一種蒸發(fā)器進(jìn)出口組件及車身開孔處的密封組件及密封方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車空調(diào)總成技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種蒸發(fā)器進(jìn)出口組件及車身開孔處的密封組件及密封方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)系統(tǒng)中的主要零部件有壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器總成及其連接管路，其中，蒸發(fā)器總成布置在駕駛室內(nèi)儀表臺下方，壓縮機(jī)和冷凝器布置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，蒸發(fā)器總成與壓縮機(jī)和冷凝器之間被車身前擋板分隔開，為了實現(xiàn)蒸發(fā)器與壓縮機(jī)及冷凝器的連接，需要在前擋板上開孔，使蒸發(fā)器進(jìn)出口組件從開孔中伸出。
[0003]由于蒸發(fā)器進(jìn)出口組件與開孔之間存在縫隙，為避免發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的氣流和噪音進(jìn)入駕駛室內(nèi)，影響整車駕乘舒適度，目前通過海綿密封蒸發(fā)器進(jìn)出口組件與開孔之間的縫隙。海綿通過沖壓成型，海綿中間沖壓成與蒸發(fā)器進(jìn)出口組件的外形輪廓開孔相配的孔，海綿通過該孔套在蒸發(fā)器進(jìn)出口組件上，并粘貼在蒸發(fā)器殼體的支撐基座上，通過車身前擋板和蒸發(fā)器支撐基座共同擠壓海綿，使蒸發(fā)器進(jìn)出口組件與車身前擋板開孔之間的縫隙被海綿密封。
[0004]在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:
[0005]在使用海綿密封蒸發(fā)器進(jìn)出口組件與車身前擋板開孔之間縫隙的過程中，為了能夠?qū)⒑＞d套在蒸發(fā)器進(jìn)出口組件上，海綿開孔的內(nèi)壁上不能涂膠，因此不能實現(xiàn)海綿與蒸發(fā)器進(jìn)出口組件的相對固定，加之海綿彈性較小，在汽車運(yùn)行中，海綿和蒸發(fā)器進(jìn)出口組件貼合的密封面容易被拉開形成縫隙，發(fā)動機(jī)前艙的氣流和噪音就會從此縫隙進(jìn)入駕駛室內(nèi)，致使密封性能較差，影響整車的舒適度，而為了使海綿達(dá)到較好的密封效果，必須增大海綿和車身前擋板之間的壓接面積，這對蒸發(fā)器總成的布置帶來了較大的局限性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決現(xiàn)有技術(shù)海綿密封的密封性能較差，影響整車的舒適度，且為了使海綿達(dá)到較好的密封效果需要較大的空間，會對蒸發(fā)器總成的布置帶來較大局限性的問題，本發(fā)明實施例提供了一種蒸發(fā)器進(jìn)出口組件及車身開孔處的密封組件及密封方法。所述技術(shù)方案如下:
[0007]一方面，提供了一種蒸發(fā)器進(jìn)出口組件及車身開孔處的密封組件，設(shè)置在蒸發(fā)器進(jìn)出口組件及車身前擋板上，用于密封蒸發(fā)器進(jìn)出口組件與車身前擋板上開孔之間的縫隙，所述蒸發(fā)器進(jìn)出口組件及車身開孔處的密封組件包括:硬質(zhì)密封體及柔質(zhì)密封墊，
[0008]所述硬質(zhì)密封體的中部設(shè)有第一通孔，所述硬質(zhì)密封體通過所述第一通孔套在所述蒸發(fā)器進(jìn)出口組件上，且所述第一通孔與所述蒸發(fā)器進(jìn)出口組件過盈配合，所述硬質(zhì)密封體用于密封所述蒸發(fā)器進(jìn)出口組件與所述車身前擋板上開孔的軸向縫隙，
[0009]所述柔質(zhì)密封墊為平板結(jié)構(gòu)，所述柔質(zhì)密封墊上設(shè)有第二通孔，所述柔質(zhì)密封墊通過所述第二通孔套在所述蒸發(fā)器進(jìn)出口組件上，且所述柔質(zhì)密封墊設(shè)置在所述硬質(zhì)密封體與所述車身前擋板之間，通過所述柔質(zhì)密封墊密封所述蒸發(fā)器進(jìn)出口組件與所述車身前擋板上開孔的徑向縫隙，
[0010]所述硬質(zhì)密封體及所述柔質(zhì)密封墊通過緊固件固定在所述車身前擋板上。
[0011]進(jìn)一步地，所述第一通孔處設(shè)有翻邊，所述第一通孔及所述翻邊的輪廓均與所述蒸發(fā)器進(jìn)出口組件的外形輪廓一致。
[0012]進(jìn)一步地，所述第一通孔通過所述翻邊形成窄口。
[0013]具體地，所述翻邊與所述硬質(zhì)密封體軸線形成60度的夾角。
[0014]進(jìn)一步地，所述翻邊最小位置處的尺寸小于所述蒸發(fā)器進(jìn)出口組件的外形尺寸，且所述翻邊最小位置處與所述蒸發(fā)器進(jìn)出口組件過盈配合。
[0015]進(jìn)一步地，所述翻邊沿所述硬質(zhì)密封體徑向從外至內(nèi)的厚度逐漸減小。
[0016]具體地，所述緊固件為緊固螺釘。
[0017]具體地，所述硬質(zhì)密封體的材料為三元乙丙橡膠。
[0018]具體地，所述柔質(zhì)密封墊的材料為丁腈橡膠、聚氯乙烯或海綿。
[0019]另一方面，提供了一種蒸發(fā)器進(jìn)出口組件及車身開孔處的密封方法，應(yīng)用所述的蒸發(fā)器進(jìn)出口組件及車身開孔處的密封組件，所述安裝固定方法按照如下步驟進(jìn)行:將所述硬質(zhì)密封體及所述柔質(zhì)密封墊依次套在所述蒸發(fā)器進(jìn)出口組件上，所述蒸發(fā)器進(jìn)出口組件穿過所述車身前擋板上的開孔，將所述硬質(zhì)密封體及所述柔質(zhì)密封墊移至所述車身前擋板處，通過所述緊固件將所述硬質(zhì)密封體及所述柔質(zhì)密封墊固定在所述車身前擋板上。
[0020]本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0021]本發(fā)明通過將硬質(zhì)密封體套在蒸發(fā)器進(jìn)出口組件外部，硬質(zhì)密封體與蒸發(fā)器進(jìn)出口組件過盈配合，使得蒸發(fā)器進(jìn)出口組件與車身前擋板開孔軸向的縫隙得以密封，且在硬質(zhì)密封體和車身前擋板之間設(shè)置柔質(zhì)密封墊，使得蒸發(fā)器進(jìn)出口組件與車身前擋板徑向的縫隙得以密封，從而將蒸發(fā)器進(jìn)出口組件與車身前擋板開孔之間的縫隙完全密封，密封效果好，提高整車的舒適度，且本發(fā)明通過緊固件固定在車身前擋板上，所需的空間小，不影響蒸發(fā)器總成的布置。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1是本發(fā)明實施例提供的蒸發(fā)器進(jìn)出口組件及車身開孔處的密封組件的密封示意圖；
[0024]圖2是圖1的A-A剖視圖。
[0025]其中:
[0026]I車身前擋板，
[0027]2蒸發(fā)器進(jìn)出口組件，
[0028]3硬質(zhì)密封體，31翻邊，
[0029]4柔質(zhì)密封墊，
[0030]5緊固螺釘，
[0031]Fl氣流和噪音沿徑向縫隙流入駕駛室路徑，
[0032]F2氣流和噪音沿軸向縫隙流入駕駛室路徑。
【具體實施方式】
[0033]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0034]實施例一
[0035]如圖2所示，本發(fā)明實施例提供了一種蒸發(fā)器進(jìn)出口組件及車身開孔處的密封組件，設(shè)置在蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2及車身前擋板I上，用于密封蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2與車身前擋板I上開孔之間的縫隙，所述蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2及車身開孔處的密封組件包括:硬質(zhì)密封體3及柔質(zhì)密封墊4，
[0036]所述硬質(zhì)密封體3的中部設(shè)有第一通孔，所述硬質(zhì)密封體3通過所述第一通孔套在所述蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2上，且所述第一通孔與所述蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2過盈配合，所述硬質(zhì)密封體3用于密封所述蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2與所述車身前擋板I上開孔的軸向縫隙，
[0037]所述柔質(zhì)密封墊4為平板結(jié)構(gòu)，所述柔質(zhì)密封墊4上設(shè)有第二通孔，所述柔質(zhì)密封墊4通過所述第二通孔套在所述蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2上，且所述柔質(zhì)密封墊4設(shè)置在所述硬質(zhì)密封體3與所述車身前擋板I之間，通過所述柔質(zhì)密封墊4密封所述蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2與所述車身前擋板I上開孔的徑向縫隙，
[0038]所述硬質(zhì)密封體3及所述柔質(zhì)密封墊4通過緊固件固定在所述車身前擋板I上。
[0039]本發(fā)明的工作原理如下:
[0040]蒸發(fā)器總成安裝在駕駛室內(nèi)，壓縮機(jī)和冷凝器設(shè)置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2從車身前擋板I開孔中伸到發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，與安裝在管路上的膨脹閥連接，蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2與車身前擋板I之間存在縫隙，為了確保整車的舒適度，必須密封蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2與車身前擋板I開孔之間的縫隙，防止氣流和噪音由發(fā)動機(jī)艙進(jìn)入駕駛室內(nèi)。
[0041 ] 如圖2所示，在本實施例中，密封件套在蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2上密封蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2與車身前擋板I上開孔之間的縫隙，車身前擋板I表面可能因為沖壓產(chǎn)生細(xì)微的凹凸，造成密封件和車身前擋板I之間產(chǎn)生縫隙，故存在氣流和噪音沿徑向縫隙流入駕駛室路徑Fl，蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2與車身前擋板I開孔之間會存在縫隙，也即會存在氣流和噪音沿軸向縫隙流入駕駛室路徑F2，故氣流和噪音從發(fā)動機(jī)艙流向駕駛室內(nèi)有兩條路徑。
[0042]如圖2所示，使用本發(fā)明密封蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2與車身前擋板I上開孔之間的縫隙時，將本發(fā)明套在蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2外部，并將本發(fā)明通過緊固件固定在車身前擋板I上，通過在硬質(zhì)密封體3與車身前擋板I之間設(shè)置柔質(zhì)密封墊4，柔質(zhì)密封墊4被擠壓填充車身前擋板I和硬質(zhì)密封體3之間的縫隙，使得氣流和噪音沿徑向縫隙流入駕駛室路徑Fl被密封，且通過硬質(zhì)密封體3與蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2過盈配合，使得硬質(zhì)密封體3被蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2撐開，硬質(zhì)密封體3受力后收縮，把蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2緊緊包裹起來，使得氣流和噪音沿軸向縫隙流入駕駛室路徑F2被密封。
[0043]本發(fā)明通過將硬質(zhì)密封體3套在蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2外部，硬質(zhì)密封體3與蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2過盈配合，使得蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2與車身前擋板I開孔軸向的縫隙得以密封，且在硬質(zhì)密封體3和車身前擋板I之間設(shè)置柔質(zhì)密封墊4，使得蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2與車身前擋板I徑向的縫隙得以密封，從而將蒸發(fā)器進(jìn)出口組件2與車身前擋板I開孔之間的縫隙完全密封，密封效果好，提高整車的舒適度，且本發(fā)明通過緊固件固定在車身前擋板I上，所需的空間小，不影響蒸發(fā)器總成的布置。
[0044]此外，本發(fā)明