油泵的溢流裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種油泵的溢流裝置，其尤其適用于電動(dòng)汽車的發(fā)電用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，并且具備溢流閥(relief valve)和感溫閥，無論油的溫度高低都能夠執(zhí)行壓力上升過程中的溢流(油排出)動(dòng)作，而且能夠使其結(jié)構(gòu)得以簡化。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，電動(dòng)汽車不斷地增加。電動(dòng)汽車在發(fā)電系統(tǒng)上存在各種類型，其中量程擴(kuò)展器(持續(xù)行駛距離延長裝置)適用于電動(dòng)汽車。這是在汽車中搭載有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)對發(fā)電機(jī)進(jìn)行充電，行駛則借助于發(fā)電機(jī)使驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)以使汽車能夠行駛。
[0003]可是，在用于向發(fā)動(dòng)機(jī)供給潤滑用油的油泵中，存在著各種各樣具備溢流閥的油泵，該溢流閥在排出壓力超過預(yù)定值的情況下進(jìn)行溢流。進(jìn)而，還存在著很多響應(yīng)于壓力變化以及油的溫度變化來判斷是否要執(zhí)行溢流這種類型油泵的溢流裝置。
[0004]作為這種油泵的溢流裝置的代表例已被公開的文獻(xiàn)存在專利文獻(xiàn)I。在專利文獻(xiàn)I所公開的多個(gè)實(shí)施方式之中對具備第二控制閥7的實(shí)施方式(第3實(shí)施方式)進(jìn)行簡要說明。另外，標(biāo)記仍原樣使用專利文獻(xiàn)I中所使用的標(biāo)記。油泵X的結(jié)構(gòu)是來自泵本體I的工作油只從單一排出泵31排出，第一控制閥4只作為排出油路5的工作油的排出壓力較高時(shí)的溢流閥發(fā)揮功能。第二控制閥7依照工作油的溫度進(jìn)行動(dòng)作以進(jìn)行針對第一控制閥4的控制，具體來說，第二控制閥7是用于控制流入到第一控制閥4的第二閥室44的工作油油壓的閥。
[0005]油泵X在工作油的溫度處于比約110°C更低的常用溫度區(qū)域時(shí)，第二控制閥7被維持于常用狀態(tài)，第一控制閥4響應(yīng)于排出油路5上所排出的工作油的排出壓力而進(jìn)行動(dòng)作，并且在工作油的排出壓力上升的情況下，使第一閥室43與反饋端口 41d連通以向反饋油路6供給排出油路5的一部分工作油，由此進(jìn)行排出壓力的釋放。
[0006]在工作油溫度較高的情況下則成為第一控制閥4不作為溢流閥而工作的控制。從而，就能夠?qū)⒂捅肵設(shè)計(jì)成既確保了高油溫時(shí)的工作油的必要排出壓力，同時(shí)在比通常使用條件下的工作油溫度區(qū)域(即約110°C )更低的常用溫度區(qū)域中成為最佳的排出壓力特性。
[0007][現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]
[專利文獻(xiàn)]
[專利文獻(xiàn)I]特開2006-214286號公報(bào)
如專利文獻(xiàn)I所披露那樣的進(jìn)行復(fù)雜動(dòng)作的溢流閥裝置適用于只具備內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車中所用發(fā)動(dòng)機(jī)的油泵。然而，在如上所述的電動(dòng)汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)起到發(fā)電機(jī)的發(fā)電及充電的作用。因而，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大致恒定并且只要維持中轉(zhuǎn)速區(qū)域即可。
[0008]這樣一來，在電動(dòng)汽車中對于僅為了發(fā)電而使用的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，如專利文獻(xiàn)I所披露的這種溢流裝置，與其說油壓降低效果小到不如說具有只會消耗成本之類的缺點(diǎn)。尤其是當(dāng)工作油處于高溫時(shí)不執(zhí)行溢流的構(gòu)造就可能會徒勞地?fù)p失能量。
[0009]因此，本發(fā)明的目的(欲解決的技術(shù)問題)在于提供一種油泵的溢流裝置，其通過極其簡單的結(jié)構(gòu)，無論油溫高低都會在需要溢流的狀態(tài)下進(jìn)行溢流動(dòng)作，并且價(jià)格低廉、可靠性高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]因此，發(fā)明人為了解決上述問題而努力地反復(fù)進(jìn)行研宄，最終是通過本發(fā)明第I技術(shù)方案提供一種油泵的溢流裝置，從而解決了上述技術(shù)問題，這種油泵的溢流裝置包括由閥體和閥殼體(valve housing)構(gòu)成的溢流閥；感溫閥；油泵；位于該油泵下游的主流路；從該主流路分支出的溢流流路和輔助流路，其中，所述閥體由細(xì)徑部和粗徑部構(gòu)成，所述閥殼體具有細(xì)徑閥室、粗徑閥室以及設(shè)置在所述細(xì)徑閥室和所述粗徑閥室中的任何一方側(cè)的溢流排出部，所述溢流流路使所述細(xì)徑閥室和所述粗徑閥室中的任何一方側(cè)與所述油泵經(jīng)常連通，同時(shí)能夠從所述溢流排出部排出油，所述輔助流路能夠使所述細(xì)徑閥室和所述粗徑閥室中的另一側(cè)與所述油泵連通，同時(shí)在所述輔助流路上具備所述感溫閥，該感溫閥控制控制所述輔助流路使其在油低溫時(shí)為連通狀態(tài)，在油高溫時(shí)為非連通狀態(tài)。
[0011]本發(fā)明第2技術(shù)方案是在第I技術(shù)方案中，在所述細(xì)徑閥室設(shè)置所述溢流排出部，所述溢流流路使所述細(xì)徑閥室與所述油泵經(jīng)常連通，所述輔助流路能夠使所述粗徑閥室與所述油泵連通，從而解決了上述技術(shù)問題。本發(fā)明第3技術(shù)方案是在第I技術(shù)方案中，在所述粗徑閥室設(shè)置所述溢流排出部，所述溢流流路使所述粗徑閥室與所述油泵經(jīng)常連通，所述輔助流路能夠使所述細(xì)徑閥室與所述油泵連通，從而解決了上述技術(shù)問題。
[0012]本發(fā)明第4技術(shù)方案是在第I或第2技術(shù)方案中，在所述粗徑閥室的上端處和所述粗徑部頂部中的至少任何一方設(shè)置有形成空隙的突出部，從而解決了上述技術(shù)問題。
[0013]本發(fā)明第5技術(shù)方案是在第I或第2技術(shù)方案中，所述感溫閥包括感溫閥體以及感溫殼體，所述感溫閥體包括感溫閥部以及具備感溫傳感器的感溫驅(qū)動(dòng)部，所述感溫閥部借助于所述感溫驅(qū)動(dòng)部在感溫殼體內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)，由此來控制所述輔助流路使其連通或者非連通，從而解決了上述技術(shù)問題。
[0014]本發(fā)明第6技術(shù)方案是在第5技術(shù)方案中，在所述感溫傳感器上使用非電子控制元件，從而解決了上述技術(shù)問題。本發(fā)明第7技術(shù)方案是在第6技術(shù)方案中，在所述感溫傳感器上使用熱敏蠟，從而解決了上述技術(shù)問題。
[0015]在本發(fā)明中，溢流流路使細(xì)徑閥室和粗徑閥室中的任何一方側(cè)與油泵經(jīng)常連通，同時(shí)能夠從溢流排出部排出油，輔助流路使其另一側(cè)與所述油泵連通并且在輔助流路上具備感溫閥。該感溫閥的構(gòu)成為控制所述輔助流路使其在油低溫時(shí)為連通狀態(tài)，在油高溫時(shí)為非連通狀態(tài)。
[0016]從而，借助于感溫閥，輔助流路在油低溫時(shí)成為連通狀態(tài)，來自溢流流路的壓力施加到閥體的細(xì)徑部和粗徑部中的任何一方側(cè)，來自輔助流路的輔助性壓力則施加到細(xì)徑部和粗徑部中的剩余的另一側(cè)。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)后的早期階段，閥體便開始移動(dòng)，溢流排出部打開，能夠開始進(jìn)行油的溢流。從而，在發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)后的低油溫狀態(tài)下，即使達(dá)到高轉(zhuǎn)速區(qū)域也仍以低壓力進(jìn)行溢流動(dòng)作，由此適當(dāng)?shù)乇ＷC高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的壓力。
[0017]這樣一來，在低油溫時(shí)粘度變高，因次即使在油壓也變高的情況下仍然能夠降低壓力，能夠削減超過必要油壓以上的無用功，從而能夠改善耗油率。此外，在高油溫時(shí)，感溫閥使輔助流路變成非連通，從而溢流閥就承受只來自溢流流路的油壓力。由此，就能夠照常進(jìn)行溢流動(dòng)作。這樣一來，無論油溫的高低，本發(fā)明中的溢流裝置都能伴隨著排出壓力的變化進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊缌鲃?dòng)作。特別是，本發(fā)明適合用于電動(dòng)汽車。
[0018]關(guān)于這一點(diǎn)，在搭載有作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)；汽車行駛用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；以及發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車中，當(dāng)電池的充電量變少時(shí)就通過由發(fā)動(dòng)機(jī)使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的電力使驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，因?yàn)檫@樣的結(jié)構(gòu)所以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速搭載恒定，實(shí)際上，中轉(zhuǎn)速區(qū)域?yàn)橥ǔ５尿?qū)動(dòng)狀態(tài)。
[0019]從而，來自油泵的排出壓力就大部分受到油溫高低的影響，如本發(fā)明那樣，溢流動(dòng)作不管油低溫和高溫都得以進(jìn)行為最佳。這樣一來，當(dāng)油溫較低并且從發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)后變成高轉(zhuǎn)速時(shí)，就那樣的話壓力將會變高，但根據(jù)本發(fā)明就能夠抑制壓力上升。
【附圖說明】
[0020]圖1是表示本發(fā)明第I實(shí)施方式中的整體結(jié)構(gòu)的簡要示圖。
[0021]圖2(A)是表示本發(fā)明第I實(shí)施方式中在低油溫且發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)域以及中轉(zhuǎn)速區(qū)域下溢流閥和感溫閥的工作的放大簡要示圖，(B)是表示在低油溫且發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)域下溢流閥和感溫閥