星輪與傳動(dòng)軸之間采用三根對(duì)徑管作為軸銷，可以使得兩者更加緊密牢固的結(jié)合(傳統(tǒng)采用接觸糙面法)；其二是在對(duì)徑管內(nèi)注入潤(rùn)滑機(jī)油，可以使得當(dāng)內(nèi)星輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不同的六個(gè)球道內(nèi)被來(lái)回的油體對(duì)流，從而使得鋼珠與球道之間的潤(rùn)滑程度得到一個(gè)質(zhì)的提升。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種適用于越野車傳動(dòng)軸的交叉對(duì)徑球道的內(nèi)星輪裝配整體結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型一種適用于越野車傳動(dòng)軸的交叉對(duì)徑球道的內(nèi)星輪裝配爆炸結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本實(shí)用新型一種適用于越野車傳動(dòng)軸的交叉對(duì)徑球道的內(nèi)星輪的內(nèi)星輪與傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本實(shí)用新型一種適用于越野車傳動(dòng)軸的交叉對(duì)徑球道的內(nèi)星輪的對(duì)徑管布置于內(nèi)星輪結(jié)構(gòu)圖。

圖中1-內(nèi)星輪，2-球道，3-對(duì)徑孔a，4-對(duì)徑管，5-鋼珠球，6-環(huán)籠，7-傳動(dòng)軸，8-對(duì)徑孔b，9-糙軸端。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1-4對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做一個(gè)詳細(xì)的說(shuō)明。

實(shí)施例：一種適用于越野車傳動(dòng)軸的交叉對(duì)徑球道的內(nèi)星輪，其主要構(gòu)造有：內(nèi)星輪1、球道2、對(duì)徑孔a3、對(duì)徑管4、鋼珠球5、環(huán)籠6、傳動(dòng)軸7、對(duì)徑孔b8、糙軸端9，所述的內(nèi)星輪1外圍一圈設(shè)有六個(gè)球道2，球道2內(nèi)凹中心位置處均開(kāi)有對(duì)徑孔a3；所述的傳動(dòng)軸7一末端上開(kāi)有與之對(duì)徑孔a3相匹配的對(duì)徑孔b8；

所述的內(nèi)星輪1承插傳動(dòng)軸7一端尾，并且被三根不同方位的對(duì)徑管4所插銷；

所述的六個(gè)球道2其厚度為H值，且其位置編號(hào)為N1、N2、N3、N4、N5、N6；

所述的三根不同方位的對(duì)徑管4分布：

第一根對(duì)徑管4起末位置點(diǎn)：六分之一的H值+雙倍的對(duì)徑管4管徑值為N1號(hào)球道2的對(duì)徑孔a3開(kāi)孔位置(對(duì)徑管4起點(diǎn))；六分之五的H值+雙倍的對(duì)徑管4管徑值為N2號(hào)球道2的對(duì)徑孔a3開(kāi)孔位置(對(duì)徑管4末點(diǎn))；

第二根對(duì)徑管4起末位置點(diǎn)：三分之一的H值-雙倍的對(duì)徑管4管徑值為N3號(hào)球道2的對(duì)徑孔a3開(kāi)孔位置(對(duì)徑管4起點(diǎn))；三分之二的H值-雙倍的對(duì)徑管4管徑值為N4號(hào)球道2的對(duì)徑孔a3開(kāi)孔位置(對(duì)徑管4末點(diǎn))；

第三根對(duì)徑管4起末位置點(diǎn)：二分之一的H值為N3號(hào)球道2的對(duì)徑孔a3開(kāi)孔位置(對(duì)徑管4起點(diǎn))；二分之一的H值為N4號(hào)球道2的對(duì)徑孔a3開(kāi)孔位置(對(duì)徑管4末點(diǎn))；

所述的內(nèi)星輪1的球道2上均布鋼珠球5，并且鋼珠球5被環(huán)籠6所束；

所述的傳動(dòng)軸7尾端上銑有一圈糙軸端9，并且與內(nèi)星輪1的承插口相吻合。

所述的對(duì)徑管4內(nèi)注入有潤(rùn)滑機(jī)油。

所述的球道2厚度為H值區(qū)間為7.5-12cm。

本實(shí)用新型的創(chuàng)新在于：三根不同方位的對(duì)徑管4分布于內(nèi)星輪1、傳動(dòng)軸7內(nèi)；使得一方面可以牢固兩者之間的結(jié)合；更加重要的是可以使得內(nèi)部潤(rùn)滑油路的貫通，從而使得在傳動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)中，能夠使得潤(rùn)滑油體在鋼珠與球道之間的潤(rùn)滑程度得到一個(gè)質(zhì)的提升。為越野車傳動(dòng)軸性能提升得到了保障。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。