專利名稱：Ic卡燃?xì)獗砹髁靠刂崎y的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及燃?xì)獗眍I(lǐng)域的一個部件，尤其涉及IC卡燃?xì)獗砹髁靠刂崎y。
由于IC卡燃?xì)獗聿捎秒姵毓╇?，整個裝置必須在微功耗下運行，為此，作為IC卡燃?xì)獗硪粋€重要部件的流量控制閥，無論其在開或閉狀態(tài)都必須是微功耗或無功耗，只允許在開、閉狀態(tài)切換時才有瞬間功耗，且不能影響IC卡控制器的正常工作和規(guī)定的電池使用壽命。目前國內(nèi)已有的氣流量控制閥的結(jié)構(gòu)是在殼體內(nèi)裝置有直流電機，直流電機帶動減速機構(gòu)，旋轉(zhuǎn)的減速機構(gòu)帶動閥芯在殼體內(nèi)作直線運動實現(xiàn)啟閉，這種氣流量控制閥存在兩個主要問題一是驅(qū)動電流過大，驅(qū)動力過弱，以致工作可靠性差；二是防漏、防爆、防燃結(jié)構(gòu)不夠可靠。
本實用新型的設(shè)計是為了克服已有氣流量控制閥存在的缺點，提供一種適合各種IC卡燃?xì)獗砼涮资褂们揖哂蟹缆?、防爆、阻燃的具有足夠大的閥芯驅(qū)動力矩的IC卡燃?xì)獗砹髁靠刂崎y。
為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種IC卡燃?xì)獗砹髁靠刂崎y，包括殼體、直流電機、減速機構(gòu)和閥芯，其特征在于殼體由兩個垂直旋接的腔體構(gòu)成，兩腔體之間經(jīng)密封件隔離，直流電機及與直流電機轉(zhuǎn)軸上的齒輪嚙合的減速機構(gòu)置于一腔體內(nèi)，減速機構(gòu)的輸出軸穿過兩腔體之間密封件的通孔后與設(shè)置在另一腔體內(nèi)的閥芯連接，直流電機的轉(zhuǎn)軸、減速機構(gòu)的輸出軸和閥芯為同一軸線；閥芯呈柱形狀，柱形閥芯一端設(shè)置有與減速機構(gòu)輸出軸配合的一字形刀口傳動槽，柱形閥芯另一端中央部位有一凸臺，垂直于柱形閥芯軸線的閥芯體上有一通孔；減速機構(gòu)的輸出軸與密封件結(jié)合的軸部設(shè)置有儲油槽；密封件一側(cè)中部呈有通孔的凸圓臺，同側(cè)近邊緣處一周設(shè)置凸臺。
本實用新型采用兩個腔體，經(jīng)密封件隔離，在減速機構(gòu)的輸出軸上設(shè)置儲油槽，實現(xiàn)了防漏、防爆、阻燃的目的，由于在結(jié)構(gòu)上采取了電機的轉(zhuǎn)軸、減速機構(gòu)的輸出軸和閥芯在同一軸線上，且減速機構(gòu)具有較大的減速比，因而具有了足夠大的閥芯驅(qū)動力矩，本實用新型開關(guān)動作靈活，功耗低，每次閥芯的開或閉所需時間≤250毫秒，在開或閉的穩(wěn)定狀態(tài)時無功耗，在正常情況下一組四節(jié)5號電池供電，可與IC卡燃?xì)獗淼目刂蒲b置共用一年以上。
附圖
為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中1是殼體；2是甲腔體；3是乙腔體；4是直流電機；5是減速機構(gòu)；6是閥芯；7是密封圈；8是儲油槽；9是輸出軸。
結(jié)合附圖和實施例進一步說明本實用新型，本實用新型的殼體1由甲腔體2和乙腔體3兩部分經(jīng)螺紋垂直旋接構(gòu)成，兩腔體之間被一帶有特種軸密封圈7和密封油脂所隔離。氣通道一端是氣進口，與傳統(tǒng)的氣表相接；另一端為氣出口，與氣管道相接。乙腔體3內(nèi)上部裝有直流電機4，控制閥驅(qū)動電路中引出兩根導(dǎo)線從乙腔體3的頂部小孔導(dǎo)入，并與直流電機4連接。直流電機4的轉(zhuǎn)軸裝有主齒輪，與減速機構(gòu)5輸入軸上的齒輪組相嚙合。減速機構(gòu)5由三組防銹金屬齒輪組成，完成減速比60∶1，其五輪部件中的輸出軸9穿過特種形軸密封圈7到達(dá)甲腔體2；減速機構(gòu)5輸出軸的下端與柱形閥芯6上的一字形刀口傳動槽相配合。由金屬制成的柱形閥芯6底部以點支撐可進行水平旋轉(zhuǎn)，當(dāng)控制閥處于開通狀態(tài)時，柱形閥芯6在甲腔體2內(nèi)所處的角度為0°，氣通道完全打開；當(dāng)控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)時，柱形閥芯6在甲腔體2內(nèi)所處的角度為90°，氣通道被切斷。甲、乙腔體的接合處壓裝膠壓成形的特種橡膠密封圈7，且空隙處灌有密封油脂。在輸出軸9上刻有的兩道儲油槽與特種橡膠密封圈7相貼內(nèi)也灌有密封油脂，該密封組件實現(xiàn)了軸可傳動，氣被隔離的軸油封功能。工作過程是直流電機4由IC卡燃?xì)獗淼目刂蒲b置控制，并與控制置共用一組直流電源，當(dāng)控制線路給出開的信號時，直流電機4逆時針轉(zhuǎn)動，帶動減速機構(gòu)5輸出軸9逆時針旋轉(zhuǎn)，柱形閥芯6也逆時針轉(zhuǎn)動，使氣通道完全開通供氣；當(dāng)控制線路給出關(guān)的信號時，直流電機4順時針轉(zhuǎn)動，減速機構(gòu)5輸出軸9也順時針旋轉(zhuǎn)，并帶動柱形閥芯6順時針轉(zhuǎn)動，直至將氣通道完全切斷，停止供氣。
權(quán)利要求1.一種IC卡燃?xì)獗砹髁靠刂崎y，所括殼體、直流電機、減速機構(gòu)和閥芯，其特征在于殼體由兩個垂直旋接的腔體構(gòu)成，兩腔體之間經(jīng)密封件隔離，直流電機及與直流電機轉(zhuǎn)軸上的齒輪嚙合的減速機構(gòu)置于一腔體內(nèi)，減速機構(gòu)的輸出軸穿過兩腔體之間密封件的通孔后與設(shè)置在另一腔體內(nèi)的閥芯連接，直流電機的轉(zhuǎn)軸、減速機構(gòu)的輸出軸和閥芯為同一軸線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的IC卡燃?xì)獗砹髁靠刂崎y，其特征在于閥芯呈柱形狀，柱形閥芯一端設(shè)置有與減速機構(gòu)輸出軸配合的一字形刀口傳動槽，柱形閥芯另一端中央部位有一凸臺，垂直于柱形閥芯軸線的閥芯體上有一通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的IC卡燃?xì)獗砹髁靠刂崎y，其特征在于減速機構(gòu)的輸出軸與密封件結(jié)合的軸部設(shè)置有儲油槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的IC卡燃?xì)獗砹髁靠刂崎y，其特征在于密封件一側(cè)中部呈有通孔的凸圓臺，同側(cè)近邊緣處一周設(shè)置凸臺。
專利摘要本實用新型涉及一種IC卡燃?xì)獗砹髁靠刂崎y,其主要特點是殼體由兩個經(jīng)螺紋垂直旋接的腔體構(gòu)成,兩腔體之間經(jīng)密封件隔離,直流電機、減速機構(gòu)置于一腔體內(nèi),閥芯置于另一腔體內(nèi),直流電機的轉(zhuǎn)軸、減速機構(gòu)的輸出軸和閥芯為同一軸線,本實用新型實現(xiàn)了防漏、防爆、防燃的目的,并具有較大的減速比和足夠大的閥芯驅(qū)動力矩,在開或閉的穩(wěn)定狀態(tài)時無功耗,可與各種IC卡燃?xì)獗砼涮资褂谩?br> 文檔編號F16K31/04GK2367858SQ9922837
公開日2000年3月8日 申請日期1999年5月14日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月14日
發(fā)明者盛曾慰, 張端, 李鋒, 姜建華, 鄭旭忠 申請人:中國科學(xué)院合肥智能機械研究所, 揚州經(jīng)緯儀器儀表有限責(zé)任公司