專利名稱：直接式大氣壓剎車增壓活塞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種剎車增壓裝置，特別涉及一種直接式大氣壓剎車增壓活塞裝置。
現(xiàn)用的大氣壓剎車增壓裝置，安裝在剎車裝置與剎車主氣缸的推桿之間。其作用是當(dāng)駕駛者踩下剎車踏板時，經(jīng)一杠桿裝置而傳動至剎車增壓裝置，再由此推動剎車主氣缸的推桿推動活塞。然而，現(xiàn)用剎車增壓裝置，由于各元件間結(jié)構(gòu)的相關(guān)組合關(guān)系，使得在作增壓裝置檢修時，倍感耗時費事而多不便，現(xiàn)就現(xiàn)用剎車裝置配合


圖1作一簡要說明現(xiàn)用剎車裝置的結(jié)構(gòu)是由一附有心軸(1)的左罩箱(2)、一側(cè)面套結(jié)有橡膠套環(huán)(3)的增壓擋板(4)、一增壓擋板(4)的管軸(5)穿過的右罩箱(6)、以及一剎車桿(7)四個主要部份所組成。其中橡膠套環(huán)(3)貼合于一分隔環(huán)板(8)上，并一同載置于增壓擋板(4)的頸環(huán)槽(4a)上。此時容納有心軸(1)及剎車桿(7)的增壓擋板(4)，由左罩箱(2)與右罩箱(6)對合而將其包容在其內(nèi)，其內(nèi)部空間被分隔環(huán)板(8)及橡膠套環(huán)(3)隔離成左氣室(A)與右氣室(B)；而在增壓擋板(4)中心形成預(yù)定孔徑的軸孔(4b)，以供剎車桿(7)的穿置，該剎車桿(7)前端以萬向接頭的接合方式連結(jié)一剎車桿座(9)，而在其桿上與剎車桿座(9)間再由二承杯(7a)、(7b)，及一簧帽(7c)將主、輔彈簧(7d)、(7e)限位于其間，而整個心軸(7)在軸孔(4b)內(nèi)的定位則是由一插板(7f)經(jīng)增壓擋板(4)在頸環(huán)槽(4a)沿徑向預(yù)設(shè)的插槽孔(4c)插入，并借助其插腳嵌卡于剎車桿座(9)的凹環(huán)(9a)上而完成的；整個剎車桿(7)通過增壓擋板(4)及分隔環(huán)板(8)的作用促成大氣壓在左氣室(A)與右氣室(B)間的壓動而推動心軸(1)對剎車主氣缸的作用以達到所謂剎車增壓的目的。
對于
圖1所示現(xiàn)有剎車裝置，存在維修、檢換上的諸多不便，當(dāng)容納于增壓擋板(4)之軸孔(4b)內(nèi)的各元件須要進行檢換時，必先脫開插板(7f)對剎車軸座(9)的限制，才可將剎車桿(7)及其上的附件自軸孔(4b)內(nèi)脫出，而問題就在于該插板(7f)受到橡膠套環(huán)(3)及分隔環(huán)板(8)的圈束，因此，欲將插板(7f)抽離，不但要先使左罩箱(2)與右罩箱(6)拆開，更進一步再將橡膠套環(huán)(3)與分隔環(huán)板(8)自增壓擋板(4)上剝離，其手續(xù)可說至為煩瑣而不便；其次是，該剎車桿座(9)的作用心軸(1)通過一活塞墊(7g)來執(zhí)行，而先以直接接觸的方式將其推移，其結(jié)果便造成增壓擋板(4)右側(cè)的右氣室(B)以氣動將其往左氣室(A)移動，而心軸(1)在位移開始卻受機械動作而非氣動，這就造成剎車增壓動作一致性有所偏差，致使其啟動的靈活性不盡理想。
有鑒于此，本實用新型提出一種新型剎車裝置，該裝置是由多年產(chǎn)銷制品的經(jīng)驗，積極的研究、開發(fā)、迭經(jīng)不斷的分析與改良，并試制樣品進行測試而形成的，終于提出一種克服前述所不足的新型剎車裝置。
本實用新型的主要目的在于提供一種直接式大氣壓剎車增壓活塞裝置，該裝置中的容置于增壓擋板的軸孔內(nèi)的各元件，可毋須將橡膠套環(huán)與分隔環(huán)板從增壓擋板上剝除，即能便捷地進行取軸檢換與維修。
本實用新型的次要目的在于提供一種直接式大氣壓剎車增壓活塞裝置，其中介于心軸與剎車桿間的活塞墊，全然受大氣壓的推動，而使其剎車動作更趨靈活。
依據(jù)本實用新型的直接式大氣壓剎車增壓活塞裝置，其中主要包含一附有心軸的左罩箱該心軸穿過左罩箱；一側(cè)面裝有橡膠套環(huán)的增壓擋板，該增壓擋板具有與其成一體的管軸及貫通增壓擋板的軸孔；一增壓擋板的管軸穿過其中的右罩箱；以及一容置于增壓擋板的管軸之中而為彈性元件所頂持的剎車軸。增壓擋板外側(cè)周圍處設(shè)置有橡膠套環(huán)，左罩箱與右罩箱對合地裝置，所述橡膠套環(huán)被容納在左、右罩箱相對扣合的空間之內(nèi)，橡膠套環(huán)的外緣卡裝在左右罩箱的扣合處的內(nèi)緣處。作對合的左罩箱與右罩箱的內(nèi)部空間，由橡膠套環(huán)分隔成二氣室，增壓擋板的管軸從右罩箱伸出，其外緣與右罩箱之間以橡膠套封密。增壓擋板上具有貫通其上的軸孔，軸孔的伸出端以濾氣墊封蓋。軸孔中依次穿裝有心軸，活塞墊、剎車桿座、剎車桿。剎車桿座與剎車桿為樞接，在剎車桿座與濾氣墊之間的剎車桿上，依次套裝有撓性承杯、彈性元件和簧帽。其特征在于與剎車軸樞接而容置于增壓擋板的管軸內(nèi)的剎車軸座，在其端緣扣結(jié)有一夾扣，它與彈性元件一起將剎車軸限位在前述的管軸內(nèi)，而該管軸內(nèi)側(cè)呈階梯式的形成一充氣孔座，以供預(yù)推動心軸的活塞墊的滑動配合并圍堵成一預(yù)壓力氣室；借助于上述所形成的結(jié)構(gòu)，可使之當(dāng)使左罩箱脫開并將活塞墊自管軸內(nèi)掏出，拆除夾扣即可簡便地將容置于管軸內(nèi)的剎車軸抽出檢換，同時借助于大氣壓充入預(yù)壓力氣室，使其心軸的啟動受推時更趨穩(wěn)順、省力。
關(guān)于本實用新型的目的、特征及功效，使之能有進一步的了解與認識，茲就一較佳實施例并配合附圖述明如下
圖1是現(xiàn)用大氣壓剎車裝置的剖面示意圖；圖2是本實用新型提出的剎車裝置的一個較佳實施例的剖面示意圖；圖3上述較佳實施例的另一剖面示意圖。
首先，請參閱圖2所示，本實用新型提出的直接式大氣壓剎車增壓活塞裝置主要包含一附有心軸(10)的左罩箱(20)，該心軸(10)穿過左罩箱(10)；一側(cè)面裝有橡膠套環(huán)(30)的增壓擋板(40)，該增壓擋板具有與其成一體的軸向延伸的管軸(41)及貫通增壓擋板的軸孔(400)；一增壓擋板(40)的管軸(41)穿過其間的右罩箱(50)；以及一容置于增壓擋板(40)的管軸(41)中的，并由彈性元件(60)所頂持的剎車軸(70)。增壓擋板(40)的外側(cè)周圍處設(shè)置有一橡膠套環(huán)(30)，左罩箱(20)與右罩箱(50)對合裝合，將所述橡膠套環(huán)(30)容納在它們中間，橡膠套環(huán)(30)的外緣卡裝在左、右罩箱的相扣合的內(nèi)緣處。作對合的左罩箱(20)與右罩箱(50)的內(nèi)部空間，由附于增壓擋板(40)上的橡膠套環(huán)(30)分隔成(A′)氣室與(B′)氣室。增壓擋板(40)的管軸(41)從右罩箱(50)伸出，其外緣與右罩箱(50)之間被用橡膠套封密。增壓擋板(40)上設(shè)有貫通軸孔(400)，軸孔(400)的伸出端以濾氣墊(74)封蓋。而增壓擋板(40)的管軸(41)內(nèi)的軸孔(400)預(yù)定處設(shè)有(A°)氣道與(B°)氣道，該氣道分別與(A′)氣室及(B′)氣室相通。容納于軸孔(400)內(nèi)的有樞接于剎車軸(70)前端的剎車軸座(71)，一種屬于張力彈簧的彈性元件(60)套裝在剎車軸(70)上，由與剎車軸座(71)靠接的撓性承杯(72)及套合于剎車軸(70)上預(yù)定處的簧帽(73)所頂持、限位而一起裝在軸孔(400)之中。描述至此，與現(xiàn)用剎車裝置比較并無任何明顯的差異，本實用新型提出的直接式大氣壓剎車增壓活塞的特征是所述管軸(41)的軸孔(400)通至(A′)氣室的一端的內(nèi)徑預(yù)定處形成有階梯式的充氣孔座(401)，該孔座(401)朝(A′)氣室一側(cè)裝有一活塞墊(80)，而另側(cè)則由裝有一夾扣(90)，該夾扣(90)扣結(jié)于剎車軸座(71)端緣從而限止剎車軸座(71)沿剎車軸(70)方向的脫出，至此即已非常明顯，那就是，一但容納于管軸(41)內(nèi)的各構(gòu)件卸除，并將活塞墊(80)自孔座(401)上掏出，則維修人員只須簡易地撐開該呈C型的夾扣(90)使其與剎車軸座(71)脫離，便可將剎車軸座(71)連同剎車軸(70)及其上的各組成元件自管軸(41)內(nèi)抽出，即能迅速的進行檢換工作，也就是說，此一抽取動作并不像現(xiàn)用剎車裝置那樣由于必然與橡極套環(huán)造成干涉，而非將橡膠套環(huán)自增壓擋板上剝離不可，這一結(jié)果就造成整個剎車裝置必須作近乎全面拆解，否則，無法完成此抽取動作，因此，本實用新型提出的剎車裝置易拆卸、省工時的優(yōu)點是很明顯的。
圖2中所示的是處于剎車軸(70)未受動作時的狀態(tài)，此時在吸氣閥(11)的作用下，由于(A°)氣道與(B°)氣道的溝通，使得(A′)氣室與(B′)氣室乃處于低壓的均壓狀態(tài)，但是，一但引動、推移剎車軸(70)，該(A°)氣道的通入軸孔(400)端將被撓性承杯(72)所阻絕(如圖3所示)而與(B′)氣室隔離，此時，因撓性承杯(72)與剎車軸座(71)的接觸面的分離，使得大氣壓得以透過濾氣墊(74)沿剎車軸(70)，而抵達剎車軸座(71)與撓性承杯(72)分離開的環(huán)隙，并順著(B°)氣道充入(B′)氣室，由于與(A°)氣道相通在軸孔(400)處的空間部位被撓性承杯(72)所隔堵，因此，空氣(大氣壓)便沿箭頭所示的方向通過剎車軸座(71)及撓性承杯(72)間的間隙，再經(jīng)(B°)氣道而充入(B′)氣室，此時，(B′)氣室便處于大氣壓的狀態(tài)，而(A′)氣室則仍在吸氣閥(11)的作用下保持一貫的低壓狀態(tài)，于是促成了(A′)氣室與(B′)氣室兩者間的壓差，此即一般所謂剎車″增壓″裝置的共同理論基礎(chǔ)；而本實用新型的另一重點在于剎車軸座(71)當(dāng)受到剎車軸(70)的推移而行抵封閉住(A°)氣道通入軸孔(400)處的位置時，由濾氣墊(74)所引入的大氣壓沿著剎車軸座(71)與軸孔(400)的內(nèi)壁存在的余隙，將大氣壓導(dǎo)入到充氣孔座(401)處由活塞墊(80)與剎車軸座(71)圍成的預(yù)壓力氣室(91)內(nèi)，這樣，正當(dāng)(B′)氣室的大氣壓開始作用橡極套環(huán)(30)使之朝(A′)氣室推移時，由活塞墊(80)所推移的心軸(10)亦正以同等于大氣壓的作用力準(zhǔn)備啟動，也就是說，本實用新型設(shè)計的預(yù)壓力氣室(91)，使得活塞墊(80)與橡膠套環(huán)(30)可受到等壓(大氣壓)的同步推移，而不像現(xiàn)用剎車裝置的活塞墊(7g)(如
圖1所示)靜止于增壓擋板(4)的軸孔(4b)中，因其本身受小于大氣壓(或說足夠有效壓力)的作用，而僅能借助于該橡膠套環(huán)(3)受壓力作用而位移時，連同將其拖帶以作用心軸(1)，這樣，相應(yīng)地就造成剎車增壓裝置在啟動上的困難(因心軸(1)并不受具有大氣壓所作用的活塞墊(7g)的幫忙之故)。
就制作效益上而言，本實用新型的增壓擋板(40)因為省除了現(xiàn)用剎車裝置(如
圖1所示)開設(shè)的插孔(4c)，從而有效地降低了生產(chǎn)制造(開模)費用，同時又極大地降低了使用插板(7f)的高制造成本，可說是相當(dāng)經(jīng)濟有利的。
綜上所述，本實用新型提出的直接式大氣壓剎車增壓活塞裝置，不但其結(jié)構(gòu)元件更精巧、簡小而易于拆卸，同時又能有效地借助于大氣壓的導(dǎo)入，使其啟動更趨穩(wěn)順而靈活，而其同類用品當(dāng)中，至今并無這種空間型能結(jié)構(gòu)，工業(yè)商品發(fā)展的目標(biāo)在于以愈簡省的技術(shù)手段以達到使用目的，本實用新型提出的剎車裝置已具備了輕、薄、短、巧的實用性，與首先創(chuàng)作的新穎性。
權(quán)利要求1.一種直接式大氣壓剎車增壓活塞裝置，該裝置主要包含一附有心軸的左罩箱，該心軸穿過左罩箱，一側(cè)面裝置橡膠套環(huán)的增壓擋板，該增壓擋板具有與其成一體的軸向延伸的管軸及貫穿增壓擋板的軸孔，一增壓擋板的管軸穿過的右罩箱、以及一容置于增壓擋板的管軸而為彈性元件所頂持的剎車軸，增壓擋板外側(cè)周圍處設(shè)置有一橡膠套環(huán)，左罩箱與右罩箱對合地裝合，將所述橡膠套環(huán)容納在它們之間，橡膠套環(huán)的外緣卡裝在左、右罩箱的相扣合的內(nèi)緣處，作對合的左罩箱與右罩箱的內(nèi)部空間，由橡膠套環(huán)分隔成二氣室，增壓擋板的管軸從右罩箱伸出，其外緣與右罩箱之間用橡膠套封密，增壓擋板上的軸孔的伸出端以濾氣墊封蓋，增壓擋板的軸孔內(nèi)設(shè)有A°氣道與B°氣道，該氣道分別與A′氣室與B′氣室相通，軸孔中裝有心軸、活塞墊、剎車桿座、剎車桿以及承杯、彈性元件，其特征在于該與剎車軸樞接而容置于增壓擋板的管軸內(nèi)的剎車軸座，在其端緣扣結(jié)有一夾扣，撓性承杯、彈性元件和簧墊套裝在剎車軸上位于剎車軸座與濾氣墊之間，而該管軸內(nèi)則呈階梯狀而形成一充氣孔座，預(yù)推動心軸的活塞墊滑動配合地裝在其中，并圍堵成一預(yù)壓力氣室；并且剎車軸座與軸孔之間具有間隙。
專利摘要本實用新型涉及一種直接式大氣壓剎車增壓活塞裝置，其中主要包含左罩箱、增壓擋板、右罩箱、以及剎車軸。作對合的左罩箱與右罩箱的內(nèi)部空間，由橡膠套分隔成二氣室；剎車軸座的端緣扣結(jié)一夾扣，它與彈性元件一起將剎車軸限位，管軸內(nèi)為級階式的充氣孔座，以供預(yù)推動心軸的活塞墊的滑動配合并圍堵成一預(yù)壓力氣室；當(dāng)左罩箱脫開并將活塞墊自管軸內(nèi)掏出，拆除夾扣即可簡便地將剎車軸抽出檢換，同時由于大氣壓充入預(yù)壓力氣室，使其心軸在啟動受推時更趨穩(wěn)順、省力。
文檔編號F16D65/22GK2069944SQ90206790
公開日1991年1月23日 申請日期1990年5月24日 優(yōu)先權(quán)日1990年5月24日
發(fā)明者廖東寄 申請人:廖東寄