本發(fā)明涉及張緊裝置，具體地說是一種bsg電機(jī)測試臺皮帶張緊裝置。

背景技術(shù)：

隨著近年來混合動力汽車的快速發(fā)展及應(yīng)用，bsg電機(jī)作為其重要組成部件，也得到了廣泛應(yīng)用，這就對bsg電機(jī)的檢測設(shè)備提出了新的要求。皮帶張緊裝置作為bsg電機(jī)測試臺的重要組成部分直接影響著測試臺的測試效率。而一些bsg電機(jī)測試臺皮帶張緊裝置在實(shí)際測試過程中張緊力無法調(diào)節(jié)且張緊力不夠容易引起皮帶打滑。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對上述問題，提供一種bsg電機(jī)測試臺皮帶張緊裝置，該張緊裝置可以調(diào)節(jié)張緊力大小滿足不同bsg電機(jī)的測試需求；可以增大被測電機(jī)帶輪與拖動電機(jī)帶輪之間的包角從而增大摩擦力，增加扭矩防止皮帶打滑。

按照本發(fā)明的技術(shù)方案：一種bsg電機(jī)測試臺皮帶張緊裝置，其特征在于：包括導(dǎo)軌墊鐵，所述導(dǎo)軌墊鐵底面設(shè)置直線導(dǎo)軌，直線導(dǎo)軌上滑動設(shè)置兩個(gè)滑塊，每個(gè)滑塊上均固定連接一個(gè)氣缸墊鐵，兩個(gè)氣缸墊鐵上均設(shè)置有螺母塊，兩個(gè)螺母塊通過絲桿相連接，兩個(gè)螺母塊上用于與絲桿相連接的螺紋旋向相反，絲桿上套設(shè)有彈簧，彈簧兩端分別頂緊于相應(yīng)的氣缸墊鐵上；氣缸墊鐵上還安裝有氣缸，氣缸的活塞桿與直線導(dǎo)軌平行設(shè)置；氣缸墊鐵前方設(shè)置惰輪裝置，惰輪裝置在氣缸的作用下沿水平方向往復(fù)移動。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣缸的活塞桿端部設(shè)置連接塊，連接塊與惰輪裝置相連接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述惰輪裝置包括惰輪架、惰輪、惰輪軸，惰輪架上設(shè)置卡槽，連接塊一端卡設(shè)于卡槽中，另一端與氣缸活塞桿端部的連接板固定連接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣缸墊鐵表面設(shè)置有沉槽，沉槽底面兩側(cè)分別設(shè)置一條圓弧槽。

本發(fā)明的技術(shù)效果在于：本發(fā)明產(chǎn)品在使用時(shí)通過直線導(dǎo)軌可調(diào)整該裝置位置，方便裝置移動；依據(jù)被測電機(jī)不同，可通過氣缸上的電控比例閥調(diào)節(jié)氣壓改變張緊力大小，解決了張緊力無法調(diào)節(jié)的問題，同時(shí)能夠保證在相同的氣壓下提供恒定的張緊力；該張緊裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，提高了測試效率；可實(shí)現(xiàn)自動化控制。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖3為圖1的俯視圖。

圖4為本發(fā)明的立體圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的說明。

圖1~4中，包括導(dǎo)軌墊鐵1、滑塊2、氣缸墊鐵3、氣缸4、連接塊5、惰輪裝置6、惰輪架6-1、卡槽6-11、惰輪6-2、惰輪軸6-3、直線導(dǎo)軌7、絲桿8、彈簧9、沉槽10、圓弧槽11等。

如圖1~4所示，本發(fā)明是一種bsg電機(jī)測試臺皮帶張緊裝置，包括導(dǎo)軌墊鐵1，所述導(dǎo)軌墊鐵1底面設(shè)置直線導(dǎo)軌7，直線導(dǎo)軌7上滑動設(shè)置兩個(gè)滑塊2，每個(gè)滑塊2上均固定連接一個(gè)氣缸墊鐵3，兩個(gè)氣缸墊鐵3上均設(shè)置有螺母塊，兩個(gè)螺母塊通過絲桿8相連接，兩個(gè)螺母塊上用于與絲桿8相連接的螺紋旋向相反，絲桿8上套設(shè)有彈簧9，彈簧9兩端分別頂緊于相應(yīng)的氣缸墊鐵3上；氣缸墊鐵3上還安裝有氣缸4，氣缸4的活塞桿與直線導(dǎo)軌7平行設(shè)置；氣缸墊鐵3前方設(shè)置惰輪裝置6，惰輪裝置6在氣缸4的作用下沿水平方向往復(fù)移動。

氣缸4的活塞桿端部設(shè)置連接塊5，連接塊5與惰輪裝置6相連接。

惰輪裝置6包括惰輪架6-1、惰輪6-2、惰輪軸6-3，惰輪架6-1上設(shè)置卡槽6-11，連接塊5一端卡設(shè)于卡槽6-11中，另一端與氣缸4活塞桿端部的連接板固定連接。

氣缸墊鐵3表面設(shè)置有沉槽10，沉槽10底面兩側(cè)分別設(shè)置一條圓弧槽11在工作時(shí)，導(dǎo)軌墊鐵1固定連接于bsg（皮帶驅(qū)動起動機(jī)）電機(jī)試驗(yàn)臺箱體上。

本發(fā)明的工作過程如下：在使用時(shí)，通過絲桿8調(diào)節(jié)兩個(gè)惰輪裝置6的相對位置，實(shí)現(xiàn)皮帶預(yù)張緊，滑塊2對氣缸墊鐵3起到支撐固定的作用，滑塊2在直線導(dǎo)軌7上滑動，然后通過氣缸4推動惰輪裝置6來實(shí)現(xiàn)張緊。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及張緊裝置，具體地說是一種BSG電機(jī)測試臺皮帶張緊裝置，包括導(dǎo)軌墊鐵，所述導(dǎo)軌墊鐵底面設(shè)置直線導(dǎo)軌，直線導(dǎo)軌上滑動設(shè)置兩個(gè)滑塊，每個(gè)滑塊上均固定連接一個(gè)氣缸墊鐵，兩個(gè)氣缸墊鐵上均設(shè)置有螺母塊，兩個(gè)螺母塊通過絲桿相連接，兩個(gè)螺母塊上用于與絲桿相連接的螺紋旋向相反，絲桿上套設(shè)有彈簧，彈簧兩端分別頂緊于相應(yīng)的氣缸墊鐵上；氣缸墊鐵上還安裝有氣缸，氣缸的活塞桿與直線導(dǎo)軌平行設(shè)置；氣缸墊鐵前方設(shè)置惰輪裝置，惰輪裝置在氣缸的作用下沿水平方向往復(fù)移動。該張緊裝置可以調(diào)節(jié)張緊力大小滿足不同BSG電機(jī)的測試需求；可以增大被測電機(jī)帶輪與拖動電機(jī)帶輪之間的包角從而增大摩擦力，增加扭矩防止皮帶打滑。

技術(shù)研發(fā)人員：郁俊法;馮旭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：無錫市朗迪測控技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.21
技術(shù)公布日：2017.09.22