專利名稱：氣動(dòng)剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)調(diào)整剎車間隙的裝置。
由于汽車在行駛中，需要根據(jù)道路情況頻繁的使用剎車，其蹄片和制動(dòng)鼓之間的長(zhǎng)期磨損，使蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙逐漸變大，造成剎車鼓失園、跑偏、制動(dòng)距離和時(shí)間同時(shí)變長(zhǎng)。目前調(diào)整剎車間隙的辦法是用手工來調(diào)整，有時(shí)因手工調(diào)整往往不能及時(shí)，給行車帶來不安全隱患，甚至?xí)斐山煌ㄊ鹿省?br> 本實(shí)用新型的目的是提供一種自動(dòng)調(diào)整剎車間隙的調(diào)整臂，它能將剎車因磨損增大的間隙隨時(shí)自動(dòng)調(diào)整為正常間隙，使剎車始終保持良好的工作狀態(tài)，確保行車更安全，更可靠。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種氣動(dòng)剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂，具有殼體，殼體上端有圓孔，殼體內(nèi)裝有蝸輪、蝸桿和與蝸桿固連的蝸桿軸，蝸輪軸孔上有鍵槽，其特征在于殼體內(nèi)還裝有與蝸輪同心且大于蝸輪軸孔的調(diào)整主動(dòng)齒輪、與其嚙合的調(diào)整介輪，與調(diào)整介輪固連的軸桿上固裝螺旋齒輪，單向扭力彈簧離合器由傳動(dòng)齒輪和彈簧構(gòu)成，該傳動(dòng)齒輪與螺旋齒輪相嚙合，并裝在蝸桿軸上，該彈簧的內(nèi)徑緊固在蝸桿軸上，彈簧的一端固定在傳動(dòng)齒輪上，調(diào)整主動(dòng)齒輪上有限位槽，限位槽內(nèi)有限位銷。
正常剎車時(shí)，制動(dòng)氣室推桿推動(dòng)調(diào)整臂同殼體上所有部件整體并帶動(dòng)剎車凸輪軸向左轉(zhuǎn)動(dòng)，使凸輪頂起蹄片實(shí)現(xiàn)剎車。而限位銷只在限位槽內(nèi)正常間歇。當(dāng)剎車間隙因蹄片磨損變大剎車時(shí)，由于調(diào)整臂同剎車凸輪軸轉(zhuǎn)角也相應(yīng)變大，超過了正常剎車間隙限位槽規(guī)定的尺寸范圍時(shí)，在限位銷的作用下使調(diào)整主動(dòng)齒輪向右轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)調(diào)整介輪同螺旋齒輪一同向左轉(zhuǎn)動(dòng)使助力彈簧儲(chǔ)力，同時(shí)又使安裝在蝸桿軸上的單向扭力彈簧離合器同蝸桿軸離合并向上空轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。當(dāng)解除剎車時(shí)，調(diào)整臂同剎車凸輪軸同時(shí)向右回位，當(dāng)回到正常剎車間隙出現(xiàn)時(shí)，在限位銷，助力彈簧和制動(dòng)氣室回位彈簧的作用下使調(diào)整主動(dòng)齒輪向左轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)調(diào)整介輪同螺旋齒輪一同向右轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)又使安裝在蝸桿軸上的單向扭力彈簧離合器同蝸桿軸接合一同向下并帶動(dòng)蝸桿，使蝸輪向左轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，從而改變剎車凸輪軸同殼體的原始位置，達(dá)到了自動(dòng)調(diào)整剎車間隙的目的。
本技術(shù)解決了多年來因手工調(diào)整剎車往往不能及時(shí)造成的剎車鼓失園、剎車跑偏、剎車距離和時(shí)間同時(shí)變長(zhǎng)等缺點(diǎn)，同時(shí)也減輕了駕駛員及修理人員的工作負(fù)擔(dān)。
本技術(shù)可以代替原有手動(dòng)調(diào)整臂，并具有自動(dòng)調(diào)整和手工調(diào)整剎車間隙的雙向功能，可以在各種氣制動(dòng)源的車輛，以及拖車、拖具上使用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1，為氣動(dòng)剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2，為氣動(dòng)剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂的剖視圖。
本實(shí)用新型的調(diào)整臂殼體(1)上端有一個(gè)小圓孔(16)它同汽車剎車的氣動(dòng)源的氣動(dòng)連桿相鉸接，在殼體(1)內(nèi)裝有蝸輪(4)，蝸桿(2)，蝸桿軸(3)，蝸桿軸(3)與蝸桿(2)固定，蝸桿(2)與蝸輪(4)通過外緣的齒嚙合，蝸輪(4)的中心孔上帶有花鍵槽(15)。蝸輪中心孔與剎車系統(tǒng)中的凸輪軸(8)鍵連接，凸輪軸(8)由汽車上的凸輪軸支架支承，凸輪軸上有凸輪。以上所述的結(jié)構(gòu)是目前汽車上使用的剎車間隙手工調(diào)整臂結(jié)構(gòu)，本發(fā)明人在手工調(diào)整臂的殼體上，增設(shè)一套機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，本技術(shù)的特征在于在蝸輪與蝸桿軸之間的殼體夾角處，設(shè)一個(gè)軸桿(17)，軸桿(17)上固裝調(diào)整介輪(7)和螺旋齒輪(12)，在蝸輪(4)側(cè)面裝有調(diào)整主動(dòng)齒輪(9)，調(diào)整主動(dòng)齒輪(9)的中心孔，套裝在凸輪軸(8)上，其軸、孔之間有活動(dòng)間隙，調(diào)整主動(dòng)齒輪(9)上端有正常剎車間隙限位槽(6)，限位槽內(nèi)有限位銷(5)。限位銷一端置于槽內(nèi)，另一端固定在汽車的剎車凸輪軸支架上，調(diào)整主動(dòng)齒輪(9)同調(diào)整介輪(7)相嚙合，在調(diào)整介輪(7)與螺旋齒輪(12)之間的軸桿(17)上安裝有助力彈簧(11)，彈簧(11)一端同調(diào)整臂殼體(1)相連接，另一端同調(diào)整介輪(7)相連接，螺旋齒輪(12)又同安裝在蝸桿軸(3)上的單向扭力彈簧離合器(10)相嚙合，該離合器由傳動(dòng)齒輪(13)和一端與其固連的彈簧(14)構(gòu)成，傳動(dòng)齒輪(13)與蝸桿軸(3)為動(dòng)配合，彈簧(14)套在蝸桿軸(3)上，彈簧(14)的內(nèi)徑與蝸桿軸(3)為過盈配合，右側(cè)有防塵蓋(18)。本調(diào)整臂的動(dòng)作過程是在正常剎車時(shí)氣動(dòng)連桿動(dòng)作推動(dòng)調(diào)整臂殼體(1)同裝在殼體(1)上的蝸桿(2)、蝸桿軸(3)和蝸輪(4)一同并帶動(dòng)剎車凸輪軸(8)以及殼體(1)上的自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)一起，在凸輪軸支架上，以凸輪軸(8)為軸向左轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)角度使凸輪軸(8)上的凸輪頂起剎車蹄片實(shí)現(xiàn)剎車，而固定在剎車凸輪軸支架上的限位銷(5)只在調(diào)整主動(dòng)齒輪(9)上的正常剎車間隙限位槽(6)內(nèi)作正常間歇。也就是說，調(diào)整臂主動(dòng)齒輪(9)隨殼體(1)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度正好使該齒輪(9)上的限位槽(6)一端面移動(dòng)至限位銷(5)處相接觸，因此限位銷(5)在限位槽(6)內(nèi)沒有工作，進(jìn)一步說，在正常剎車間隙時(shí)，剎車間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)只隨殼體(1)轉(zhuǎn)動(dòng)，它在殼體中沒有調(diào)整動(dòng)作。
當(dāng)剎車蹄片因磨損間隙變大剎車時(shí)，剎車的氣動(dòng)連桿推動(dòng)調(diào)整臂殼體(1)，使殼體(1)中的所有部件和剎車凸輪軸(8)隨殼體轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)角也相應(yīng)變大，調(diào)整主動(dòng)齒輪(9)上的限位槽(6)隨殼體(1)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，限位槽(6)的一端面逐步與限位銷(5)靠近，當(dāng)限位槽(6)的端面與限位銷(5)接觸時(shí)，殼體正好轉(zhuǎn)動(dòng)了正常剎車間隙所需的角度，當(dāng)殼體(1)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，限位銷(5)擋住了限位槽(6)使調(diào)整主動(dòng)齒輪(9)不能隨動(dòng)，在限位銷(5)的作用下使調(diào)整主動(dòng)齒輪(9)與殼體(1)之間產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)位移，或者說調(diào)整主動(dòng)齒輪以殼體(1)為基準(zhǔn)向右轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整主動(dòng)齒輪(9)向右轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了與其嚙合的調(diào)整介輪(7)和與介輪(7)同軸的螺旋齒輪(12)一同向左轉(zhuǎn)動(dòng)，使安裝在軸桿(17)上的兩端與介輪(7)、殼體(1)分別固定的助力彈簧(11)儲(chǔ)力同時(shí)又使安裝在蝸桿軸(3)上的單向扭力彈簧離合器(10)同蝸桿軸(3)離合并向上空轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。因?yàn)閱蜗蚺ち椈呻x合器(10)中的傳動(dòng)齒輪(13)與螺旋齒輪(12)嚙合，所以傳動(dòng)齒輪(13)攜單向扭力彈簧(14)一端在蝸桿軸(3)上轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)方向設(shè)計(jì)為逆彈簧的螺旋方向，使彈簧內(nèi)徑增大，而脫離了蝸桿軸(3)，所以離合器空轉(zhuǎn)。
當(dāng)解除剎車時(shí)調(diào)整臂殼體(1)同殼體上所有部件及剎車凸輪軸(8)整體在氣動(dòng)連桿回位的拉力下向右轉(zhuǎn)動(dòng)回位，回位動(dòng)作中，限位槽(6)的另一端面，逐步接近限位銷(5)，直至相接觸時(shí)，回位轉(zhuǎn)動(dòng)的角度為正常的剎車間隙需要的轉(zhuǎn)角，殼體(1)要繼續(xù)向右回位，限位槽(6)的另一端面被限位銷(5)擋住，而不能跟隨，因此在限位銷(5)的作用和汽車上的制動(dòng)氣室回位彈簧及助力彈簧(11)兩個(gè)力的協(xié)助下，使調(diào)整主動(dòng)齒輪(9)與殼體(1)之間產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)位移，或者說調(diào)整主動(dòng)齒輪(9)以殼體(1)為基準(zhǔn)向左轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)與其嚙合的調(diào)整介輪(7)和與介輪(7)同軸的螺旋齒輪(12)一同在殼體中向右轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)又帶動(dòng)安裝在蝸桿軸(3)上的單向扭力彈簧離合器(10)轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)殡x合器中的傳動(dòng)齒輪(13)與螺旋齒輪(12)嚙合，與彈簧(14)一端連接，該離合器轉(zhuǎn)動(dòng)的方向是順彈簧(14)的螺旋方向，使彈簧(14)的內(nèi)徑在蝸桿軸(3)上變得更小，因此單向扭力彈簧離合器(10)同蝸桿軸接合并一同在殼體中向下轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，蝸桿軸(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)，使蝸桿(2)驅(qū)動(dòng)蝸輪(4)使蝸輪(4)和剎車凸輪軸(8)在殼體中也向左轉(zhuǎn)動(dòng)了一定角度從而調(diào)整了剎車凸輪軸(8)在調(diào)整臂上的原始工作位置，縮短了下次剎車時(shí)氣動(dòng)連桿推動(dòng)調(diào)整臂的工作行程，因此達(dá)到了自動(dòng)調(diào)整剎車間隙的目的。
權(quán)利要求1.一種氣動(dòng)剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂，具有殼體，殼體上端有圓孔，殼體內(nèi)裝有蝸輪、蝸桿和與蝸桿固連的蝸桿軸，蝸輪軸孔上有鍵槽，其特征在于殼體內(nèi)還裝有與蝸輪同心且大于蝸輪軸孔的調(diào)整主動(dòng)齒輪、與其嚙合的調(diào)整介輪，與調(diào)整介輪固連的軸桿上固裝螺旋齒輪，單向扭力彈簧離合器由傳動(dòng)齒輪和彈簧構(gòu)成，該傳動(dòng)齒輪與螺旋齒輪相嚙合，并裝在蝸桿軸上，該彈簧的內(nèi)徑緊固在蝸桿軸上，彈簧的一端固定在傳動(dòng)齒輪上，調(diào)整主動(dòng)齒輪上有限位槽，限位槽內(nèi)有限位銷。
專利摘要一種氣動(dòng)剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂,具有殼體,殼體內(nèi)裝有相配合蝸輪、蝸桿和與蝸桿靜配合的蝸桿軸,其特征在于殼體上還裝有由調(diào)整主動(dòng)齒輪,調(diào)整介輪、與介輪同軸的螺旋齒輪、離合器依次機(jī)械嚙合的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),該機(jī)構(gòu)的調(diào)整主動(dòng)齒輪在殼體內(nèi)與蝸輪同軸,該機(jī)構(gòu)的離合器與蝸桿軸單向靜配合、限位銷置于調(diào)整主動(dòng)齒輪上的限位槽內(nèi)。本技術(shù)在剎車動(dòng)作中能自動(dòng)調(diào)整剎車間隙,適用于各種氣制動(dòng)車輛使用。
文檔編號(hào)F16D65/38GK2305521SQ95229939
公開日1999年1月27日 申請(qǐng)日期1995年12月23日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月23日
發(fā)明者韓學(xué)智 申請(qǐng)人:韓學(xué)智