本發(fā)明涉及一種變速裝置，具體涉及一種電動(dòng)車用雙速變速機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

原有電動(dòng)摩托車的動(dòng)力，由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由于直流電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速較高(達(dá)到數(shù)千轉(zhuǎn)/分鐘至一萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘之間)，無(wú)法將這個(gè)轉(zhuǎn)速直接加至電動(dòng)摩托車的輪轂上用以傳遞動(dòng)力，因此，原來(lái)電動(dòng)摩托車的動(dòng)力設(shè)計(jì)是這樣的：將直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速輸入給一個(gè)減速機(jī)構(gòu)，由降速機(jī)構(gòu)將直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速降低至設(shè)計(jì)的要求、同時(shí)提升扭矩，再將這個(gè)轉(zhuǎn)速傳遞給輪轂，產(chǎn)生使車輛前進(jìn)的動(dòng)力。

這個(gè)由降速機(jī)構(gòu)來(lái)降低直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速然后輸入給輪轂的固定減速機(jī)構(gòu)，它的缺陷為只能實(shí)現(xiàn)單一的降速數(shù)據(jù)。而在電動(dòng)摩托車實(shí)際的使用過(guò)程中，會(huì)碰到各種不同的路況、環(huán)境，例如上坡、平路、下坡，重載荷、中載荷、輕載荷等。當(dāng)電動(dòng)摩托車行駛在上坡路段或重載荷情況下，它的轉(zhuǎn)速過(guò)高而扭矩不足，可能會(huì)導(dǎo)致直流過(guò)載燒蝕；而當(dāng)車輛行駛在平滑路段或輕載荷情況下，又會(huì)發(fā)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)速過(guò)低而扭矩過(guò)大導(dǎo)致達(dá)不到想要的速度；還有，這種固定降速機(jī)構(gòu)也不能很好的適應(yīng)車輛在滿載以及空載時(shí)的轉(zhuǎn)速及扭矩要求。最終，這種機(jī)構(gòu)影響了電動(dòng)摩托車的爬坡性能、載荷能力、加速性能、以及電池的續(xù)航能力等。

針對(duì)上述問(wèn)題，專利cn103115114a(專利號(hào)為zl201310063454.9)公開(kāi)了一種《自動(dòng)換檔電動(dòng)車變速箱》，電動(dòng)車變速箱內(nèi)設(shè)有主電機(jī)、換檔電機(jī)、傳動(dòng)換檔電機(jī)動(dòng)力的齒輪組、由齒輪組傳動(dòng)動(dòng)力的螺桿、沿螺桿軸向運(yùn)動(dòng)的撥叉、撥叉固定連接的換檔器、一檔輸入齒輪、一檔輸出齒輪、二檔輸入齒輪、二檔輸出齒輪、速度傳感器和控制器，通過(guò)一檔輸入齒輪與一檔輸出齒輪的嚙合，或者二檔輸入齒輪與二檔輸出齒輪的嚙合，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的兩種速度的轉(zhuǎn)換。但是目前的雙速變速機(jī)構(gòu)大多如該專利所示，一級(jí)輸入齒輪軸、二級(jí)花鍵軸、三級(jí)齒輪軸均平行設(shè)置，缺乏新穎性，且該結(jié)構(gòu)也限制了變速箱的外形設(shè)計(jì)，限制了其多樣性及應(yīng)用的場(chǎng)合，因此目前的雙速變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)還有待于進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，另外提供一種電動(dòng)車用雙速變速機(jī)構(gòu)，其輸出軸與輸入軸設(shè)于同一軸線上。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種電動(dòng)車用雙速變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括：

輸入軸，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，輸入軸上套設(shè)有一檔主齒輪和二檔主齒輪；

過(guò)渡軸，與輸入軸平行設(shè)置，過(guò)渡軸上依次套設(shè)有一檔從齒輪、離合套、二檔從齒輪，所述二檔從齒輪下方為與過(guò)渡軸一體成型的齒輪軸，所述一檔從齒輪與一檔主齒輪嚙合，二檔從齒輪與二檔主齒輪嚙合，一檔從齒輪和二檔從齒輪能夠繞過(guò)渡軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述離合套能相對(duì)過(guò)渡軸軸向移動(dòng)從而分別與一檔從齒輪或二檔從齒輪嚙合；

輸出軸，與輪轂連接并與輸入軸設(shè)于同一軸線上，輸出軸上套設(shè)有輸出齒輪，輸出齒輪與齒輪軸嚙合；以及

換檔機(jī)構(gòu)，包括換檔電機(jī)、能夠帶動(dòng)離合套沿過(guò)渡軸軸向移動(dòng)的撥叉以及傳動(dòng)換檔電機(jī)的動(dòng)力至撥叉使撥叉移動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述撥叉一端與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，另一端與離合套連接。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述離合套的外周壁上開(kāi)有卡槽，所述撥叉的端部與卡槽構(gòu)成卡接固定，實(shí)現(xiàn)離合套在撥叉的帶動(dòng)下沿過(guò)渡軸軸向移動(dòng)，且卡扣連接使離合套在移動(dòng)過(guò)程中運(yùn)行平穩(wěn)，以與第一齒輪或第二齒輪精確配合。

再改進(jìn)，所述一檔從齒輪上固定有第一齒輪，所述二檔從齒輪上固定有第二齒輪，所述離合套位于第一齒輪和第二齒輪之間，所述第一齒輪與第二齒輪均能與離合套嚙合。通過(guò)離合套與第一齒輪或第二齒輪的嚙合從而傳遞動(dòng)力至一檔從齒輪或二檔從齒輪，實(shí)現(xiàn)一檔速度和二檔速度的轉(zhuǎn)換。

再改進(jìn)，所述第一齒輪一體成型于一檔從齒輪上，所述第二齒輪一體成型于二檔從齒輪上，防止第一齒輪與一檔從齒輪、第二齒輪與二檔從齒輪配合松動(dòng)，影響動(dòng)力傳遞，且方便制造，不需要連接件進(jìn)行裝配。

再改進(jìn)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括齒輪組和蝸桿，所述蝸桿一端與齒輪組連接，撥叉連接于蝸桿上并能沿蝸桿軸向移動(dòng)，所述齒輪組包括換檔輸入齒輪、換檔輸出齒輪以及雙聯(lián)齒輪，換檔輸入齒輪設(shè)于換檔電機(jī)輸出端，雙聯(lián)齒輪下部的換檔一級(jí)齒輪與換檔輸入齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪上部的換檔二級(jí)齒輪與換檔輸出齒輪嚙合，齒輪組在換檔電機(jī)的作用下帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使連接于蝸桿上的撥叉沿蝸桿軸向移動(dòng)，以帶動(dòng)離合套沿過(guò)渡軸軸向移動(dòng)。

再改進(jìn)，所述一檔從齒輪和二檔從齒輪均通過(guò)軸承與過(guò)渡軸連接，以能夠繞過(guò)渡軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：1.本發(fā)明的輸出軸與輸入軸設(shè)于同一軸線上，結(jié)構(gòu)新穎，使變速箱相較于現(xiàn)有技術(shù)具有了不同的外形結(jié)構(gòu)，拓展了雙速變速機(jī)構(gòu)的應(yīng)用場(chǎng)合；2.通過(guò)撥叉與離合套卡接固定使離合套平穩(wěn)沿過(guò)渡軸軸向移動(dòng)，以與第一齒輪或第二齒輪嚙合良好。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例的另一方向的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例的剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1～4所示，本優(yōu)選實(shí)施例的電動(dòng)車用雙速變速機(jī)構(gòu)包括輸入軸1、一檔主齒輪11、二檔主齒輪12、過(guò)渡軸2、一檔從齒輪21、二檔從齒輪23、齒輪軸24、輸出齒輪31、離合套22以及換檔機(jī)構(gòu)。

輸入軸1由電機(jī)驅(qū)動(dòng)且輸入軸1上套設(shè)有一檔主齒輪11和二檔主齒輪12；過(guò)渡軸2與輸入軸1平行設(shè)置，過(guò)渡軸2上依次套設(shè)有一檔從齒輪21、離合套22、二檔從齒輪23，一檔從齒輪21和二檔從齒輪23均通過(guò)滾針軸承與過(guò)渡軸2連接并能夠繞過(guò)渡軸2轉(zhuǎn)動(dòng)；一檔從齒輪21與一檔主齒輪11嚙合，二檔從齒輪23與二檔主齒輪12嚙合；輸出軸3與輪轂連接并與輸入軸1設(shè)于同一軸線上，輸出軸3上套設(shè)有輸出齒輪31，二檔從齒輪23下方為與過(guò)渡軸2一體成型的齒輪軸24，輸出齒輪31與齒輪軸24嚙合。

換檔機(jī)構(gòu)包括換檔電機(jī)41、傳動(dòng)換檔電機(jī)41動(dòng)力的齒輪組、由齒輪組傳動(dòng)動(dòng)力的蝸桿43、沿蝸桿43軸向運(yùn)動(dòng)的撥叉44，齒輪組一端與換檔電機(jī)41連接，另一端與蝸桿43連接，撥叉44一端連接于蝸桿43上并能沿蝸桿43軸向移動(dòng)，另一端與離合套22連接并能帶動(dòng)離合套22沿過(guò)渡軸2軸向移動(dòng)。在離合套22的外周壁上開(kāi)有卡槽221，撥叉44與卡槽221構(gòu)成卡接固定，以使離合套22平穩(wěn)移動(dòng)。

其中齒輪組包括換檔輸入齒輪421、換檔輸出齒輪422以及雙聯(lián)齒輪423，換檔輸入齒輪421設(shè)于換檔電機(jī)41輸出端，雙聯(lián)齒輪423下部的換檔一級(jí)齒輪與換檔輸入齒輪421嚙合，雙聯(lián)齒輪423上部的換檔二級(jí)齒輪與換檔輸出齒輪422嚙合，換檔輸出齒輪422轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)蝸桿43轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使撥叉44沿蝸桿43移動(dòng)。齒輪組也可設(shè)置為其他方式，比如將雙聯(lián)齒輪423替換為相互嚙合的換檔一級(jí)齒輪和換檔二級(jí)齒輪，依然能夠?qū)崿F(xiàn)齒輪組的功能。

一檔從齒輪21端部成型有第一齒輪211，二檔從齒輪23端部成型有第二齒輪231，離合套22位于第一齒輪211和第二齒輪231之間，第一齒輪211與第二齒輪231均能與離合套22嚙合。如可在離合套22的內(nèi)周壁上設(shè)置內(nèi)齒，第一齒輪211與第二齒輪231均能與內(nèi)齒嚙合以傳遞動(dòng)力至一檔從齒輪21或二檔從齒輪23。

將第一齒輪211、第二齒輪231成型于從齒輪上為本發(fā)明的優(yōu)選方式，能夠使動(dòng)力更加平穩(wěn)的傳送，當(dāng)然也可通過(guò)其他連接件使其與從齒輪固定連接，或者在從齒輪的與離合套22接觸的端面上設(shè)置能夠與離合套22嚙合的齒。

本實(shí)施例的雙速變速方式如下：換擋電機(jī)41接收到來(lái)自于車輛控制器的信號(hào)后，齒輪組傳動(dòng)換檔電機(jī)41的動(dòng)力帶動(dòng)蝸桿43轉(zhuǎn)動(dòng)，撥叉44隨之帶動(dòng)離合套22相對(duì)過(guò)渡軸2上下移動(dòng)。當(dāng)離合套22向上移動(dòng)至與第一齒輪211嚙合時(shí)，整個(gè)變速器運(yùn)動(dòng)為一檔，動(dòng)力經(jīng)一檔主齒輪11、一檔從齒輪21、齒輪軸24、輸出齒輪31傳遞給輪轂，減速比較大，車速較慢；當(dāng)離合套22向下運(yùn)動(dòng)至與第二齒輪231嚙合時(shí)，動(dòng)力經(jīng)二檔主齒輪12、二檔從齒輪23、齒輪軸24、輸出齒輪31傳遞給輪轂，整個(gè)變速器運(yùn)動(dòng)為二檔，減速比較小，車速較快。

本實(shí)施例的輸入軸1、輸出軸3、過(guò)渡軸2的端部均通過(guò)軸承以安裝于變速箱或電動(dòng)車的其他部件上。

本實(shí)施例可以兩種速度進(jìn)行變速，大大滿足了客戶的需要。在直流電機(jī)輸出給輪轂的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)檔位的降速調(diào)整處理：一個(gè)是低速、高扭矩，另一個(gè)是高速、低扭矩，這樣就能夠很好的使車輛適應(yīng)路況及載荷的能力，使直流電機(jī)的輸出性能得到最大化的發(fā)揮；并且，由于合理處理了路況和載荷與動(dòng)力輸出間的關(guān)系，也使得電機(jī)的耗電量得到了下降，即提升了直流電機(jī)的使用效益。