緊急剎車包安裝位置及其拉線控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及緊急剎車包安裝位置及其拉線控制系統(tǒng)，適用于所有的機(jī)動(dòng)車，屬于汽車剎車和安全技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]我們經(jīng)常聽到有許多汽車特別是大型載重汽車，由于剎車不靈發(fā)生重大事故，因?yàn)橐环矫娆F(xiàn)在的汽車剎車大多需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的液壓力或氣壓力剎車，另一方面汽車的剎車系統(tǒng)長期運(yùn)行使用，有可能出現(xiàn)故障或失靈，因此，保證安全最重要的剎車沒有備用系統(tǒng)特別是沒有緊急剎車系統(tǒng)是不合理的；而幾乎所有的汽車的手剎對于真正的剎車是不太起作用的，特別是汽車在高速行駛或在下坡剎車失靈時(shí)或發(fā)動(dòng)機(jī)突然不工作狀態(tài)下，手剎起不到任何作用；
國內(nèi)外研宄、生產(chǎn)和發(fā)明汽車剎車系統(tǒng)的成果、報(bào)導(dǎo)及系統(tǒng)裝置為數(shù)不少，而且用于汽車的緊急剎車系統(tǒng)也不少，但這些系統(tǒng)裝置大多數(shù)都比較復(fù)雜，且剎車時(shí)大多都要借助于需要發(fā)動(dòng)機(jī)工作的液壓或氣壓系統(tǒng)，現(xiàn)在還沒有發(fā)現(xiàn)一種能夠不借助于液壓或氣壓力的、保險(xiǎn)的、純機(jī)械的、無需發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的人力剎車系統(tǒng)；魏伯卿的發(fā)明專利《201510144580.6自開閉回卸松剎緊急剎車包》實(shí)現(xiàn)了不借助發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的、純機(jī)械的人力剎車，而且剎車后不需要液壓動(dòng)力解開剎車系統(tǒng)，本發(fā)明是上述專利在汽車上的安裝位置及其拉線控制系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種能夠利用手拉動(dòng)力在任何運(yùn)行或靜止?fàn)顟B(tài)下、在發(fā)動(dòng)機(jī)工作或停止?fàn)顟B(tài)下都能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，特別是在緊急狀態(tài)下不需要汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力剎車且剎車后又能手動(dòng)回卸松剎的自開閉回卸松剎緊急剎車包在汽車上應(yīng)用的緊急剎車包安裝位置及其拉線控制系統(tǒng)。
[0004]緊急剎車包安裝位置及其拉線控制系統(tǒng)，包括在汽車每個(gè)或每組車輪內(nèi)側(cè)的軸桿或半軸上安裝一個(gè)剎車包，和手剎相連的剎車?yán)€分成左總拉線和右總拉線兩支線，左總拉線與左后輪剎車包的左后輪剎車包拉轉(zhuǎn)桿拉線、左后輪剎車包鉗形環(huán)套前拉線相連，然后從左后輪剎車包的鉗形環(huán)套錐尖尾軸向后引出一根左后輪剎車包鉗形環(huán)套后拉線，經(jīng)過多個(gè)左側(cè)導(dǎo)向輪后、分成兩根支線，其一根支線與左前輪剎車包的拉轉(zhuǎn)桿相連，另一根支線與左前輪剎車包的鉗形環(huán)套拉線相連；其特征在于:
1、在汽車每個(gè)或每組主動(dòng)輪的輪內(nèi)側(cè)的軸桿上安裝一個(gè)剎車包，并在汽車每個(gè)或每組被動(dòng)輪的輪內(nèi)側(cè)的半軸或軸桿上安裝一個(gè)剎車包，左總拉線與左后輪剎車包的左后輪剎車包拉轉(zhuǎn)桿拉線連接，而左總拉線經(jīng)過一個(gè)活動(dòng)導(dǎo)向輪與左后輪剎車包的左后輪剎車包鉗形環(huán)套前拉線連接，左后輪剎車包鉗形環(huán)套前拉線與鉗形環(huán)套拉線相連，所以，當(dāng)拉動(dòng)左總拉線時(shí)，左總拉線牽動(dòng)左后輪剎車包的左后輪剎車包拉轉(zhuǎn)桿拉線，使左后輪剎車包拉轉(zhuǎn)桿拉線帶動(dòng)左后輪剎車包的拉轉(zhuǎn)桿并帶動(dòng)左后輪剎車包的長主齒輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)Φ角度，15° ( Φ < 45°，從而帶動(dòng)左后輪剎車包的下夾板圓弧齒板向上移動(dòng)、及上夾板圓弧齒板向下移動(dòng)，進(jìn)而使左后輪剎車包的下夾板橫板和上夾板橫板均成水平狀態(tài)，即使左后輪剎車包的下夾板橫板和上夾板橫板與剎車外包的水平中心軸平行，左總拉線牽動(dòng)左后輪剎車包拉轉(zhuǎn)桿拉線的同時(shí)，牽動(dòng)左后輪剎車包鉗形環(huán)套前拉線帶動(dòng)活動(dòng)導(dǎo)向輪移動(dòng)，使左總拉線的牽拉力作用在活動(dòng)導(dǎo)向輪上，當(dāng)左總拉線牽拉到長主齒輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)角度達(dá)到四分之三Φ時(shí)，活動(dòng)導(dǎo)向輪不再移動(dòng)，而使左總拉線拉動(dòng)左后輪剎車包鉗形環(huán)套前拉線并帶動(dòng)鉗形環(huán)套拉線及鉗形環(huán)套向右移動(dòng)，從而使鉗形環(huán)套的下劈形剎車片和上劈形剎車片向右移動(dòng)，進(jìn)而使前進(jìn)時(shí)的汽車的上劈形剎車片擠壓在汽車軸桿與上夾板橫板之間，或使后退時(shí)的下劈形剎車片擠壓在汽車軸桿與下夾板橫板之間；在鉗形環(huán)套向右移動(dòng)的過程中，鉗形環(huán)套拉動(dòng)與鉗形環(huán)套錐尖尾軸相連接的左后輪剎車包鉗形環(huán)套后拉線，左后輪剎車包鉗形環(huán)套后拉線分成兩根左前輪剎車包回拉線支線，其中一根支線直接與左前輪剎車包的拉轉(zhuǎn)桿相連，另一根支線經(jīng)過一個(gè)活動(dòng)導(dǎo)向輪與左前輪剎車包的鉗形環(huán)套拉線相連，當(dāng)鉗形環(huán)套錐尖尾軸向右移動(dòng)帶動(dòng)左后輪剎車包鉗形環(huán)套后拉線并拉動(dòng)左前輪剎車包回拉線時(shí)，拉動(dòng)左前輪剎車包回拉線牽動(dòng)左前輪剎車包的拉轉(zhuǎn)桿并帶動(dòng)左前輪剎車包的長主齒輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)Φ角度，15° ( Φ < 45°，從而帶動(dòng)左前輪剎車包的下夾板圓弧齒板向上移動(dòng)、上夾板圓弧齒板向下移動(dòng)，進(jìn)而使左前輪剎車包的下夾板橫板和上夾板橫板均成水平狀態(tài)，拉動(dòng)左前輪剎車包回拉線牽動(dòng)左前輪剎車包的拉轉(zhuǎn)桿的同時(shí)，牽動(dòng)左前輪剎車包的拉動(dòng)左前輪剎車包回拉線帶動(dòng)活動(dòng)導(dǎo)向輪移動(dòng)，使拉動(dòng)左前輪剎車包回拉線的牽拉力作用在活動(dòng)導(dǎo)向輪上，當(dāng)拉動(dòng)左前輪剎車包回拉線牽拉到左前輪剎車包的長主齒輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)角度達(dá)到四分之三Φ時(shí)，活動(dòng)導(dǎo)向輪不再移動(dòng)，而使左前輪剎車包回拉線拉動(dòng)鉗形環(huán)套拉線及鉗形環(huán)套向右移動(dòng)，從而使鉗形環(huán)套的下劈形剎車片和上劈形剎車片向右移動(dòng)，進(jìn)而使前進(jìn)中的汽車的上劈形剎車片擠壓在汽車軸桿與上夾板橫板之間，或使后退中的下劈形剎車片擠壓在汽車軸桿與下夾板橫板之間；汽車的左前輪、左后輪與左前輪、右后輪完全對稱安裝緊急剎車包，緊急剎車包也可以安裝在半掛車的前后輪內(nèi)側(cè)的軸桿上或半軸上。
[0005]2、緊急剎車包:包括安裝在剎車外包內(nèi)的一個(gè)鉗形環(huán)套，鉗形環(huán)套上半部分外側(cè)有一個(gè)上夾板、鉗形環(huán)套下半部分外側(cè)有一個(gè)下夾板；鉗形環(huán)套為一個(gè)鉗形環(huán)狀，鉗形環(huán)套從左至右依次由錐尖尾軸、鉗形環(huán)套后雙臂、上劈形剎車片、下劈形剎車片、鉗形環(huán)套上前臂、鉗形環(huán)套下前臂、鉗形環(huán)套上前拉臂、鉗形環(huán)套下前拉臂、前拉臂交合頭連接組成，鉗形環(huán)套包套在剎車包內(nèi)區(qū)段的汽車軸桿上，這區(qū)段的汽車軸桿外環(huán)包一個(gè)汽車軸桿剎車輪，鉗形環(huán)套的錐尖尾軸穿套在與剎車包固定相連的支架上的錐形孔內(nèi)，當(dāng)鉗形環(huán)套的錐尖尾軸向右移動(dòng)S距離時(shí)，1mm ( S，錐形的錐尖尾軸可以在錐形孔內(nèi)做上下擺動(dòng)，錐尖尾軸的左端尖頭上安裝有一個(gè)錐尖尾軸彈簧，錐尖尾軸彈簧的左端固定安裝在與剎車包固定相連的支架錐尖尾軸彈簧固定柱上，錐尖尾軸彈簧的作用是在鉗形環(huán)套向右移動(dòng)剎車后，松開剎車線并解開上下夾板夾持時(shí)，將鉗形環(huán)套向左拉回到錐尖尾軸完全貼套在錐形孔內(nèi)的位置，鉗形環(huán)套右端的鉗形環(huán)套下前拉臂和鉗形環(huán)套上前拉臂穿套在剎車包右端面的梯形孔內(nèi)，梯形孔的孔右端口即小口內(nèi)徑大小與鉗形環(huán)套下前拉臂和鉗形環(huán)套上前拉臂外徑大小相匹配，梯形孔的孔左端口即大口內(nèi)徑上下值比鉗形環(huán)套下前拉臂和鉗形環(huán)套上前拉臂外徑上下值大30°/『50%，使鉗形環(huán)套向右移動(dòng)并被汽車軸桿旋轉(zhuǎn)擠壓后，鉗形環(huán)套的上劈形剎車片和下劈形剎車片可以繞梯形孔的孔右端口做上下擺動(dòng)，鉗形環(huán)套右端的前拉臂交合頭連接鉗形環(huán)套拉線。
[0006]3、鉗形環(huán)套的上半部分外側(cè)安裝有一塊U形的上夾板，鉗形環(huán)套的下半部分外側(cè)安裝有一塊U形的下夾板，上夾板左端為下彎的圓弧形上夾板圓弧齒板，上夾板圓弧齒板的圓弧圓心為上下夾板旋轉(zhuǎn)軸的軸心，即上夾板圓弧齒板的圓弧形是以上下夾板旋轉(zhuǎn)軸的軸心為圓心、以上下夾板旋轉(zhuǎn)軸的軸心到上夾板圓弧齒板任意點(diǎn)為半徑畫的圓弧，下夾板左端為上彎的圓弧形下夾板圓弧齒板，下夾板圓弧齒板的圓弧圓心為上下夾板旋轉(zhuǎn)軸的軸心，即下夾板圓弧齒板的圓弧形是以上下夾板旋轉(zhuǎn)軸的軸心為圓心、以上下夾板旋轉(zhuǎn)軸的軸心到下夾板圓弧齒板任意點(diǎn)為半徑畫的圓弧，下夾板圓弧齒板的圓弧半徑比上夾板圓弧齒板的圓弧半徑大，上夾板圓弧齒板的左右兩側(cè)面均有輪齒，上夾板圓弧齒板左側(cè)面輪齒為上夾板圓弧齒板左面齒，上夾板圓弧齒板右側(cè)面輪齒為上夾板圓弧齒板右面齒，下夾板圓弧齒板的左右兩側(cè)面均有輪齒，下夾板圓弧齒板左側(cè)面輪齒為下夾板圓弧齒板左面齒，下夾板圓弧齒板右側(cè)面輪齒為下夾板圓弧齒板右面齒，上夾板圓弧齒板的上夾板圓弧齒板左面齒和下夾板圓弧齒板的下夾板圓弧齒板右面齒之間嚙合著一個(gè)長主齒輪，上夾板圓弧齒板的上夾板圓弧齒板右面齒嚙合著一個(gè)右副齒輪，右副齒輪的作用是限定上夾板圓弧齒板的移動(dòng)軌跡，下夾板圓弧齒板的下夾板圓弧齒板左面齒嚙合著一個(gè)左副齒輪，左副齒輪的作用是限定下夾板圓弧齒板的移動(dòng)軌跡；U形的上夾板圓弧齒板右端的上夾板前彎臂端頭有一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸孔為上夾板前彎臂轉(zhuǎn)軸套，上夾板前彎臂轉(zhuǎn)軸套套裝在上下夾板旋轉(zhuǎn)軸上，上夾板可以繞上下夾板旋轉(zhuǎn)軸做正反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使上夾板橫板在剎車包上端的水平板內(nèi)側(cè)面與上劈形剎車片之間活動(dòng)，從而調(diào)節(jié)上夾板橫板與汽車軸桿剎車輪之間的距離；u形的下夾板圓弧齒板右端的下夾板前彎臂端頭有一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸孔為下夾板前彎臂轉(zhuǎn)軸套，下夾板前彎臂轉(zhuǎn)軸套套裝在上下夾板旋轉(zhuǎn)軸上，下夾板可以繞上下夾板旋轉(zhuǎn)軸做正反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使下夾板橫板在剎車包下端的水平板內(nèi)側(cè)面與下劈形剎車片之間活動(dòng)，從而調(diào)節(jié)下夾板橫板與汽車軸桿剎車輪之間的距離；兩個(gè)下夾板前彎臂轉(zhuǎn)軸套安裝在兩個(gè)上夾板前彎臂轉(zhuǎn)軸套的內(nèi)側(cè)，目的是上夾板前彎臂轉(zhuǎn)軸套受力的機(jī)會比下夾板前彎臂轉(zhuǎn)軸套受力的機(jī)會要大很多，因?yàn)樯蠆A板是用于汽車前進(jìn)時(shí)剎車的，而下夾板是用于汽車倒車或倒退時(shí)剎車的。
[0007]4、長主齒輪中央上側(cè)安裝有一根拉轉(zhuǎn)桿，拉轉(zhuǎn)桿的上端與拉轉(zhuǎn)桿拉線相連，拉轉(zhuǎn)桿拉線經(jīng)過多個(gè)拉線導(dǎo)向輪導(dǎo)向，最后與鉗形環(huán)套拉線合并成總拉線，總拉線與駕駛室內(nèi)的手剎相連，當(dāng)手剎拉起帶動(dòng)總拉線并帶動(dòng)拉轉(zhuǎn)桿的上端由左向右移動(dòng)一定距離后，拉轉(zhuǎn)桿向右移動(dòng)使