本發(fā)明涉及海洋工程結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種甲板穿艙件密封結(jié)構(gòu)及其施工方法。

背景技術(shù)：

1、海上變電站有大量電纜j管和抽水泵管，這些管道都需要在上部組塊安裝后進(jìn)行安裝，因此變電站首層甲板存在大量開孔。海上安裝j管和抽水泵管之后，需要對開孔進(jìn)行封堵，防止人員或物體跌落海中。

2、目前對首層甲板上的開孔進(jìn)行封堵時，采用的方式主要有兩種，一是采用預(yù)制兩個半環(huán)板螺栓固定的方式封堵，該方案主要用于沒有氣密要求的環(huán)境，且不能對管道提供水平支撐，適用于工藝要求較低的情況；二是采用預(yù)制兩個半環(huán)板焊接的方式封堵，該方案主要用于室內(nèi)穿艙件。

3、上述的封堵方式中，方案一由于螺栓連接后環(huán)板與甲板之間有縫隙，不能用于有氣密要求的室內(nèi)；方案二需要在海上進(jìn)行焊接作業(yè)，焊接后甲板底部的油漆必然會被破壞，但甲板下方屬于不可抵達(dá)區(qū)域，因此焊接后無法對甲板底部油漆進(jìn)行修復(fù)，存在巨大的腐蝕風(fēng)險，為后期使用埋下隱患。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是：提供一種甲板穿艙件密封結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的甲板采用半環(huán)板螺栓連接或者焊接封堵時，螺栓連接沒有氣密性、焊接會破壞甲板油漆的問題；本發(fā)明還提供了一種甲板穿艙件密封結(jié)構(gòu)的施工方法。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種甲板穿艙件密封結(jié)構(gòu)，包括甲板和穿艙管道，所述甲板具有穿艙口，所述穿艙管道穿過所述穿艙口；

3、還包括半環(huán)板，所述半環(huán)板有兩個，兩個所述半環(huán)板套裝在所述穿艙管道的外側(cè)，兩個所述半環(huán)板之間連接形成完整的圓環(huán)結(jié)構(gòu)，兩個所述半環(huán)板覆蓋所述穿艙口；

4、還包括封堵型材，所述封堵型材布置于半環(huán)板遠(yuǎn)離所述穿艙管道的一側(cè)，并且所述封堵型材為繞所述穿艙管道的中心布置的周向封閉結(jié)構(gòu)，所述封堵型材與所述穿艙管道之間圍成封堵空間，所述封堵空間內(nèi)填充有灌漿層。

5、優(yōu)選地，所述封堵型材與所述甲板之間焊接固定。

6、優(yōu)選地，所述封堵型材包括立板和擋板，所述立板與所述甲板垂直焊接，所述擋板設(shè)置于所述立板遠(yuǎn)離所述甲板的一端并且朝向所述穿艙管道布置。

7、優(yōu)選地，各所述半環(huán)板上均設(shè)有連接板，兩個所述半環(huán)板上的所述連接板之間通過螺栓連接。

8、優(yōu)選地，各所述半環(huán)板上還均設(shè)有加強筋板，所述加強筋板沿所述半環(huán)板的周向間隔布置有多個，所述加強筋板的一端與所述穿艙管道抵接。

9、優(yōu)選地，單個所述半環(huán)板上相鄰兩個加強筋板之間的夾角范圍為75-85度。

10、優(yōu)選地，還包括連接環(huán)，所述甲板與所述穿艙管道上均沿所述穿艙管道的周向間隔均布有多個所述連接環(huán)，所述甲板與所述穿艙管道上的連接環(huán)一一對應(yīng)，所述甲板上的所述連接環(huán)、所述穿艙管道上的所述連接環(huán)之間可拆連接有拉緊索。

11、優(yōu)選地，所述拉緊索為螺旋扣。

12、本發(fā)明還提供了一種甲板穿艙件密封結(jié)構(gòu)的施工方法，用于上述任一技術(shù)方案所述的甲板穿艙件密封結(jié)構(gòu)，包括以下步驟：

13、s1，陸上制作階段，根據(jù)穿艙管道的尺寸確定甲板上的穿艙口的位置和尺寸、封堵型材的位置、連接環(huán)的位置；

14、s2，在甲板、穿艙管道上均焊接連接環(huán)，在甲板上開設(shè)穿艙口，并且在甲板上焊接封堵型材；

15、s3，制作兩個半環(huán)板，半環(huán)板的內(nèi)徑與穿艙管道的外徑相同，半環(huán)板的外徑大于穿艙口的內(nèi)徑；

16、s4，海上安裝階段，穿艙管道穿過甲板上的穿艙口，裝配半環(huán)板；

17、s5，在甲板和穿艙管道上的連接環(huán)之間裝配拉緊索，對拉緊索施加作用力拉緊穿艙管道；

18、s6，對封堵空間進(jìn)行灌漿，灌漿干燥之后形成灌漿層。

19、優(yōu)選地，步驟s3中，制作半環(huán)板時，在半環(huán)板上同步焊接連接板和加強筋板。

20、本發(fā)明實施例一種甲板穿艙件密封結(jié)構(gòu)及其施工方法與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果在于：設(shè)置半環(huán)板覆蓋甲板的穿艙口，在甲板上繞穿艙管道的中心設(shè)置呈周向封閉結(jié)構(gòu)的封堵型材，使得封堵型材與穿艙管道之間圍成封堵空間以填充灌漿層，灌漿層填充在封堵空間內(nèi)，對穿艙口進(jìn)行密封，達(dá)到氣密效果，同時避免了海上焊接作業(yè)，節(jié)省了海上搭接電纜等工作，節(jié)省時間和焊材，也避免破壞甲板油漆，對現(xiàn)有的防腐措施沒有任何損壞；另外灌漿層連接穿艙管道和封堵型材，穿艙管道的水平荷載可以經(jīng)由灌漿層傳遞至甲板，對穿艙管道具有良好的約束作用，可靠性高且成本低。

技術(shù)特征：

1.一種甲板穿艙件密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括甲板(1)和穿艙管道(2)，所述甲板(1)具有穿艙口(11)，所述穿艙管道(2)穿過所述穿艙口(11)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的甲板穿艙件密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述封堵型材(4)與所述甲板(1)之間焊接固定。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的甲板穿艙件密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述封堵型材(4)包括立板(41)和擋板(42)，所述立板(41)與所述甲板(1)垂直焊接，所述擋板(42)設(shè)置于所述立板(41)遠(yuǎn)離所述甲板(1)的一端并且朝向所述穿艙管道(2)布置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的甲板穿艙件密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，各所述半環(huán)板(3)上均設(shè)有連接板(5)，兩個所述半環(huán)板(3)上的所述連接板(5)之間通過螺栓連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的甲板穿艙件密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，各所述半環(huán)板(3)上還均設(shè)有加強筋板(6)，所述加強筋板(6)沿所述半環(huán)板(3)的周向間隔布置有多個，所述加強筋板(6)的一端與所述穿艙管道(2)抵接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的甲板穿艙件密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，單個所述半環(huán)板(3)上相鄰兩個加強筋板(6)之間的夾角范圍為75-85度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的甲板穿艙件密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括連接環(huán)(7)，所述甲板(1)與所述穿艙管道(2)上均沿所述穿艙管道(2)的周向間隔均布有多個所述連接環(huán)(7)，所述甲板(1)與所述穿艙管道(2)上的連接環(huán)(7)一一對應(yīng)，所述甲板(1)上的所述連接環(huán)(7)、所述穿艙管道(2)上的所述連接環(huán)(7)之間可拆連接有拉緊索(8)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的甲板穿艙件密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述拉緊索(8)為螺旋扣。

9.一種甲板穿艙件密封結(jié)構(gòu)的施工方法，用于權(quán)利要求1-8任一項所述的甲板穿艙件密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括以下步驟：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的甲板穿艙件密封結(jié)構(gòu)的施工方法，其特征在于，步驟s3中，制作半環(huán)板(3)時，在半環(huán)板(3)上同步焊接連接板(5)和加強筋板(6)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及海洋工程結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種甲板穿艙件密封結(jié)構(gòu)及其施工方法，包括甲板和穿艙管道，甲板具有穿艙口，穿艙管道穿過穿艙口；還包括兩個半環(huán)板，兩個半環(huán)板套裝在穿艙管道的外側(cè)，兩個半環(huán)板覆蓋穿艙口；還包括封堵型材，封堵型材布置于半環(huán)板遠(yuǎn)離穿艙管道的一側(cè)，并且封堵型材為繞穿艙管道的中心布置的周向封閉結(jié)構(gòu)，封堵型材與穿艙管道之間圍成封堵空間，封堵空間內(nèi)填充有灌漿層。灌漿層填充在封堵空間內(nèi)，對穿艙口進(jìn)行密封，達(dá)到氣密效果，同時避免了海上焊接作業(yè)，對現(xiàn)有的防腐措施沒有任何損壞；灌漿層連接穿艙管道和封堵型材，穿艙管道的水平荷載可以經(jīng)由灌漿層傳遞至甲板，對穿艙管道具有良好的約束作用，可靠性高且成本低。

技術(shù)研發(fā)人員：史政,向紅貴,劉蒙,江銳,馮穎,梁金放,王靖,林軼
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國能源建設(shè)集團(tuán)廣東省電力設(shè)計研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14