本技術(shù)涉及離合器，具體為一種抗動力傳遞衰減型摩托車離合器。

背景技術(shù)：

1、摩托車離合器位于發(fā)動機和變速箱之間，主要用于傳遞或切斷發(fā)動機的動力。當(dāng)駕駛員需要換擋或起步時，離合器可以暫時切斷發(fā)動機到變速箱的動力連接，使得變速器可以平滑地?fù)Q擋而不會損傷齒輪。離合器的工作原理是利用摩擦力來傳遞動力，當(dāng)離合器被壓緊時，摩擦片與飛輪接觸，動力就可以從發(fā)動機傳遞到變速箱；當(dāng)離合器被釋放時，摩擦片與飛輪分離，動力傳遞就被切斷。

2、在長時間使用或高負(fù)荷工作條件下，傳統(tǒng)離合器可能會出現(xiàn)動力傳遞效率降低的問題，這通常是由于離合器組件的磨損和熱衰減導(dǎo)致的。磨損主要發(fā)生在離合器的摩擦片上，而熱衰減則是由于過熱導(dǎo)致摩擦片性能下降。目前的摩托車離合器是安裝在保護殼體內(nèi)的，保護殼體一般密封，這樣就導(dǎo)致摩托車離合器的摩擦片在發(fā)熱時無法快速散熱，容易導(dǎo)致摩托車離合器熱衰減，從而導(dǎo)致摩托車離合器的動力傳遞衰減，熱衰減不僅影響摩托車的性能，還可能導(dǎo)致更嚴(yán)重的機械故障，鑒于此，我們提出一種抗動力傳遞衰減型摩托車離合器。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種抗動力傳遞衰減型摩托車離合器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種抗動力傳遞衰減型摩托車離合器，包括防護殼體，所述防護殼體內(nèi)設(shè)有摩托車離合器主體，所述防護殼體的前側(cè)通過螺栓可拆卸連接有密封蓋，所述摩托車離合器主體的外側(cè)設(shè)有圓形散熱罩，所述圓形散熱罩外壁的右端開設(shè)有兩個呈上下對稱排布的進氣孔，所述圓形散熱罩外壁的左端開設(shè)有出氣孔，所述防護殼體的左側(cè)設(shè)有吸氣管，所述吸氣管的右端穿過防護殼體的左側(cè)且與出氣孔連通，所述防護殼體的頂部貫穿設(shè)有底部為封閉結(jié)構(gòu)的出氣主管，所述出氣主管外壁的左側(cè)設(shè)有兩個出氣支管，兩個所述出氣支管的左端分別與兩個進氣孔連通，當(dāng)圓形散熱罩安裝在防護殼體內(nèi)后，圓形散熱罩與吸氣管和兩個出氣支管連通，使圓形散熱罩內(nèi)形成流動的氣流，有利于摩托車離合器主體的熱量散出，從而避免摩托車離合器主體的摩擦片因為過熱而產(chǎn)生熱衰減，進而避免摩托車離合器主體因為熱衰減而發(fā)生動力傳遞衰減的情況；

4、所述吸氣管和出氣主管共同連接有散熱組件，所述散熱組件包括與吸氣管連通的圓形管，所述圓形管內(nèi)設(shè)有風(fēng)機，風(fēng)機的導(dǎo)線從圓形管的內(nèi)壁穿過，且導(dǎo)線與圓形管的連接處密封，風(fēng)機使用摩托車上的供電系統(tǒng)進行供電，所述圓形管的頂端設(shè)有u形導(dǎo)氣管，u形導(dǎo)氣管遠(yuǎn)離圓形管的一端與出氣主管連通，所述u形導(dǎo)氣管的外壁設(shè)有銅管，所述銅管的外壁設(shè)有多個銅片，銅管和多個銅片配合可以增大與外界空氣的接觸面，提高散熱效果，所述銅片的一端依次穿過銅管和u形導(dǎo)氣管的外壁至u形導(dǎo)氣管內(nèi)，風(fēng)機在圓形管內(nèi)產(chǎn)生氣流，氣流進入到u形導(dǎo)氣管內(nèi)，再進入到出氣主管內(nèi)，最后從兩個出氣支管輸出至圓形散熱罩內(nèi)，從而對摩托車離合器主體產(chǎn)生吹風(fēng)散熱的作用，熱量隨著氣流從吸氣管輸出至圓形管內(nèi)，再被風(fēng)機輸送至u形導(dǎo)氣管內(nèi)，多個銅片將氣流中的熱量傳遞至外界，摩托車行駛過程中，多個銅片表面有氣流，從而使多個銅片上的熱量快速散出，進而使散熱組件對摩托車離合器主體起到有效散熱的作用。

5、優(yōu)選的，所述圓形散熱罩的后側(cè)與摩托車離合器主體上的齒輪盤的前側(cè)相距1-2mm，避免圓形散熱罩與摩托車離合器主體直接接觸，防止圓形散熱罩磨損，所述圓形散熱罩的前側(cè)固定連接于密封蓋的內(nèi)側(cè)，使圓形散熱罩的位置固定。

6、優(yōu)選的，所述圓形散熱罩的外壁且位于兩個進氣孔的位置均設(shè)有第一u形限位塊，兩個出氣支管的左端分別位于兩個第一u形限位塊內(nèi)，提高兩個出氣支管的穩(wěn)定性，所述圓形散熱罩的外壁且位于出氣孔的位置設(shè)有第二u形限位塊，吸氣管的右端位于第二u形限位塊內(nèi)，提高吸氣管的穩(wěn)定性。

7、優(yōu)選的，所述吸氣管外壁的頂端設(shè)有第一安裝盤，所述圓形管外壁的底端設(shè)有第三安裝盤，所述第一安裝盤通過螺栓和螺母與第三安裝盤可拆卸連接，使圓形管可以與吸氣管拆裝。

8、優(yōu)選的，所述圓形管外壁的頂端設(shè)有第四安裝盤，所述u形導(dǎo)氣管進氣端的外壁設(shè)有第五安裝盤，所述第四安裝盤通過螺栓和螺母與第五安裝盤可拆卸連接，使圓形管可以與u形導(dǎo)氣管拆裝，又因為圓形管可以與吸氣管拆裝，從而使圓形管可以單獨拆卸，以便于風(fēng)機在損壞后可以更換或維修。

9、優(yōu)選的，所述出氣主管外壁的頂端設(shè)有第二安裝盤，所述u形導(dǎo)氣管出氣端的外壁設(shè)有第六安裝盤，所述第二安裝盤通過螺栓和螺母與第六安裝盤可拆卸連接，使u形導(dǎo)氣管可以與出氣主管拆裝，又因為u形導(dǎo)氣管可以與圓形管拆裝，從而使u形導(dǎo)氣管可以單獨拆卸，以便于定期清洗u形導(dǎo)氣管內(nèi)的銅片，以確保銅片的散熱效果。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

11、1、該抗動力傳遞衰減型摩托車離合器，當(dāng)圓形散熱罩安裝在防護殼體內(nèi)后，圓形散熱罩與吸氣管和兩個出氣支管連通，使圓形散熱罩內(nèi)形成氣流，有利于摩托車離合器主體的熱量散出，從而避免摩托車離合器主體的摩擦片因為過熱而產(chǎn)生熱衰減，進而避免摩托車離合器主體因為熱衰減而發(fā)生動力傳遞衰減的情況。

12、2、該抗動力傳遞衰減型摩托車離合器，風(fēng)機在圓形管內(nèi)產(chǎn)生氣流，氣流進入到u形導(dǎo)氣管內(nèi)，再進入到出氣主管內(nèi)，最后從兩個出氣支管輸出至圓形散熱罩內(nèi)，從而對摩托車離合器主體產(chǎn)生吹風(fēng)散熱的作用，熱量隨著氣流從吸氣管輸出至圓形管內(nèi)，再被風(fēng)機輸送至u形導(dǎo)氣管內(nèi)，多個銅片將氣流中的熱量傳遞至外界，摩托車行駛過程中，多個銅片表面有氣流，從而使多個銅片上的熱量快速散出，進而使散熱組件對摩托車離合器主體起到有效散熱的作用。

13、3、該抗動力傳遞衰減型摩托車離合器，兩個出氣支管的左端分別位于兩個第一u形限位塊內(nèi)，提高兩個出氣支管的穩(wěn)定性，吸氣管的右端位于第二u形限位塊內(nèi)，提高吸氣管的穩(wěn)定性。

14、4、該抗動力傳遞衰減型摩托車離合器，圓形管可以與u形導(dǎo)氣管拆裝，又因為圓形管可以與吸氣管拆裝，從而使圓形管可以單獨拆卸，以便于風(fēng)機在損壞后可以更換或維修。

技術(shù)特征：

1.一種抗動力傳遞衰減型摩托車離合器，包括防護殼體（1），所述防護殼體（1）內(nèi)設(shè)有摩托車離合器主體（2），所述防護殼體（1）的前側(cè)通過螺栓可拆卸連接有密封蓋（3），其特征在于：所述摩托車離合器主體（2）的外側(cè)設(shè)有圓形散熱罩（4），所述圓形散熱罩（4）外壁的右端開設(shè)有兩個呈上下對稱排布的進氣孔（40），所述圓形散熱罩（4）外壁的左端開設(shè)有出氣孔（41），所述防護殼體（1）的左側(cè)設(shè)有吸氣管（10），所述吸氣管（10）的右端穿過防護殼體（1）的左側(cè)且與出氣孔（41）連通，所述防護殼體（1）的頂部貫穿設(shè)有底部為封閉結(jié)構(gòu)的出氣主管（11），所述出氣主管（11）外壁的左側(cè)設(shè)有兩個出氣支管（12），兩個所述出氣支管（12）的左端分別與兩個進氣孔（40）連通，所述吸氣管（10）和出氣主管（11）共同連接有散熱組件（5），所述散熱組件（5）包括與吸氣管（10）連通的圓形管（50），所述圓形管（50）內(nèi)設(shè)有風(fēng)機（51），所述圓形管（50）的頂端設(shè)有u形導(dǎo)氣管（52），所述u形導(dǎo)氣管（52）的外壁設(shè)有銅管（53），所述銅管（53）的外壁設(shè)有多個銅片（54），所述銅片（54）的一端依次穿過銅管（53）和u形導(dǎo)氣管（52）的外壁至u形導(dǎo)氣管（52）內(nèi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗動力傳遞衰減型摩托車離合器，其特征在于：所述圓形散熱罩（4）的后側(cè)與摩托車離合器主體（2）上的齒輪盤的前側(cè)相距1-2mm，所述圓形散熱罩（4）的前側(cè)固定連接于密封蓋（3）的內(nèi)側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗動力傳遞衰減型摩托車離合器，其特征在于：所述圓形散熱罩（4）的外壁且位于兩個進氣孔（40）的位置均設(shè)有第一u形限位塊（42），所述圓形散熱罩（4）的外壁且位于出氣孔（41）的位置設(shè)有第二u形限位塊（43）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗動力傳遞衰減型摩托車離合器，其特征在于：所述吸氣管（10）外壁的頂端設(shè)有第一安裝盤（100），所述圓形管（50）外壁的底端設(shè)有第三安裝盤（500），所述第一安裝盤（100）通過螺栓和螺母與第三安裝盤（500）可拆卸連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗動力傳遞衰減型摩托車離合器，其特征在于：所述圓形管（50）外壁的頂端設(shè)有第四安裝盤（501），所述u形導(dǎo)氣管（52）進氣端的外壁設(shè)有第五安裝盤（520），所述第四安裝盤（501）通過螺栓和螺母與第五安裝盤（520）可拆卸連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗動力傳遞衰減型摩托車離合器，其特征在于：所述出氣主管（11）外壁的頂端設(shè)有第二安裝盤（110），所述u形導(dǎo)氣管（52）出氣端的外壁設(shè)有第六安裝盤（521），所述第二安裝盤（110）通過螺栓和螺母與第六安裝盤（521）可拆卸連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及離合器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種抗動力傳遞衰減型摩托車離合器，包括防護殼體，防護殼體內(nèi)設(shè)有摩托車離合器主體，防護殼體的前側(cè)通過螺栓可拆卸連接有密封蓋，摩托車離合器主體的外側(cè)設(shè)有圓形散熱罩，防護殼體的左側(cè)設(shè)有吸氣管，防護殼體的頂部設(shè)有出氣主管，吸氣管和出氣主管共同連接有散熱組件。該抗動力傳遞衰減型摩托車離合器，當(dāng)圓形散熱罩安裝在防護殼體內(nèi)后，圓形散熱罩與吸氣管和兩個出氣支管連通，使圓形散熱罩內(nèi)形成氣流，有利于摩托車離合器主體的熱量散出，從而避免摩托車離合器主體的摩擦片因為過熱而產(chǎn)生熱衰減，進而避免摩托車離合器主體因為熱衰減而發(fā)生動力傳遞衰減的情況。

技術(shù)研發(fā)人員：林熔暉
受保護的技術(shù)使用者：江西環(huán)天動力科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240328
技術(shù)公布日：2024/10/10