本實(shí)用新型涉及閥技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及了一種新型密封結(jié)構(gòu)單向閥總成。
背景技術(shù)：
目前，單向閥應(yīng)用于汽車用的高度閥中，高度閥中的擺桿與車身相連接，隨著車身高度的變化，帶動(dòng)擺桿擺動(dòng)，從而使與擺桿相連接的凸輪給單向閥施加外力，擺桿推動(dòng)閥芯組件，頂開(kāi)單向閥閥門(mén)，壓縮空氣從進(jìn)氣口出氣，向汽車空氣彈簧充氣，從而達(dá)到調(diào)節(jié)車身高度的效果。但是，單向閥中的密封處常常受到毛刺的擠壓，容易導(dǎo)致密封不嚴(yán)密，導(dǎo)致單向閥工作時(shí)性能不穩(wěn)定。并且，由于單向閥兩端要與高度閥部件連接，如果更換高度閥部件，所需要的單向閥長(zhǎng)度不一致，傳統(tǒng)的單向閥的長(zhǎng)度是固定的，無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此需要不同長(zhǎng)度的單向閥時(shí)，就需要購(gòu)買新的單向閥，增加了購(gòu)買成本和材料浪費(fèi)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中單向閥工作時(shí)不密封、單向閥長(zhǎng)度無(wú)法調(diào)節(jié)的缺點(diǎn)，提供了一種新型密封結(jié)構(gòu)單向閥總成。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：
一種新型密封結(jié)構(gòu)單向閥總成，包括閥體、彈簧座、彈簧、閥芯組件和導(dǎo)向座，閥體內(nèi)設(shè)有彈簧座、彈簧、閥芯組件、導(dǎo)向座，彈簧座上設(shè)有彈簧，彈簧上設(shè)有閥芯組件，閥芯組件包括底座、連接塊和頂桿，底座設(shè)置在彈簧內(nèi)，底座上設(shè)有連接塊，連接塊上設(shè)有頂桿，導(dǎo)向座套有頂桿，頂桿穿過(guò)閥體；連接塊上設(shè)有密封塊，閥體上還設(shè)有凸塊，密封塊和凸塊接觸。
作為優(yōu)選，密封塊為丁腈橡膠制成的密封塊，凸塊包括上斜段、圓弧段和下斜段，圓弧段兩端分別與上斜段、下斜段連接，圓弧段與密封塊接觸。
作為優(yōu)選，閥體上位于彈簧座的左端設(shè)有進(jìn)氣口，閥體為金屬制成的閥體。
作為優(yōu)選，閥體上設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有密封圈。
作為優(yōu)選，閥體包括第一閥體和第二閥體，第一閥體和第二閥體連接，第一閥體上設(shè)有三個(gè)螺紋孔，第二閥體上設(shè)有通孔，螺絲穿過(guò)通孔后和螺紋孔連接；第一閥體上位于螺紋孔下端設(shè)有密封堵頭，密封堵頭為橡膠制成的密封堵頭，第一閥體上還設(shè)有限位板，限位板用于限制第二閥體的活動(dòng)行程。
本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：壓縮空氣只能從閥體左端的進(jìn)氣口流通到閥體右端的出氣口，不能倒流壓縮空氣，從而保證汽車的空氣彈簧氣壓穩(wěn)定，有利于提升汽車的性能。凸塊設(shè)置在密封塊的中間位置，避開(kāi)了毛刺，通過(guò)凸塊上的圓弧段和密封塊接觸，有利于維持閥體內(nèi)的氣壓穩(wěn)定，使單向閥處于穩(wěn)定的工作狀態(tài)，從而提升汽車行駛時(shí)的穩(wěn)定性。閥體能調(diào)節(jié)成不同的長(zhǎng)度，以適應(yīng)于不同的尺寸安裝需求，閥體的長(zhǎng)度可調(diào)，與被安裝部件更貼合，穩(wěn)固性更好，并且不需要購(gòu)買新的單向閥就能滿足安裝需求，具有降低購(gòu)買成本、減少材料浪費(fèi)的優(yōu)點(diǎn)。
附圖說(shuō)明
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中A的局部放大圖。
圖3是圖1中B的局部放大圖。
圖4是圖1閥芯組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
以上附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下：其中，1—彈簧座、2—閥體、21—第一閥體、211—限位板、212—螺紋孔、213—密封堵頭、22—第二閥體、221—螺絲、222—通孔、23—凸塊、231—上斜段、232—圓弧段、233—下斜段、3—彈簧、4—閥芯組件、41—底座、42—連接塊、43—密封塊、44—頂桿、5—導(dǎo)向座、6—進(jìn)氣口、7—凹槽、8—密封圈。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
實(shí)施例1
一種新型密封結(jié)構(gòu)單向閥總成，如圖1-4所示，包括閥體2、彈簧座1、彈簧3、閥芯組件4和導(dǎo)向座5，閥體2內(nèi)設(shè)有彈簧座1、彈簧3、閥芯組件4、導(dǎo)向座5，彈簧座1上設(shè)有彈簧3，彈簧3上設(shè)有閥芯組件4，閥芯組件4包括底座41、連接塊42和頂桿44，底座41設(shè)置在彈簧3內(nèi)，底座41上設(shè)有連接塊42，連接塊42上設(shè)有頂桿44，導(dǎo)向座5套有頂桿44，頂桿44穿過(guò)閥體2；連接塊42上設(shè)有密封塊43，閥體2上還設(shè)有凸塊23，密封塊43和凸塊23接觸。密封塊43為丁腈橡膠制成的密封塊43，凸塊23包括上斜段231、圓弧段232和下斜段233，圓弧段232兩端分別與上斜段231、下斜段233連接，圓弧段232與密封塊43接觸。閥體2上位于彈簧座1的左端設(shè)有進(jìn)氣口6，閥體2為金屬制成的閥體2。閥體2上設(shè)有凹槽7，凹槽7內(nèi)設(shè)有密封圈8。壓縮空氣從進(jìn)氣口6進(jìn)入，閥芯組件4由于受到壓縮空氣的壓力和彈簧3的彈力，壓縮空氣無(wú)法流通到閥體2右端的出氣口，當(dāng)高度閥中的擺桿抵住頂桿44，頂桿44帶動(dòng)底座41往里移動(dòng)，密封塊43和凸塊23分開(kāi)，壓縮空氣從密封塊43和凸塊23的縫隙穿過(guò)，流通到閥體2右端的出氣口，因此壓縮空氣只能從閥體2左端的進(jìn)氣口6流通到閥體2右端的出氣口，不能倒流壓縮空氣，從而保證汽車的空氣彈簧氣壓穩(wěn)定，有利于提升汽車的性能。傳統(tǒng)的凸塊23設(shè)置在密封塊43和頂桿44的連接處，由于連接處因硫化橡膠的工藝特性會(huì)存在很多毛刺，連接處的毛刺擠壓密封塊43，會(huì)導(dǎo)致密封塊43不嚴(yán)密，從而造成閥體2內(nèi)的氣壓不穩(wěn)定。本實(shí)施例中的凸塊23設(shè)置在密封塊43的中間位置，避開(kāi)了毛刺，通過(guò)凸塊23上的圓弧段232和密封塊43接觸，有利于維持閥體2內(nèi)的氣壓穩(wěn)定，使單向閥處于穩(wěn)定的工作狀態(tài)，從而提升汽車行駛時(shí)的穩(wěn)定性。
閥體2包括第一閥體21和第二閥體22，第一閥體21和第二閥體22連接，第一閥體21上設(shè)有三個(gè)螺紋孔212，第二閥體22上設(shè)有通孔222，螺絲221穿過(guò)通孔222后和螺紋孔212連接；第一閥體21上位于螺紋孔212下端設(shè)有密封堵頭213，密封堵頭213為橡膠制成的密封堵頭213，第一閥體21上還設(shè)有限位板211，限位板211用于限制第二閥體22的活動(dòng)行程。當(dāng)需要調(diào)節(jié)單向閥2的長(zhǎng)度時(shí)，將螺絲221安裝在第一閥體21上的不同螺紋孔212，能形成不同長(zhǎng)度的單向閥2，因此可將閥體2調(diào)節(jié)成不同的長(zhǎng)度，以適應(yīng)于不同的尺寸安裝需求，閥體2的長(zhǎng)度可調(diào)，與被安裝部件更貼合，穩(wěn)固性更好，并且不需要購(gòu)買新的單向閥就能滿足安裝需求，具有降低購(gòu)買成本、減少材料浪費(fèi)的優(yōu)點(diǎn)。
總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。