專利名稱：調(diào)控摩托車發(fā)動機(jī)溫度的節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)的外罩，是一種能自動開合的、用以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)工作溫度的保溫罩。
現(xiàn)用的摩托車發(fā)動機(jī)，在其缸體與缸蓋上設(shè)定了散熱片，滿足了該類車高速長途運(yùn)行的需要，但現(xiàn)用的摩托車，多處在短途、中低速狀況下運(yùn)行，而發(fā)動機(jī)的最佳工作溫度為80～90℃，在此溫度下工作其耐磨性好、耗油少，功率大。綜上所述，摩托車發(fā)動機(jī)的構(gòu)造，僅考慮了高溫狀態(tài)下的散熱，而未考慮低溫下的保溫。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種溫控式的、自動開合的摩托車發(fā)動機(jī)保溫罩，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的工作溫度，達(dá)到提高功效減少磨損和節(jié)油的目的。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在現(xiàn)行摩托車發(fā)動機(jī)后端的底座上，裝置一支架，支架上經(jīng)鉸鏈安裝有可開合的兩扇護(hù)罩，該護(hù)罩可蔽蓋住發(fā)動機(jī)的前面、頂面和兩側(cè)面，護(hù)罩的內(nèi)面，鑲裝有保溫層。在支架與護(hù)罩的上面，安裝有可驅(qū)動兩護(hù)罩閉合的復(fù)位拉簧。在護(hù)罩的鉸鏈端，有與其組成固定連接的懸臂，懸臂的后懸端連軟鋼繩，該軟鋼繩穿過支架上端的導(dǎo)套與摩托車籠頭上的拉手或裝在摩托車上的直流減速電機(jī)轉(zhuǎn)軸相連。為保持護(hù)罩開合的自控性，在摩托車發(fā)動機(jī)外殼上裝置有83℃以下導(dǎo)通，88℃以上截止的熱敏元件，且與裝在支架上的觸發(fā)開關(guān)，懸臂上的可調(diào)觸桿，直流減速電機(jī)，繼電器，指示燈，組接成控制護(hù)罩開合的自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的節(jié)油裝置，結(jié)構(gòu)簡明實(shí)用，以熱敏元件自動控制護(hù)罩的開閉，實(shí)現(xiàn)了對發(fā)動機(jī)工作溫度的調(diào)節(jié)，改善了發(fā)動機(jī)的工作環(huán)境，實(shí)踐證明，本裝置對摩托車具有良好的節(jié)油效果，其短途節(jié)油率在40％以上。同時，由于本護(hù)罩采取溫控開合，有效地保證了發(fā)動機(jī)的工作溫度，若對發(fā)動機(jī)外殼稍作改進(jìn)，適當(dāng)增大其散熱面積，對摩托車高速遠(yuǎn)距離行駛，也能保證其良好的節(jié)油性和耐磨性。
本實(shí)用新型的節(jié)油裝置由以下實(shí)施例及其附圖給出。


圖1是依據(jù)本實(shí)用新型提出的節(jié)油裝置的主視圖。
圖2是依據(jù)本實(shí)用新型提出的節(jié)油裝置的仰視圖。
圖3是依據(jù)本實(shí)用新型提出的節(jié)油裝置的左視圖。
圖4是依據(jù)本實(shí)用新型提出的節(jié)油裝置的自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的線路圖。
下面結(jié)合
圖1～4詳細(xì)說明依據(jù)本實(shí)用新型提出的節(jié)油裝置的具體細(xì)節(jié)。
支架[5]裝在現(xiàn)行摩托車發(fā)動機(jī)后端的底座上，支架兩側(cè)經(jīng)鉸鏈[10]安裝有可開合的兩扇護(hù)罩[3]，護(hù)罩蔽蓋住發(fā)動機(jī)的前面、頂面和兩側(cè)面，護(hù)罩的內(nèi)面，鑲裝有保溫層[11]。支架與護(hù)罩的上面，安裝有可驅(qū)動兩護(hù)罩閉合的復(fù)位拉簧[4]。在護(hù)罩的鉸鏈端，有與其組成固定連接的懸臂[6]，懸臂的后懸端連接軟鋼繩[2]，軟鋼繩穿過裝在支架上的導(dǎo)套[7]、與裝在摩托車上的直流減速電機(jī)[1]轉(zhuǎn)軸相連。支架的上端，安裝有觸發(fā)開關(guān)[8]，在懸臂上安裝有可觸動觸發(fā)開關(guān)的可調(diào)觸桿[9]。為使本裝置的護(hù)罩觸溫控啟閉，在摩托車發(fā)動機(jī)的氣缸外壁上，裝置有83℃以下導(dǎo)通，88℃以上截止的熱敏電阻[12]，且與裝在支架上的觸發(fā)開關(guān)，懸臂上的可調(diào)觸桿，直流減速電機(jī)，繼電器[13]，指示燈[15]組接成本裝置的溫控自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其連接方式如圖4所示，其電源利用摩托車電瓶，控制程序如下開啟線路是開關(guān)[14]，此時發(fā)動機(jī)溫度低于83℃，護(hù)罩[3]閉合，觸發(fā)開關(guān)[8]斷開，繼電器[13]不工作，熱敏電阻[12]導(dǎo)通，則直流減速電機(jī)[1]不轉(zhuǎn)動，指示燈[15]開啟。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作后，其溫度至88℃時，熱敏電阻[12]截止，電流自常閉觸點(diǎn)J2、直流減速電機(jī)、常閉觸點(diǎn)Ja成回路，直流減速電機(jī)正轉(zhuǎn)，拉緊軟鋼繩[2]，驅(qū)動護(hù)罩[3]開啟，當(dāng)護(hù)罩開啟到位時，觸桿[9]撥動觸發(fā)開關(guān)[8]的簧片，使其接通，繼電器[13]工作，常閉觸點(diǎn)J2、J3斷開，J1閉合，但此時熱敏電阻依然截止，直流減速電機(jī)不工作并自鎖，指示燈[15]關(guān)閉，由于護(hù)罩開啟，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)風(fēng)冷散熱。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度降至低于83℃時，熱敏電阻導(dǎo)通，電流自熱敏電阻、直流減速電機(jī)、常開觸點(diǎn)J1成回路，直流減速電機(jī)反轉(zhuǎn)，放松軟鋼繩，護(hù)罩在復(fù)位拉簧的作用下閉合，同時觸桿[9]撥動觸發(fā)開關(guān)[8]使其斷開，指示燈開啟，恢復(fù)初始狀態(tài)。
權(quán)利要求1．一種調(diào)控摩托車發(fā)動機(jī)溫度的節(jié)油裝置，其特征是在摩托車發(fā)動機(jī)外，裝置有內(nèi)鑲保溫層的護(hù)罩。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)控摩托車發(fā)動機(jī)溫度的節(jié)油裝置，其特征是在于護(hù)罩經(jīng)鉸鏈安裝在發(fā)動機(jī)后端的支架兩側(cè)，且蔽蓋住發(fā)動機(jī)的前面、頂面、兩側(cè)面，在支架與護(hù)罩的上面，設(shè)置有驅(qū)動兩護(hù)罩閉合的復(fù)位拉簧，護(hù)罩的鉸鏈端，有與其組成固定連接的懸臂，懸臂的后懸端連軟鋼繩，軟鋼繩穿過支架上端的導(dǎo)套連摩托車籠頭上的拉手或裝在摩托車上的直流減速電機(jī)轉(zhuǎn)軸。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)控摩托車發(fā)動機(jī)溫度的節(jié)油裝置，其特征是在發(fā)動機(jī)的氣缸外壁上裝置有83℃以下導(dǎo)通，88℃以上截止的熱敏元件，且與裝在支架上的觸發(fā)開關(guān)，懸臂上的可調(diào)觸桿、直流減速電機(jī)、指示燈、繼電器，組接成控制護(hù)罩開合的自控機(jī)構(gòu)。
專利摘要一種調(diào)控摩托車發(fā)動機(jī)溫度的節(jié)油裝置,在發(fā)動機(jī)外設(shè)內(nèi)鑲保溫層的護(hù)罩。護(hù)罩經(jīng)鉸鏈裝在發(fā)動機(jī)后端的支架上,由支架上拉簧控制閉合,其鉸鏈端有懸臂連軟鋼繩,軟鋼繩穿過支架上的導(dǎo)套,連裝在摩托車上的直流電機(jī)轉(zhuǎn)軸,在發(fā)動機(jī)氣缸外壁裝有熱敏元件,與觸發(fā)開關(guān)、可調(diào)觸桿、直流電機(jī)、繼電器、指示燈,組成溫控調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本裝置短途節(jié)油率在40%以上,若適當(dāng)增大發(fā)動機(jī)散熱面積,長途行駛也有良好的節(jié)油性。
文檔編號F16M1/00GK2320878SQ98230129
公開日1999年5月26日 申請日期1998年1月23日 優(yōu)先權(quán)日1998年1月23日
發(fā)明者于玉發(fā) 申請人:于玉發(fā)