本技術(shù)涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及配合多分支管路使用的齒輪式十通閥。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車熱管理系統(tǒng)的發(fā)展，功能性越來越強(qiáng)，部件的連接也更加復(fù)雜，因此往往諸多汽車熱管理系統(tǒng)采用模式切換的整合形式，常用三通閥等閥門進(jìn)行模式的切換。但三通閥等進(jìn)出口較少的閥門對于復(fù)雜程度較高的汽車熱管理系統(tǒng)，需要多個(gè)進(jìn)行組合使用，操作難度更高。如果對于這些復(fù)雜程度較高的汽車熱管理系統(tǒng)，設(shè)計(jì)一種操作更加便捷且不用多個(gè)閥門組合，能使操作更加簡潔、更加容易，將對汽車熱管理系統(tǒng)的優(yōu)化進(jìn)一步起到積極的作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供配合多分支管路使用的齒輪式十通閥，可匹配結(jié)合了多種驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電池需求且使用暖風(fēng)芯體的復(fù)雜汽車熱管理系統(tǒng)，通過旋轉(zhuǎn)圓盤旋鈕使中間的齒輪塊進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)周邊的齒輪塊轉(zhuǎn)動(dòng)，從而進(jìn)行模式切換，操作簡單便捷，并且與多分支管路相結(jié)合，使管路的連接更加直觀。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方式提供了配合多分支管路使用的齒輪式十通閥，包括閥體外殼、旋轉(zhuǎn)圓盤、圓盤指針、閥體入口、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、齒輪塊、閥體管段、托底圓盤、常規(guī)管路、多分支管路、電池冷卻器、散熱器、暖風(fēng)芯體、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電池；

3、所述閥體入口包括第一閥體入口、第二閥體入口、第三閥體入口、第四閥體入口及第五閥體入口；

4、所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸、第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸、第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸、第四轉(zhuǎn)動(dòng)軸、第五轉(zhuǎn)動(dòng)軸及第六轉(zhuǎn)動(dòng)軸；

5、所述齒輪塊包括第一齒輪塊、第二齒輪塊、第三齒輪塊、第四齒輪塊、第五齒輪塊及第六齒輪塊；

6、所述閥體管段包括第一閥體管段、第二閥體管段、第三閥體管段、第四閥體管段、第五閥體管段、第六閥體管段、第七閥體管段、第八閥體管段、第九閥體管段、第十閥體管段、第十一閥體管段、第十二閥體管段、第十三閥體管段、第十四閥體管段、第十五閥體管段、第十六閥體管段、第十七閥體管段、第十八閥體管段、第十九閥體管段、第二十閥體管段、第二十一閥體管段、第二十二閥體管段、第二十三閥體管段、第二十四閥體管段及第二十五閥體管段；

7、所述托底圓盤包括第一托底圓盤、第二托底圓盤、第三托底圓盤、第四托底圓盤及第五托底圓盤；

8、所述常規(guī)管路包括第一常規(guī)管路、第二常規(guī)管路、第三常規(guī)管路、第四常規(guī)管路及第五常規(guī)管路；

9、所述多分支管路包括第一多分支管路、第二多分支管路、第三多分支管路、第四多分支管路及第五多分支管路；

10、閥體外殼為圓柱體，在頂部中央安裝旋轉(zhuǎn)圓盤，旋轉(zhuǎn)圓盤上有a、b、c、d、e五個(gè)刻度，分別代表五個(gè)模式，在旋轉(zhuǎn)圓盤上有圓盤指針；

11、以圓盤指針指向刻度a時(shí)的齒輪塊狀態(tài)進(jìn)行說明，在閥體外殼安裝有六個(gè)齒輪塊，第六齒輪塊居中安裝，第一齒輪塊、第二齒輪塊、第三齒輪塊、第四齒輪塊及第五齒輪塊分別位于第六齒輪的五個(gè)角的方向，等距離安裝；在第一齒輪塊、第二齒輪塊、第三齒輪塊、第四齒輪塊、第五齒輪塊及第六齒輪的中央分別有第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸、第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸、第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸、第四轉(zhuǎn)動(dòng)軸、第五轉(zhuǎn)動(dòng)軸及第六轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過，第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸、第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸、第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸、第四轉(zhuǎn)動(dòng)軸及第五轉(zhuǎn)動(dòng)軸的上端頂?shù)介y體外殼的上側(cè)，下端分別連接第一托底圓盤、第二托底圓盤、第三托底圓盤、第四托底圓盤及第五托底圓盤，第六轉(zhuǎn)動(dòng)軸的上下端分別頂?shù)介y體外殼的上側(cè)與下側(cè)；在第一齒輪塊上設(shè)置第一閥體管段、第二閥體管段、第三閥體管段、第四閥體管段及第五閥體管段，在第二齒輪塊上設(shè)置第六閥體管段、第七閥體管段、第八閥體管段、第九閥體管段及第十閥體管段，在第三齒輪塊上設(shè)置第十一閥體管段、第十二閥體管段、第十三閥體管段、第十四閥體管段及第十五閥體管段，在第四齒輪塊上設(shè)置第十六閥體管段、第十七閥體管段、第十八閥體管段、第十九閥體管段及第二十閥體管段，在第五齒輪塊上設(shè)置第二十一閥體管段、第二十二閥體管段、第二十三閥體管段、第二十四閥體管段及第二十五閥體管段，第一閥體管段、第二閥體管段、第三閥體管段、第四閥體管段、第五閥體管段、第六閥體管段、第七閥體管段、第八閥體管段、第九閥體管段、第十閥體管段、第十一閥體管段、第十二閥體管段、第十三閥體管段、第十四閥體管段、第十五閥體管段、第十六閥體管段、第十七閥體管段、第十八閥體管段、第十九閥體管段、第二十閥體管段、第二十一閥體管段、第二十二閥體管段、第二十三閥體管段、第二十四閥體管段及第二十五閥體管段均為尺寸相同的垂直的圓柱體管段；在第一閥體管段、第六閥體管段、第十一閥體管段、第十六閥體管段、第二十一閥體管段對應(yīng)的閥體外殼的位置上，分別設(shè)置第一閥體入口、第二閥體入口、第三閥體入口、第四閥體入口及第五閥體入口，閥體入口與閥體管段的截面尺寸相同；

12、閥體管段與托底圓盤連接的位置叫做末端；

13、電池冷卻器通過第一常規(guī)管路與第一閥體入口連接，通過第一多分支管路與在第二閥體管段的末端、第十閥體管段的末端、第十四閥體管段的末端、第十九閥體管段的末端及第二十五閥體管段連接；

14、散熱器通過第二常規(guī)管路與第二閥體入口連接，通過第二多分支管路與在第三閥體管段的末端、第九閥體管段的末端、第十一閥體管段的末端、第二十閥體管段的末端及第二十三閥體管段連接；

15、暖風(fēng)芯體通過第三常規(guī)管路與第三閥體入口連接，通過第三多分支管路與在第四閥體管段的末端、第八閥體管段的末端、第十五閥體管段的末端、第十八閥體管段的末端及第二十四閥體管段連接；

16、驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過第四常規(guī)管路與第四閥體入口連接，通過第四多分支管路與在第五閥體管段的末端、第七閥體管段的末端、第十二閥體管段的末端、第十七閥體管段的末端及第二十二閥體管段連接；

17、電池通過第五常規(guī)管路與第五閥體入口連接，通過第五多分支管路與在第一閥體管段的末端、第六閥體管段的末端、第十三閥體管段的末端、第十六閥體管段的末端及第二十一閥體管段連接。

18、優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)圓盤旋轉(zhuǎn)過一定角度后，若圓盤指針指在任意兩個(gè)刻度中央的位置，則整個(gè)配合多分支管路使用的齒輪式十通閥處于關(guān)閉的狀態(tài)。

19、可選地，旋轉(zhuǎn)圓盤可順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，也可逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。

20、優(yōu)選地，對于第一托底圓盤、第二托底圓盤、第三托底圓盤、第四托底圓盤及第五托底圓盤，相鄰的托底圓盤之間存在間隙，不直接接觸。

21、優(yōu)選地，多分支管路的規(guī)格為一端僅一個(gè)接頭，用于與汽車熱管理系統(tǒng)內(nèi)的其他部件進(jìn)行連接，另一端為五個(gè)接頭，用于與閥體管段的末端進(jìn)行連接。

22、本實(shí)用新型公開了配合多分支管路使用的齒輪式十通閥，能夠匹配結(jié)合了多種驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電池需求且運(yùn)用暖風(fēng)芯體的復(fù)雜汽車熱管理系統(tǒng)，主要操作方式為旋轉(zhuǎn)圓盤旋鈕，使中間的齒輪塊轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)周邊的齒輪塊轉(zhuǎn)動(dòng)，從而進(jìn)行模式切換，操作簡單便捷，并且與多分支管路結(jié)合使用，使管路的連接更加直觀。通過本實(shí)用新型的優(yōu)化設(shè)計(jì)，為汽車空調(diào)的優(yōu)化提供了一種新的思路。

技術(shù)特征：

1.配合多分支管路使用的齒輪式十通閥，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配合多分支管路使用的齒輪式十通閥，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配合多分支管路使用的齒輪式十通閥，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配合多分支管路使用的齒輪式十通閥，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配合多分支管路使用的齒輪式十通閥，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及配合多分支管路使用的齒輪式十通閥，包括閥體外殼、旋轉(zhuǎn)圓盤、圓盤指針、閥體入口、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、齒輪塊、閥體管段、托底圓盤、常規(guī)管路、多分支管路、電池冷卻器、散熱器、暖風(fēng)芯體、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電池。本技術(shù)能夠運(yùn)用在結(jié)合了多種驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電池需求且運(yùn)用暖風(fēng)芯體的復(fù)雜汽車熱管理系統(tǒng)中，通過旋轉(zhuǎn)圓盤旋鈕進(jìn)行操作，使中間的齒輪塊轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)周邊的齒輪塊轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)模式切換，操作簡單便捷，并且與多分支管路結(jié)合使用，讓管路的連接更加直觀。通過本技術(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，為汽車空調(diào)的優(yōu)化提供了一種新的思路。

技術(shù)研發(fā)人員：沈真惠,石娟,謝曉筠,張巍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：熱翼（武漢）智能科技有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240411
技術(shù)公布日：2024/11/14