本實(shí)用新型涉及汽車減振技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有較好緩沖性能的托墊，本實(shí)用新型還涉及一種具有上述托墊的彈簧托墊組件。

背景技術(shù)：

減振彈簧托墊又名“減振彈簧墊”，本申請(qǐng)中稱為托墊,作為汽車懸架系統(tǒng)的減振彈性元件，將懸架其他部件(如下擺臂)受到的力或振動(dòng)傳遞至螺旋彈簧上(彈簧下托墊)，再將螺旋彈簧受到的力及振動(dòng)傳遞給車身(彈簧上托墊)，托墊主要起到緩和并衰減彈簧上的力及振動(dòng)，減小由于地面沖擊而傳遞至車身的震動(dòng)，提升整車舒適性及底盤NVH性能。由于彈簧上托墊直接與車身連接，與托墊接觸的車身部位剛好為乘客座椅下方。托墊的軸向剛度及緩沖性能直接決定后排的舒適性性能及NVH(Noise、Vibration、Harshness，中文為噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能。

汽車減振彈簧墊通過(guò)中間凸臺(tái)固定在減振彈簧上、下第一圈中間孔內(nèi)；在彈簧墊底部開設(shè)一個(gè)限位槽(非貫通槽)，減振彈簧端部裝配在限位槽中，起到定位作用；彈簧墊底座裝配至螺旋彈簧安裝座圈內(nèi)。在減振螺旋彈簧上、下端分別安裝彈簧墊，可有效緩和并衰減螺旋彈簧的振動(dòng)及沖擊，改善懸架系統(tǒng)高頻段的隔振效果，降低路面不平引起的車內(nèi)噪聲。彈簧托墊兼有懸架減振器的作用。

現(xiàn)行常用減振效果較佳的為聚氨酯螺旋彈簧托墊，在托墊中間凸臺(tái)與彈簧第一圈直接的裝配是通過(guò)小間隙配合連接；托墊成型后，軸向剛度為設(shè)計(jì)值，無(wú)法實(shí)現(xiàn)變剛度，對(duì)較大沖擊的緩沖效果較差，影響舒適度，

另外，托墊中間凸臺(tái)與彈簧第一圈直接通過(guò)小間隙配合，在低溫環(huán)境下，會(huì)產(chǎn)生異響，隔振效果差，整車NVH性能變差。

因此，如何增強(qiáng)托墊的軸向剛度、提高托墊的緩沖性能，稱為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的第一個(gè)目的是提供一種托墊，以增強(qiáng)托墊的軸向剛度、提高托墊的緩沖性能。本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種具有上述托墊的彈簧托墊組件。

為實(shí)現(xiàn)上述第一個(gè)目的，本實(shí)用新型提供了一種托墊，包括托墊本體，該托墊本體的上端呈環(huán)形，下端設(shè)有用于插入螺旋彈簧的中間凸臺(tái)，所述托墊本體的上端外側(cè)套有沿該托墊本體軸向延伸的剛性環(huán)。

優(yōu)選的，所述剛性環(huán)與所述托墊本體上端的外側(cè)形成過(guò)盈配合。

優(yōu)選的，所述托墊本體的上端外側(cè)面設(shè)有環(huán)形槽，所述剛性環(huán)套于所述環(huán)形槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述環(huán)形槽為塑料環(huán)。

優(yōu)選的，所述中間凸臺(tái)與所述螺旋彈簧形成過(guò)盈配合。

優(yōu)選的，所述中間凸臺(tái)的外側(cè)面設(shè)有不少于一個(gè)的沿所述托墊軸向延伸的凸臺(tái)。

優(yōu)選的，所述托墊本體為聚氨酯托墊。

本實(shí)用新型提供托墊在托墊本體的上端外側(cè)套有沿托墊本體軸向延伸的剛性環(huán)，剛性環(huán)可有效提高托墊軸向剛度，提升整車緩和路面大、小沖擊的能力。

優(yōu)選的方案中，所述中間凸臺(tái)與所述螺旋彈簧形成過(guò)盈配合?？山档鸵蛲袎|與螺旋彈簧間摩擦產(chǎn)生的異響，提升整車后排的NVH性能，而且還可實(shí)現(xiàn)托墊與螺旋彈簧之間的緊固裝配，裝配成彈簧托墊組件，將螺旋彈簧與托墊形成模塊化設(shè)計(jì)，降低螺旋彈簧與托墊的運(yùn)輸及裝配成本。

為實(shí)現(xiàn)上述的第二個(gè)目的，本實(shí)用新型還提供了彈簧托墊組件，該彈簧托墊組件包括上述的托墊，由于上述的托墊具有上述的技術(shù)效果，具體該托墊的彈簧托墊組件也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例提供的托墊的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中托墊的另一角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中托墊的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，圖1-圖3中，

螺旋彈簧10、螺旋彈簧小圈11、托墊20、托墊本體21、剛性環(huán)22，裝配凸臺(tái)23。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

請(qǐng)參考圖1-圖3，圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例提供的托墊的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中托墊的另一角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中托墊的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型提供的托墊20包括托墊本體21，該托墊本體21的上端呈環(huán)形，下端設(shè)有用于插入螺旋彈簧10的中間凸臺(tái)，所述托墊本體21的上端外側(cè)套有沿該托墊本體21軸向延伸的剛性環(huán)22，所述剛性環(huán)22為具有較大剛性的環(huán)形結(jié)構(gòu)，本專利對(duì)剛性環(huán)22的材料不做限定，剛性環(huán)22可以采用塑料環(huán)、金屬環(huán)或者復(fù)合材料環(huán)等。

優(yōu)選的方案中，所述剛性環(huán)22與所述托墊本體21上端的外側(cè)形成過(guò)盈配合，以防止剛性環(huán)22脫落。

進(jìn)一步的方案中，所述托墊本體21的上端外側(cè)面設(shè)有環(huán)形槽，所述剛性環(huán)22可套于所述環(huán)形槽內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)可將剛性環(huán)22與托墊本體21裝配成一體，降低托墊的運(yùn)輸及裝配成本。

優(yōu)選的方案中，所述中間凸臺(tái)與所述螺旋彈簧10形成過(guò)盈配合，可降低因托墊20與螺旋彈簧10間摩擦產(chǎn)生的異響，提升整車后排的NVH性能，而且還可實(shí)現(xiàn)托墊20與螺旋彈簧10之間的緊固裝配，裝配成彈簧托墊組件，將螺旋彈簧10與托墊20形成模塊化設(shè)計(jì)，降低螺旋彈簧10與托墊20的運(yùn)輸及裝配成本。

優(yōu)選的方案中，在托墊本體21的底部開設(shè)一個(gè)限位槽，螺旋彈簧10的螺旋彈簧小圈11的自由端可卡在限位槽中，起到定位作用。

具體的方案中，所述中間凸臺(tái)的外側(cè)面設(shè)有不少于一個(gè)的沿所述托墊軸向延伸的凸臺(tái)23。凸臺(tái)23與螺旋彈簧小圈11形成過(guò)盈配合，實(shí)現(xiàn)螺旋彈簧20與中間凸臺(tái)的緊固裝配。

本專利對(duì)凸臺(tái)23的數(shù)量不找限定，如圖1所示，凸臺(tái)23的數(shù)量為4個(gè)。

本發(fā)明對(duì)托墊本體21的材料不做限制，具體的方案中，所述托墊本體可以為聚氨酯托墊。

本發(fā)明還提供了一種彈簧托墊組件，該彈簧托墊組件包括螺旋彈簧及至少一個(gè)上述的托墊，由于上述的托墊具有上述的技術(shù)效果，具體該托墊的彈簧托墊組件也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再詳細(xì)介紹。

優(yōu)選的方案中，本發(fā)明提供的彈簧托墊組件包括兩個(gè)所述托墊20，所述兩個(gè)托墊20分別與所述螺旋彈簧10的兩端形成配合。

可以理解，本發(fā)明提供的彈簧托墊組件無(wú)論是螺旋彈簧10的一端或兩端裝配有上述的托墊20，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。