本發(fā)明涉及減震器，尤其涉及一種電動三輪車的氣囊式減震器。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的電動三輪車減震器多適用于滿足載重時使用，在日?？蛰d或輕載情況下，整車沒有減震效果，若想改變減震性能，則需要通過更換彈簧型號來實現(xiàn)，操作起來相對復雜，且需要有經(jīng)驗的操作人員才能夠完成，導致騎行舒適性較差，實際體驗不佳。

2、其中申請?zhí)枮閏n202110225793.7的中國專利公開了一種二輪或三輪車用氣囊式減震器，包括液壓減震器總成、空氣彈簧總成、防撞緩沖機構(gòu)和壓力監(jiān)測機構(gòu)，空氣彈簧總成套設在液壓減震器總成上，防撞緩沖機構(gòu)設于液壓減震器總成上，且防撞緩沖機構(gòu)設于空氣彈簧總成內(nèi)腔中，空氣彈簧總成外設有壓力監(jiān)測機構(gòu)。壓力監(jiān)測機構(gòu)包括連通孔和壓力表，連通孔開設于空氣彈簧活塞上，連通孔外設有壓力表，連通孔內(nèi)與空氣彈簧內(nèi)腔連通。防撞緩沖機構(gòu)包括緩沖塊和下支撐墊圈，下支撐墊圈設于套筒端部，緩沖塊固定設于液壓伸縮桿端部，緩沖塊和下支撐墊圈相對設置。其中上述文件中結(jié)構(gòu)設計簡單，緩沖效果好，壓力監(jiān)測準確，防撞效果好。

3、但同時在實際的使用中，因車輛上的載重不同，在不對其內(nèi)部氣壓進行調(diào)節(jié)時，會致使氣囊減震器的減震效率下降，降低使用人的使用體驗，且嚴重時會對氣囊式減震器造成損壞。

4、因此，針對上述問題提出一種電動三輪車的氣囊式減震器是有必要的。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明公開一種電動三輪車的氣囊式減震器，旨在解決日?？蛰d貨輕載情況下，整車沒有減震效果，通過更換彈簧型號改變減震性能，操作起來相對復雜，且需要有經(jīng)驗的操作人員才能夠完成，導致騎行舒適性較差，實際體驗不佳的技術(shù)問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

3、一種電動三輪車的氣囊式減震器，包括減震氣囊與車架主體，所述減震氣囊的底面固定安裝有氣門嘴，所述減震氣囊的頂面固定安裝有固定架，且減震氣囊的底面固定安裝有活動架，所述活動架的頂面一端設置有充放氣組件，且活動架遠離充放氣組件的一端設置有緩沖組件，所述活動架的下方設置有固定桿，所述活動架與固定桿上設置有減震組件，所述固定架、活動架與固定桿均安裝在車架主體上。

4、通過設置有減震氣囊、固定架、活動架、充放氣組件、氣門嘴、緩沖組件、固定桿與減震組件，根據(jù)電動三輪車的載重情況，調(diào)節(jié)充放氣組件改變減震氣囊的內(nèi)部氣壓，使整車可以根據(jù)實際載重調(diào)節(jié)減震氣囊的狀態(tài)，獲得穩(wěn)定良好的減震效果，提升了駕駛舒適性，對減震組件進行調(diào)整，改變減震組件的狀態(tài)，進一步提高減震效果，減震氣囊與減震組件形成多級減震，并通過緩沖組件形成緩沖，以達到更佳的減震效果。

5、在一個優(yōu)選的方案中，所述充放氣組件包括鋁制氣罐，鋁制氣罐固定連接在活動架的頂面一端，鋁制氣罐的出氣口處固定連接有出氣管，單向出氣閥的表面固定安裝有單向出氣閥，活動架的頂面固定安裝有進氣泵，出氣管遠離鋁制氣罐的一端固定連接在進氣泵的輸入端，進氣泵的輸出端固定連接有進氣管，進氣管遠離進氣泵的一端固定連接有換氣接頭，換氣接頭固定連接在氣門嘴的底面；所述換氣接頭的底面固定連接有放氣管，活動架的頂面固定連接有抽氣泵，放氣管遠離換氣接頭的一端固定連接在抽氣泵的輸入端，抽氣泵的輸出端固定連接有回氣管，回氣管遠離抽氣泵的一端固定連接在鋁制氣罐的進氣口內(nèi)，且回氣管的表面固定安裝有單向進氣閥。

6、通過設置有充放氣組件，打開單向出氣閥并啟動進氣泵，即可達到增加減震氣囊內(nèi)氣壓的目的；打開單向進氣閥并啟動抽氣泵，即可達到降低減震氣囊內(nèi)氣壓的目的。

7、在一個優(yōu)選的方案中，所述緩沖組件包括導氣管，導氣管固定連接在換氣接頭的底面，導氣管遠離換氣接頭的一端固定連接有軟管，軟管遠離導氣管的一端固定連接有輸氣管，輸氣管固定連接在活動架的內(nèi)部；所述活動架的底面固定連接有錐筒套，錐筒套的內(nèi)部滑動設置有彈性圈，彈性圈與錐筒套的內(nèi)壁相抵，彈性圈遠離錐筒套的一端固定連接有擠壓座；所述擠壓座遠離彈性圈的一端固定連接有連桿，活動架的底面固定連接有連接板，連接板的一側(cè)外壁固定連接有氣缸，氣缸的輸出端固定連接在連桿遠離擠壓座的一側(cè)外壁；所述輸氣管遠離軟管的一端固定連接有緩沖氣囊，緩沖氣囊遠離輸氣管的一端固定連接有滑動板，活動架的頂面開設有滑動槽，滑動板滑動設置于滑動槽內(nèi)，且滑動板遠離緩沖氣囊的一側(cè)外壁固定連接有復位彈簧，復位彈簧遠離滑動板的一端固定連接在滑動槽的內(nèi)側(cè)壁，活動架的頂面固定連接有固定板，固定板的靠近緩沖氣囊的一側(cè)外壁固定連接有導向桿，滑動板滑動設置于導向桿的表面。

8、通過設置有緩沖組件，行駛過程中產(chǎn)生震動時，減震氣囊內(nèi)的氣體進入到緩沖氣囊的內(nèi)部，使緩沖氣囊發(fā)生膨脹并對復位彈簧進行擠壓，震動作用結(jié)束后，復位彈簧復位使緩沖氣囊內(nèi)的氣體排出重新進入到減震氣囊的內(nèi)部，氣體流經(jīng)的壓力發(fā)生變化，形成緩沖，提高減震效果。

9、在一個優(yōu)選的方案中，所述減震組件包括兩個固定座，兩個固定座固定連接在固定桿的外壁兩端，兩個固定座相互靠近的一側(cè)外壁均轉(zhuǎn)動設置有連軸桿，其中一個連軸桿的一端固定連接有搖桿，搖桿轉(zhuǎn)動設置于固定座內(nèi)；兩個所述連軸桿相互靠近的一側(cè)外壁均固定連接有絲桿，兩個絲桿相互靠近的一端固定連接在一起，固定桿的中端固定連接有連軸座，絲桿轉(zhuǎn)動設置于連軸座的內(nèi)部，兩個絲桿的表面均螺紋連接有移動壓板，移動壓板滑動設置于固定桿的表面，且兩個移動壓板相互遠離的一側(cè)外壁均固定連接有緩沖彈簧；兩個所述緩沖彈簧遠離移動壓板的一端均固定連接有滑動座，滑動座滑動設置于固定桿的表面，滑動座設置于固定座與連軸座之間，滑動座的頂面固定連接有旋轉(zhuǎn)座，旋轉(zhuǎn)座的表面轉(zhuǎn)動設置有轉(zhuǎn)向板，活動架的底面兩端均固定連接有連接架，轉(zhuǎn)向板遠離旋轉(zhuǎn)座的一端轉(zhuǎn)動設置于連接架的表面。

10、在一個優(yōu)選的方案中，所述滑動座包括約束殼，所述約束殼內(nèi)貫穿滑動有滑動桶，且所述約束殼與所述固定桿連接，所述緩沖彈簧與所述滑動桶的一端連接，所述滑動桶內(nèi)開設有封閉腔，所述封閉腔內(nèi)滑動設有密封板，所述密封板的一端固定設有連接桿，所述連接桿遠離所述密封板的一側(cè)設有吸氣管，且所述吸氣管與所述緩沖氣囊連通。

11、通過設置有減震組件，產(chǎn)生震動時，滑動座沿固定桿的表面往復滑動并對緩沖彈簧進行擠壓，形成進一步緩沖，減震效果更佳，使用前轉(zhuǎn)動搖桿即可根據(jù)實際路況及載重情況對緩沖彈簧的狀態(tài)進行調(diào)整，適應性強。

12、上述技術(shù)特征具體包括以下的優(yōu)點：

13、1、可根據(jù)電動三輪車的實際載重調(diào)節(jié)減震氣囊的狀態(tài)，對減震氣囊進行抽放氣調(diào)整，改變減震氣囊內(nèi)部的氣壓，獲得穩(wěn)定良好的減震效果，提升了駕駛舒適性，減震氣囊與減震組件形成多級減震結(jié)構(gòu)，并利用緩沖組件形成緩沖，減震效果更佳的技術(shù)效果。

14、2、通過設置有緩沖組件，行駛過程中產(chǎn)生震動時，減震氣囊內(nèi)的氣體進入到緩沖氣囊的內(nèi)部，使緩沖氣囊發(fā)生膨脹并對復位彈簧進行擠壓，震動作用結(jié)束后，復位彈簧復位使緩沖氣囊內(nèi)的氣體排出重新進入到減震氣囊的內(nèi)部，氣體流經(jīng)的壓力發(fā)生變化，形成緩沖，提高減震效果。

15、3、通過設置的滑動座與緩沖組件以及減震組件之間的相互配合，確保在移動壓板未進行有效復位時，能夠根據(jù)緩沖彈簧的伸縮長度對滑動桶的位置進行移動，從而促使緩沖彈簧的緩沖范圍提高的同時，也能夠?qū)彌_氣囊內(nèi)的氣體進行吸收，提高減震氣囊的減震范圍，同時能夠利用滑動座內(nèi)部的封閉腔對緩沖彈簧的彈性勢能進行緩慢釋放，提高車輛行駛的安全性以及舒適性。