本技術(shù)屬于汽車零部件，具體地說，本技術(shù)涉及一種商用車制動(dòng)器擋泥板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、制動(dòng)器作為汽車制動(dòng)的重要部件，主要包括制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂軸承、擋泥板等零件，制動(dòng)性能是重點(diǎn)考慮的問題，因其使用環(huán)境惡劣，常會(huì)經(jīng)過涉水、泥沙路面，制動(dòng)器處于此類環(huán)境中，對(duì)其穩(wěn)定性要求就更加嚴(yán)格；制動(dòng)器擋泥板的作用是防止汽車在行駛過程中碎石、泥砂及其他雜物對(duì)制動(dòng)盤造成傷害，而目前的擋泥板結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，受沖擊后容易發(fā)生變形，會(huì)影響制動(dòng)器的制動(dòng)性能。

2、作為商用車，車輛的用途主要是載貨，用戶超載已成用普遍現(xiàn)象；盤式制動(dòng)器在車輛制動(dòng)過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量(在山區(qū)長(zhǎng)下坡路面尤為明顯)，不僅容易導(dǎo)致制動(dòng)熱衰退，并影響制動(dòng)盤與摩擦片的壽命，同時(shí)對(duì)周邊的輪速傳感器進(jìn)行熱輻射，造成輪速傳感器燒蝕，導(dǎo)致abs功能失效，增加引發(fā)安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。

3、公告號(hào)為cn204692387u的實(shí)用新型專利，于2015年10月7日公開了名稱為一種制動(dòng)器擋泥板結(jié)構(gòu)，該制動(dòng)器擋泥板結(jié)構(gòu)包括有擋泥板本體、加強(qiáng)筋面及防塵平面；加強(qiáng)筋面連接擋泥板本體與防塵平面；加強(qiáng)筋面與擋泥板本體呈大于90度夾角；擋泥板本體上設(shè)置有安裝孔、第一避讓孔及過孔；在防塵平面上設(shè)置有第二避讓孔。該制動(dòng)器擋泥板結(jié)構(gòu)不能防止輪速傳感器燒蝕。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可避免輪速傳感器燒蝕、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可靠的商用車制動(dòng)器擋泥板結(jié)構(gòu)。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

3、該商用車制動(dòng)器擋泥板結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)盤，所述擋泥板設(shè)在制動(dòng)盤外側(cè)，所述擋泥板上設(shè)有觀察孔，所述擋泥板外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋；所述制動(dòng)盤中部貫穿有芯軸，所述芯軸上設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)有輪速傳感器，所述輪速傳感器位于觀察孔側(cè)方。

4、所述制動(dòng)盤中部設(shè)有軸承，所述軸承一端設(shè)有齒圈，所述輪速傳感器端部伸入觀察孔，所述輪速傳感器端部與齒圈處于同一平面。

5、所述觀察孔呈扇形結(jié)構(gòu)，所述觀察孔邊緣為弧形結(jié)構(gòu)。

6、所述加強(qiáng)筋包括弧形部，所述弧形部設(shè)在靠近擋泥板邊緣部位，所述擋泥板中部和弧形部之間連接有連接部，所述加強(qiáng)筋為一體式結(jié)構(gòu)。

7、所述觀察孔設(shè)在擋泥板中部與弧形部之間。

8、所述制動(dòng)盤邊緣設(shè)有翻邊，所述擋泥板端部與翻邊配合。

9、所述擋泥板一端設(shè)有避讓口，所述擋泥板邊緣為弧形結(jié)構(gòu)。

10、本實(shí)用新型的技術(shù)效果為：采用本實(shí)用新型的商用車制動(dòng)器擋泥板結(jié)構(gòu)，通過在擋泥板上設(shè)置扇形觀察孔，改善了制動(dòng)盤隔熱散熱效果，減少了制動(dòng)盤對(duì)輪速傳感器的熱輻射，避免輪速傳感器的燒蝕以及球頭銷防塵罩的隔熱，提高abs安全性能；擋泥板上還設(shè)有加強(qiáng)筋，滿足防止雜物侵入制動(dòng)器的要求，有效提高了擋泥板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可防止碎石、泥砂等物體對(duì)制動(dòng)盤造成損壞，保證制動(dòng)性能可靠。

技術(shù)特征：

1.一種商用車制動(dòng)器擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括制動(dòng)盤(1)，所述擋泥板(2)設(shè)在制動(dòng)盤(1)外側(cè)，所述擋泥板(2)上設(shè)有觀察孔(6)，所述擋泥板(2)外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋(11)；所述制動(dòng)盤(1)中部貫穿有芯軸(5)，所述芯軸(5)上設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)(3)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)(3)上設(shè)有輪速傳感器(4)，所述輪速傳感器(4)位于觀察孔(6)側(cè)方。

2.按照權(quán)利要求1所述的商用車制動(dòng)器擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述制動(dòng)盤(1)中部設(shè)有軸承(7)，所述軸承(7)一端設(shè)有齒圈(13)，所述輪速傳感器(4)端部伸入觀察孔(6)，所述輪速傳感器(4)端部與齒圈(13)處于同一平面。

3.按照權(quán)利要求1或2所述的商用車制動(dòng)器擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述觀察孔(6)呈扇形結(jié)構(gòu)，所述觀察孔(6)邊緣為弧形結(jié)構(gòu)。

4.按照權(quán)利要求3所述的商用車制動(dòng)器擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述加強(qiáng)筋(11)包括弧形部(8)，所述弧形部(8)設(shè)在靠近擋泥板(2)邊緣部位，所述擋泥板(2)中部和弧形部(8)之間連接有連接部(9)，所述加強(qiáng)筋(11)為一體式結(jié)構(gòu)。

5.按照權(quán)利要求4所述的商用車制動(dòng)器擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述觀察孔(6)設(shè)在擋泥板(2)中部與弧形部(8)之間。

6.按照權(quán)利要求5所述的商用車制動(dòng)器擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述制動(dòng)盤(1)邊緣設(shè)有翻邊(10)，所述擋泥板(2)端部與翻邊(10)配合。

7.按照權(quán)利要求1所述的商用車制動(dòng)器擋泥板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述擋泥板(2)一端設(shè)有避讓口(12)，所述擋泥板(2)邊緣為弧形結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種商用車制動(dòng)器擋泥板結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)盤，擋泥板設(shè)在制動(dòng)盤外側(cè)，擋泥板上設(shè)有觀察孔，擋泥板外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋；制動(dòng)盤中部貫穿有芯軸，芯軸上設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)有輪速傳感器，輪速傳感器位于觀察孔側(cè)方，采用本技術(shù)的商用車制動(dòng)器擋泥板結(jié)構(gòu)，可避免輪速傳感器燒蝕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可靠。

技術(shù)研發(fā)人員：陳姍姍,王曉峰,陳杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蕪湖泰瑞汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240220
技術(shù)公布日：2024/12/19