本實(shí)用新型涉及石油天然氣鉆探設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種頂驅(qū)用倒扣式減速箱。

背景技術(shù)：

隨著世界油氣開采向深井、大斜井、大位移水平井、多分支井及深水海洋領(lǐng)域發(fā)展，對(duì)頂驅(qū)鉆探深度、承重載荷也提更高的要求。常見的頂驅(qū)裝置減速箱蓋在上，齒輪傳動(dòng)及主止推軸承全部放置在減速箱內(nèi)，提環(huán)通過提環(huán)銷固定在箱體側(cè)面，載荷通過中心管傳遞至主止推軸承再到減速箱底，這種布置方式造成箱體不但在垂直方向上尺寸(即厚度)過大，而且在承受大載荷時(shí)箱體底部撓部大，對(duì)箱體內(nèi)零部件位置精度和傳動(dòng)精度有較大影響，尤其是主止推軸承。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種頂驅(qū)用倒扣式減速箱。

本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問題：

一種頂驅(qū)用倒扣式減速箱，其包括箱體、穿設(shè)于箱體的中心管軸，箱體的開口朝下，箱體的開口上設(shè)有箱蓋；箱體的上表面設(shè)有套設(shè)于中心管軸的主止推軸承套蓋，主止推軸承套蓋圍成的腔體內(nèi)設(shè)有主止推軸承、用于支撐主止推軸承的凸臺(tái)和用于支撐凸臺(tái)的承壓塊，承壓塊抵接于箱體的上表面。

較佳地，箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸和中間軸；箱體的上表面嵌設(shè)有輸入軸上軸承蓋和中間軸上軸承蓋，箱蓋上嵌設(shè)有輸入軸下軸承蓋和中間軸下軸承蓋；輸入軸設(shè)于輸入軸上軸承蓋和輸入軸下軸承蓋之間；中間軸設(shè)于中間軸上軸承蓋和中間軸下軸承蓋之間。

較佳地，輸入軸套設(shè)有小齒輪，中間軸套設(shè)有中間齒輪，中間軸的外表面還設(shè)有輪齒，中心管軸套設(shè)有大齒輪，小齒輪和中間齒輪相嚙合，中間軸外表面的輪齒和大齒輪相嚙合。

較佳地，中心管軸、中間軸和輸入軸成一直線分布。

較佳地，輸入軸和中間軸均為兩個(gè)，兩輸入軸對(duì)稱分布于中心管軸的兩側(cè)，兩中間軸對(duì)稱分布于中心管軸的兩側(cè)。

較佳地，箱體的上表面還設(shè)有兩個(gè)提環(huán)吊耳，兩提環(huán)吊耳對(duì)稱分布于主止推軸承的兩側(cè)。

較佳地，提環(huán)吊耳焊接于箱體或一體成型于箱體。

較佳地，輸入軸的頂部設(shè)有花鍵槽。

較佳地，凸臺(tái)具有用于放置支撐主止推軸承的上支撐部和延伸至箱體上表面的下延伸部，承壓塊位于凸臺(tái)的上支撐部的下方。

較佳地，凸臺(tái)焊接于箱體或者一體成型于箱體。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：本實(shí)用新型減速箱的主止推軸承在減速箱的外部且位于減速箱的上表面，由主止推軸承套蓋實(shí)現(xiàn)對(duì)主止推軸承的密封，這樣，箱體承載能力更強(qiáng)，垂直方向的尺寸(即箱體的厚度)減小，而且箱體在鉆柱垂直拉力的載荷下?lián)隙茸冃涡。岣吡藙?dòng)力傳遞精度，還提高了工作效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體示意圖。

圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的主視示意圖。

圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的俯視示意圖。

圖4為圖3中A-A剖視示意圖。

具體實(shí)施方式

下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來(lái)更清楚完整地說(shuō)明本實(shí)用新型。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種頂驅(qū)用倒扣式減速箱，其包括箱體1、穿設(shè)于箱體的中心管軸3，箱體1的開口朝下，箱體1的開口上設(shè)有箱蓋13。

箱體1的上表面設(shè)有套設(shè)于中心管軸3的主止推軸承套蓋33，主止推軸承套蓋33圍成的腔體內(nèi)設(shè)有主止推軸承2、用于支撐主止推軸承2的凸臺(tái)39和用于支撐凸臺(tái)39的承壓塊38，承壓塊38抵接于箱體1的上表面。

凸臺(tái)具有用于放置支撐主止推軸承的上支撐部和延伸至箱體上表面的下延伸部，承壓塊位于凸臺(tái)的上支撐部的下方。凸臺(tái)焊接于箱體或者一體成型于箱體。

箱體1內(nèi)設(shè)有輸入軸10和中間軸7；箱體1的上表面嵌設(shè)有輸入軸上軸承蓋20和中間軸上軸承蓋15，箱蓋13上嵌設(shè)有輸入軸下軸承蓋12和中間軸下軸承蓋5；輸入軸10設(shè)于輸入軸上軸承蓋20和輸入軸下軸承蓋12之間；中間軸7設(shè)于中間軸上軸承蓋15和中間軸下軸承蓋5之間。輸入軸10套設(shè)有小齒輪11，中間軸7套設(shè)有中間齒輪8，中間軸7的外表面還設(shè)有輪齒，中心管軸3套設(shè)有大齒輪23，小齒輪11和中間齒輪8相嚙合，中間軸外表面的輪齒和大齒輪23相嚙合。中心管軸3、中間軸7和輸入軸10成一直線分布。輸入軸10和中間軸7均為兩個(gè)，兩輸入軸10對(duì)稱分布于中心管軸3的兩側(cè)，兩中間軸7對(duì)稱分布于中心管軸3的兩側(cè)。

箱體1的上表面還設(shè)有兩個(gè)提環(huán)吊耳40，兩提環(huán)吊耳對(duì)稱分布于主止推軸承2的兩側(cè)。提環(huán)吊耳焊接于箱體或一體成型于箱體。

凸臺(tái)39將中心管軸3所受載荷傳遞至多個(gè)承壓塊38和箱體1底板，再由箱體底板將載荷分散至整個(gè)箱體1，最終由箱體1底部之上的兩個(gè)提環(huán)吊耳將載荷傳遞給提環(huán)和與提環(huán)相連的游車。

箱體1與箱蓋13采用螺栓緊固聯(lián)接，在裝配時(shí)涂抹密封膠實(shí)現(xiàn)良好密封效果。

輸入軸10的頂部設(shè)有花鍵槽。兩個(gè)輸入軸10與電機(jī)輸出軸采用花鍵聯(lián)接形式，兩個(gè)輸入齒輪軸為內(nèi)花鍵。電機(jī)輸出扭矩通過輸入軸10，將電機(jī)輸出扭矩傳遞給小齒輪11，然后再通過小齒輪11與中間齒輪8嚙合將扭矩傳遞至中間軸7實(shí)現(xiàn)第一級(jí)減速和增加扭矩。中間軸7再與大齒輪23嚙合，將扭矩傳遞到中心管3實(shí)現(xiàn)第二級(jí)減速和增加扭矩。

中心管3和主止推軸承2一起坐落于凸臺(tái)39之上，并由主止推軸承套蓋33密封，實(shí)現(xiàn)與減速箱內(nèi)部齒輪潤(rùn)滑相對(duì)獨(dú)立的潤(rùn)滑環(huán)境；中心管軸3上端與輸送鉆井液的鵝頸管相連，下端通過絲扣與鉆井柱聯(lián)接，在電機(jī)輸扭矩的作用下實(shí)現(xiàn)鉆井作業(yè)。

本實(shí)用新型的減速箱，與箱蓋在上的頂驅(qū)用減速箱相比，主止推軸承在減速箱的外部且位于減速箱的上表面，由主止推軸承套蓋實(shí)現(xiàn)對(duì)主止推軸承的密封，這樣，箱體承載能力更強(qiáng)，垂直方向的尺寸(即箱體的厚度)減小，而且箱體在鉆柱垂直拉力的載荷下?lián)隙茸冃涡?，提高了?dòng)力傳遞精度，還提高了工作效率。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。