本實(shí)用新型涉及一種軸承，尤其是涉及一種汽車(chē)用離合器分離軸承。

背景技術(shù)：

離合器是控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出或中斷，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步，并可以防止傳動(dòng)系過(guò)載。離合器分離軸承安裝于離合器與變速器之間，分離軸承座松套在變速器第一軸軸承蓋的管狀延伸部分上，通過(guò)回位彈簧使分離軸承的凸肩始終抵住分離叉，并退至最后位置，與分離杠桿端部(分離指)保持適當(dāng)?shù)拈g隙。由于離合器壓盤(pán)、分離杠桿與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)，而分離叉只能沿離合器輸出軸軸向移動(dòng)，直接用分離叉去撥分離杠桿顯然是不行的，通過(guò)分離軸承可以使分離杠桿一邊旋轉(zhuǎn)一邊沿離合器輸出軸軸向移動(dòng)，從而保證了離合器能夠接合平順，分離柔和，減少磨損，延長(zhǎng)離合器及整個(gè)傳動(dòng)系的使用壽命。

分離軸承在使用過(guò)程中受軸向載荷、沖擊載荷以及高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的徑向離心力的作用，此外，間斷性地高速轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)軸承的保持架耐沖擊性有著苛刻的要求。目前國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的離合器分離軸承，使用效果不理想，主要表現(xiàn)在：保持架斷裂、滾道早期疲勞剝落等現(xiàn)象導(dǎo)致軸承早期失效，因此主機(jī)配套市場(chǎng)用該類(lèi)軸承主要是國(guó)外進(jìn)口。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種汽車(chē)用離合器分離軸承，采用一兜兩球，提升了軸承的承載能力及保持架抗沖擊壽命。

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種汽車(chē)用離合器分離軸承，包括外圈、內(nèi)圈、鋼球、保持架和密封圈，所述的鋼球裝入保持架后設(shè)置內(nèi)圈和外圈之間，所述的密封圈設(shè)在外圈和內(nèi)圈之間，所述的保持架設(shè)有鋼球球兜，每個(gè)鋼球球兜裝至少兩粒鋼球。

優(yōu)選的，所述的每個(gè)鋼球球兜裝兩粒鋼球。

優(yōu)選的，所述的外圈設(shè)有鎖口斜坡。

優(yōu)選的，所述的每個(gè)鋼球球兜為浪形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述的每個(gè)鋼球球兜設(shè)有至少兩個(gè)鋼球凹槽。

優(yōu)選的，所述的軸承的接觸角為11度。

優(yōu)選的，所述的保持架為采用PA46注塑成型的保持架。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、同時(shí)具備了裝滿(mǎn)鋼球的深溝球軸承的大承載能力和通用角接觸球軸承的高轉(zhuǎn)速性能。

2、承載能力提高，疲勞壽命得以大幅度提升。

3、保持的非常規(guī)設(shè)計(jì)，降低了受鋼球沖擊的頻率及沖擊力，避免了因保持架被沖擊斷裂而導(dǎo)致軸承早期失效。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中1、外圈；2、內(nèi)圈；3、鋼球；4、保持架；5、密封圈

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示，一種汽車(chē)用離合器分離軸承，包括外圈1、內(nèi)圈2、鋼球3、保持架4和密封圈5，所述的鋼球3裝入保持架4后設(shè)置內(nèi)圈1和外圈2之間，所述的密封圈5設(shè)在外圈1和內(nèi)圈2之間，所述的保持架4設(shè)有鋼球球兜，每個(gè)鋼球球兜裝至少兩粒鋼球。

優(yōu)選的，所述的每個(gè)鋼球球兜裝兩粒鋼球。所述的外圈設(shè)有鎖口斜坡，不可分離式結(jié)構(gòu)。所述的每個(gè)鋼球球兜為浪形結(jié)構(gòu)。所述的每個(gè)鋼球球兜設(shè)有至少兩個(gè)鋼球凹槽。所述的軸承的接觸角a為11度。所述的保持架為采用PA46注塑成型的保持架。

每個(gè)球兜裝兩粒鋼球，節(jié)少了填球空間，同樣大小的空間可以多裝幾粒鋼球，提高了軸承的承載能力；其二保持架自身的重量減輕，以及鋼球?qū)Ρ３旨艿膱A周沖擊點(diǎn)減少，間斷性地高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鋼球?qū)Ρ３旨艿臎_擊力減小。降低了因保持架被沖擊斷裂而導(dǎo)致軸承早期失效的風(fēng)險(xiǎn)。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到各種等效的修改或替換，這些修改或替換都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。