專利名稱：聚積自供壓縮空氣的減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于配置在車輛懸架上，聚積自供壓縮空氣的減震器。
中國專利87213348.6于1988年6月1日公開了發(fā)明創(chuàng)造名稱為氣體減震器的專利，提供了一種使用外供壓縮空氣的氣體減震器。其結(jié)構(gòu)包括兩支能夠相對運動的缸套，其中一只裝有活塞，通氣管路與缸套和供氣裝置相連。這種設(shè)計用氣體良好的可壓縮性和流動性，在車輛遇到凸凹不平的路面時，供氣裝置聚積的恒定壓縮空氣通過與缸套相連的通氣管路，使缸套內(nèi)壓縮空氣時而受壓時而膨脹，也即減震器自身長度不斷改變，這樣使車輛適應(yīng)路況，緩解因路面不平對車輛的沖擊。但是，這種減震器需要外供的壓縮空氣。
本實用新型的目的在于設(shè)計一種不需要外供壓縮空氣，完全靠車輛行駛中減震器自身伸縮運動提供聚積壓縮空氣的減震器，而且能夠供給減震器的活塞所需的潤滑油，使?jié)櫥脱h(huán)使用。
本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計為包括活塞16，處于活塞16外側(cè)凹槽內(nèi)的密封件14，活塞連桿13和氣缸筒12，其特征在于抽氣機構(gòu)這樣設(shè)計，位于缸筒12軸向中部的抽氣管8壁上鉆有出氣孔11，抽氣管8的一端固定在缸筒12之缸蓋上，另一端與出氣逆止閥7外壁固定聯(lián)接；固定在連桿13桿蓋上的管套5與抽氣管8滑動套接，同時形成雙層空心連桿13，連桿13下端側(cè)面固定聯(lián)接進氣逆止閥1。進氣逆止閥1接通大氣和管套5。潤滑油路循環(huán)機構(gòu)這樣設(shè)計，它的活塞16上鉆有連通缸筒12與雙層空心連桿13夾層的通孔15連桿13夾層下方側(cè)壁聯(lián)接限流片4；固定聯(lián)接在連桿13下端的出油逆止閥3與管套5和連桿13相連通。而且，密封件14經(jīng)連桿13外層中的回油管6連接逆止閥2，逆止閥2在連桿13的進氣逆止閥1上方，并與管套5內(nèi)部連通。另外，與缸筒12端固定聯(lián)接的排氣限壓閥9。上述減震器的抽氣管套5上鉆有緊急排放孔10，緊急排放孔10外側(cè)加襯耐油橡膠套18。
本實用新型具有這種效果當(dāng)車輛行駛中路面突然凹下時，缸筒12的軸向中心部分布有出氣孔11的抽氣管8，沿固定在連桿13下端的抽氣管套5軸向向上移動時，抽氣管套5上方出現(xiàn)局部真空，壓力降低，連桿13下側(cè)的進氣逆止閥1吸入大氣。同時，通孔15相連的缸筒12和連桿13，兩邊壓力相等，在壓縮空氣作用下，小量油液經(jīng)限流片4和逆止閥3壓入管套5內(nèi)。當(dāng)路面突然凸起，抽氣管8沿抽氣管套5軸向向下移動，管套5內(nèi)的大氣和油液被壓入缸筒12內(nèi)，大氣形成壓縮空氣，一部分油液經(jīng)通孔15流回油池，另一部分作潤滑用油，透過密封件14逐步下移。當(dāng)抽氣機構(gòu)再次吸入大氣時，油液經(jīng)密封件14側(cè)面與逆止閥2相連的回油管6回到連桿13下方油池中。
附


圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖附圖2是本實用新型和車輛懸架連接的結(jié)構(gòu)圖。
以下是實施例包括活塞16外側(cè)凹槽內(nèi)的密封件14，活塞連桿13和氣缸筒12，其特征在于1.一種抽氣機構(gòu)，它的缸筒12軸向中部有抽氣管8，抽氣管8的一端與缸筒12的缸蓋接頭呈靜配合，另一端與出氣逆止閥7用螺紋聯(lián)接，抽氣管8的壁上有吸入大氣的出氣孔11，過盈配合在連桿13桿蓋上的管套5位于空氣連桿13的軸向中部，并與抽氣管8另一端呈動配合，管套5和空心連桿13形成雙層空心結(jié)構(gòu)，連桿13蓋下側(cè)有用螺紋連接管套5內(nèi)部和大氣的進氣逆止閥1，2.一種潤滑油路循環(huán)機構(gòu)，它是在活塞16上鉆有連接缸筒12與上述雙層空心連桿13夾層的通孔15，連桿13夾層下方是用銅片作的限流片4和連通管套5內(nèi)部的出油逆止閥3。上述逆止閥(1、2、3)和缸蓋上排氣限壓閥9是中間用50CVA螺旋彈簧鋼絲牽引鋼球的薄壁圓柱孔，3密封14經(jīng)空心連桿13夾層中的鋁質(zhì)管連接逆止閥2，逆止閥2安裝在連桿13進氣逆止閥1上方，并與管套5內(nèi)部相通。4.缸筒12蓋上有排氣限壓閥9，當(dāng)缸筒12內(nèi)氣壓超過限壓閥9帽頂壓力時，頂開帽頂泄掉部分壓縮空氣。抽氣管套5上有呈蜂窩狀分布的緊急排放孔10，緊急排放孔10外側(cè)加襯耐油橡膠套18。
權(quán)利要求1.車輛懸架上配置的聚積自供壓縮空氣的減震器，包括活塞16，處于活塞16外側(cè)凹槽內(nèi)的密封件14，活塞連桿13和氣缸筒12，其特征在于a.抽氣機構(gòu)，其位于缸筒12軸向中部的抽氣管8壁上鉆有出氣孔11，抽氣管8的一端固定在缸筒12之缸蓋上，另一端與出氣逆止閥7外壁固定聯(lián)接；固定在連桿13桿蓋上的管套5與抽氣管8滑動套接，并形成雙層空心連桿13，連桿13下端側(cè)面固定聯(lián)接了進氣逆止閥1，進氣逆止閥1接通大氣和管套5；b.潤滑油路循環(huán)機構(gòu)，它的活塞16上鉆有連通缸筒12與雙層空心連桿13夾層的通孔15，連桿13夾層下方側(cè)壁聯(lián)接有限流片4，固定聯(lián)接在連桿13下端的出油逆止閥3與管套5和連桿13相連通；c.密封件14經(jīng)連桿13外層中的回油管6連接逆止閥2，逆止閥2在連桿13的進氣逆止閥1的上方，并與管套5內(nèi)部連通，d.與缸筒12端蓋固定連接的排氣限壓閥9。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于抽氣管套5上鉆有緊急排放孔10，緊急排放孔10外側(cè)加襯耐油橡膠套18。
專利摘要本實用新型屬于配置在車輛懸架上聚積自供壓縮空氣的減震器。實現(xiàn)了壓縮空氣自給自足，它包括鉆有出氣孔11的抽氣管8，抽氣管8一端固定在缸蓋上，另一端與出氣逆止閥7緊聯(lián)接，并與固定在連桿13蓋上的管套5滑動套接，連桿13下側(cè)固定聯(lián)接進氣逆止閥1；它還包括連通缸筒12與連桿13夾層的通孔15，固定聯(lián)接在連桿13下端的出油逆止閥3，以及限流片4；并且密封件14經(jīng)連桿13外層中的回油管6連接逆止閥2，排氣限壓閥9固定在缸筒12端蓋上。
文檔編號F16F9/02GK2058218SQ8920692
公開日1990年6月13日 申請日期1989年5月13日 優(yōu)先權(quán)日1989年5月13日
發(fā)明者陽強 申請人:陽強