本實用新型涉及一種油箱連接軟管。

背景技術(shù)：

隨著環(huán)境保護法規(guī)的逐步加嚴，整車廠迫切需求零部件提升排放要求，低滲透、輕量化以及低成本已經(jīng)成為整個汽車行業(yè)的持續(xù)追求的目標。

目前，為了滿足排放法規(guī)的要求油箱連接軟管均為橡膠材質(zhì)，且管壁較薄。在使用時受其材料和壁厚的影響，彎曲處容易發(fā)生破損；同時，管口連接處裝卸較難，容易造成泄漏現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的易破損，裝卸較難，易發(fā)生泄漏等缺陷，提供一種油箱連接軟管。

本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

一種油箱連接軟管，其一端用于連接于加油管端部上，另一端用于連接于燃油箱接口，其特點在于，所述油箱連接軟管包括有一管本體，所述管本體具有一波紋部、兩個喇叭部、兩個連接部，所述喇叭部通過擠塑工藝呈喇叭口狀，且兩個所述喇叭部的一端分別連接于所述波紋部的兩端，兩個所述喇叭部的另一端分別連接于兩個所述連接部，兩個所述連接部均套設有一加固套，所述加固套上套設有一卡箍。

較佳地，所述加固套包括有一外筒、一內(nèi)筒，所述外筒與所述內(nèi)筒之間形成有一凹環(huán)，所述管本體的一端嵌設于所述凹環(huán)內(nèi)，所述外筒、所述內(nèi)筒、所述管本體的一端均設有一卡合部，且所述外筒、所述內(nèi)筒、所述管本體之間通過所述卡合部相互卡合連接。

較佳地，所述卡合部位于靠近所述外筒和所述內(nèi)筒的外邊緣處，所述管本體貼合于所述外筒和所述內(nèi)筒。

較佳地，所述加固套的外表面設有防滑紋。

較佳地，所述加固套的材料為NBR橡膠或FKM橡膠。

較佳地，所述管本體為單層管，所述管本體的材料為PA11、PA12或PA612。

較佳地，所述管本體為多層管。

較佳地，所述管本體為三層管，且所述管本體包括從內(nèi)到外依次設置的PA610層、EVOH層和PA12層；或者，所述管本體包括從內(nèi)到外依次設置的PA12層、EVOH層和PA12層。

較佳地，所述卡箍為彈性卡箍、渦輪蝸桿卡箍或單耳無極卡箍。

在符合本領域常識的基礎上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。

本實用新型的積極進步效果在于：

本實用新型的油箱連接軟管，通過波紋部使得管本體具有良好的彎曲柔性，提高管本體彎曲的成型質(zhì)量，有效避免管本體彎曲破損現(xiàn)象；通過加固套使得油箱連接軟管裝卸方便，且裝卸時不易造成連接部的磨損；通過卡箍提高管本體的密封性，有效避免發(fā)生泄漏。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的油箱連接軟管的使用狀態(tài)示意圖。

附圖標記說明：

管本體10，波紋部11，喇叭部12，連接部13

加固套14，外筒141，內(nèi)筒142，卡箍15，卡合部16

加油管端部20

燃油箱接口30

具體實施方式

下面通過實施例的方式并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實用新型，但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之中。

如圖1所示，本實用新型的油箱連接軟管，其一端用于連接于加油管端部20上，另一端用于連接于燃油箱接口30。該油箱連接軟管包括有一管本體10，管本體10具有一波紋部11、兩個喇叭部12、兩個連接部13，喇叭部12通過擠塑工藝呈喇叭口狀，且兩個喇叭部12的一端分別連接于波紋部11的兩端，兩個喇叭部12的另一端分別連接于兩個連接部13，通過波紋部11使得管本體10具有良好的彎曲柔性，提高管本體10彎曲的成型質(zhì)量，有效避免管本體10彎曲破損現(xiàn)象。

兩個連接部13分別套設于加油管端部20和燃油箱接口30，兩個連接部13均套設有一加固套14，通過加固套14增大了連接部13的壁厚，使得加固套14套設于加油管端部20和燃油箱接口30，便于油箱連接軟管裝卸；同時，裝卸時不易造成連接部13的磨損。優(yōu)選地，加固套14的外表面設有防滑紋，便于裝卸。

加固套14上套設有一卡箍15，通過卡箍15使得加固套14與連接部13之間緊密連接，有效提高管本體10的密封性，有效避免發(fā)生泄漏。優(yōu)選地，卡箍15可以為彈性卡箍、渦輪蝸桿卡箍或單耳無極卡箍。

為了避免管本體10產(chǎn)生滑移松動現(xiàn)象，加固套14可以包括有一外筒141、一內(nèi)筒142，外筒141與內(nèi)筒142之間形成有一凹環(huán)，管本體10的一端嵌設于凹環(huán)內(nèi)，即連接部13嵌設于該凹環(huán)，外筒141、內(nèi)筒142、管本體10的一端均可以設有一卡合部16，且外筒141、內(nèi)筒142、管本體10之間通過卡合部16相互卡合連接，加強加固套14與連接部13之間的連接強度。同時，卡合部16可以抵靠于卡箍15，有效防止加固套14的滑移，達到加強了油箱連接軟管的結(jié)構(gòu)連接強度，有效避免管本體10產(chǎn)生滑移松動現(xiàn)象。優(yōu)選地，卡合部16位于靠近外筒141和內(nèi)筒142的外邊緣處，管本體10貼合于外筒141和內(nèi)筒142。

加固套14的材料可以為NBR橡膠或FKM橡膠。管本體10可以為單層管，也可以為多層管，如果管本體10是單層管，管本體10的材料可以為PA11(聚十一內(nèi)酰胺)、PA12(聚十二內(nèi)酰胺)或PA612(聚十二烷二酰己二胺)，如果管本體10是三層管，則管本體10可以包括從內(nèi)到外依次設置的PA610層(聚癸二酰己二胺)、EVOH層(乙烯醇共聚物)和PA12層(聚十二內(nèi)酰胺)；管本體10也可以包括從內(nèi)到外依次設置的PA12層((聚十二內(nèi)酰胺)、EVOH層(乙烯醇共聚物)和PA12層(聚十二內(nèi)酰胺)。使用尼龍材料有效從整體上減輕汽車的負重，增加整車的運行效率；降低了整車的排放，從而有效的滿足環(huán)境法規(guī)的要求；同時，有效降低了制造成本，增加競爭力。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領域的技術(shù)人員應當理解，這僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。