置在殼體上。驅(qū)動電機(jī)總成2也安裝在殼體上，其中，驅(qū)動電機(jī)總成2可為永磁同步、交流異步或者其他形式。當(dāng)然，本發(fā)明不局限于此，在其他可選的實(shí)施例中，輪轂總成5、驅(qū)動電機(jī)總成2也可安裝在主減速器總成4的其他部件(除殼體以外的部件)上。
[0055]輪邊減速器總成6在本實(shí)施例中還包括齒圈21，齒圈21也設(shè)置在殼體上，行星輪18與齒圈21嚙合。由此，行星輪18也支撐在殼體上。當(dāng)然，不局限于此，齒圈21還可設(shè)置在主減速器總成4的其他部件(除殼體以外的部件)上，以將行星輪18支撐在主減速器總成4的其他部件(除殼體以外的部件)上。
[0056]此外，在本實(shí)施例中，輪邊電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)還包括氣壓制動器總成7，其與主減速器總成4的殼體相連，并與輪轂總成5的制動盤相配合。由此，實(shí)現(xiàn)對輪轂的制動。其中，優(yōu)選地，輪轂總成5的制動盤為通風(fēng)盤。
[0057]進(jìn)一步，參照圖8，在制動盤28上設(shè)置有通孔，在輪轂29上設(shè)置有螺紋孔，螺紋件30穿過通孔與螺紋孔螺紋連接。由此，克服了現(xiàn)有技術(shù)(在輪轂上設(shè)置有通孔，在制動盤上設(shè)置螺紋孔，螺紋件由輪轂的內(nèi)部穿過通孔與螺紋孔螺紋連接，即輪轂內(nèi)部的密封腔與通孔連通)中的漏油的問題，并且簡化了結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例中，螺紋件30優(yōu)選地為螺栓。
[0058]進(jìn)一步參照圖3，在本實(shí)施例中，輪邊電機(jī)驅(qū)動橋包括上述輪邊電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。因而具有上述輪邊電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的全部優(yōu)點(diǎn)。
[0059]此外，在本實(shí)施例中，輪邊電機(jī)驅(qū)動橋還包括橫梁1、用于支撐空氣懸架的氣囊臂(分別為位于橫梁I的兩端的左氣囊臂3和右氣囊臂8)、冷卻軟管10、冷卻鋼管11、推力桿支架9。
[0060]其中，在本實(shí)施例中，兩個(gè)上述輪邊電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)對稱連接在橫梁I的的兩端，四個(gè)氣囊臂對稱設(shè)置在橫梁I的的兩端(四個(gè)氣囊臂包括兩個(gè)左氣囊臂3和兩個(gè)右氣囊臂8)，優(yōu)選地，左氣囊臂3和右氣囊臂8各自的一端與橫梁I連接，其上設(shè)置有氣囊安裝點(diǎn)。并且，左氣囊臂3和右氣囊臂8在其與橫梁I連接位置的相反于橫梁I的一側(cè)表面設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0061]優(yōu)選地，推力桿支架9垂直于橫梁I的延伸方向設(shè)置在橫梁I上?！皺M梁I的延伸方向”即為在橫梁I安裝于車輛中時(shí)車的橫向方向。推力桿支架9傳遞橫梁的縱向力，且增加了橫梁的剛度。
[0062]優(yōu)選地，一根冷卻軟管10和一根冷卻鋼管11沿橫梁的延伸方向延伸，并設(shè)置在橫梁I的中間。較現(xiàn)有技術(shù)中在橫梁的每端均設(shè)置冷卻軟管和冷卻鋼管的方式，本發(fā)明簡化了管路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，降低了泄露的風(fēng)險(xiǎn)。
[0063]并且優(yōu)選地，橫梁I與輪邊電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中的主減速器總成4的殼體連接。
[0064]此外，優(yōu)選地，橫梁I上設(shè)置有開口，更加優(yōu)選地，在橫梁上均勻地設(shè)置多個(gè)開口。該開口不僅可以提高電機(jī)的散熱性能，兼具有排水排污的功能，而且可以減少材料用量，實(shí)現(xiàn)輪邊電機(jī)驅(qū)動橋的輕量化。通過改變橫梁I的橫向尺寸，可以實(shí)現(xiàn)匹配不同輪距的車型，通過改變橫梁I的厚度，可滿足不同軸荷車型需求。
[0065]綜上，在具有本發(fā)明的輪邊電機(jī)驅(qū)動橋和輪邊電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的車輛中，還可通過控制驅(qū)動電機(jī)總成2，實(shí)現(xiàn)車輛下坡時(shí)和制動時(shí)的能量回收。此外，還可通過分別控制兩個(gè)輪邊電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動電機(jī)的力矩來實(shí)現(xiàn)車輛的驅(qū)動防滑控制和車身穩(wěn)定控制。
[0066]優(yōu)選地，本發(fā)明的輪邊電機(jī)驅(qū)動橋和輪邊電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)用于新能源低地板車，尤其優(yōu)選地適用于高端城市低地板客車和高端旅游客車。
[0067]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減速器總成的端蓋結(jié)構(gòu)，包括端蓋本體(171)和設(shè)置在所述端蓋本體(171)上的軸承(172)，其特征在于，還包括: 限位塊(173)，具有支撐面(174)和與所述支撐面(174)相反設(shè)置的伸出部(175)，所述伸出部(175)插接在所述軸承(172)的內(nèi)圈中，所述太陽輪軸在其正轉(zhuǎn)時(shí)與所述支撐面(174)脫離、并在其反轉(zhuǎn)時(shí)與所述支撐面(174)相抵靠。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器總成的端蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述支撐面(174)上設(shè)置有油道，所述油道具有貫穿所述限位塊(173)的外周面、分別供潤滑油流入和流出的入口和出口。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器總成的端蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述油道包括: 第一凹槽(176)，位于所述支撐面(174)的中央； 至少兩個(gè)第二凹槽(177)，所述第二凹槽(177)的一端與所述第一凹槽(176)連通，另一端貫穿所述限位塊(173)的外周面。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速器總成的端蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述至少兩個(gè)第二凹槽(177)均勻地圍繞所述第一凹槽(176)布置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器總成的端蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述軸承(172)為角接觸軸承。6.一種輪邊電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，包括輪邊減速器總成(6)，其特征在于: 所述輪邊減速器總成(6)包括太陽輪軸(12)以及權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的減速器總成的端蓋結(jié)構(gòu)，所述太陽輪軸(12)在其正轉(zhuǎn)時(shí)與所述支撐面(174)脫離、并在其反轉(zhuǎn)時(shí)與所述支撐面(174)相抵靠。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪邊電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，還包括主減速器總成(4)和輪轂總成(5); 所述主減速器總成(4)包括輸出齒輪(16); 所述輪邊減速器總成(6)還包括行星輪(18)、輪減殼(22)、行星架(31)和固定在所述主減速器總成(4)上的齒圈(21); 其中，所述主減速器總成⑷的輸出齒輪(16)以傳遞動力的方式與所述太陽輪軸(12)連接，所述太陽輪軸(12)與所述行星輪(18)嚙合，所述行星輪(18)以傳遞動力的方式設(shè)置在所述行星架(31)上并且與所述齒圈(21)嚙合，所述行星架(31)以傳遞動力的方式設(shè)置在所述輪減殼(22)中，所述輪減殼(22)以傳遞動力的方式與所述輪轂總成(5)連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪邊電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，還包括驅(qū)動電機(jī)總成(2); 所述主減速器總成(4)還包括主動齒輪(13)和至少兩個(gè)中間齒輪軸總成，每個(gè)所述中間齒輪軸總成均具有以共同轉(zhuǎn)動的方式連接在一起的主動中間齒輪和從動中間齒輪； 其中，所述驅(qū)動電機(jī)總成(2)的電機(jī)輸出軸以傳遞動力的方式與所述主動齒輪(13)連接，所述主動齒輪(13)與每個(gè)所述中間齒輪軸總成中的主動中間齒輪均嚙合，每個(gè)所述中間齒輪軸總成中的從動中間齒輪均與所述輸出齒輪(16)嚙合，并且所述主動齒輪(13)與所述輸出齒輪(16)偏心設(shè)置。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪邊電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于: 所述主動齒輪(13)與所述電機(jī)輸出軸懸臂設(shè)置。10.一種輪邊電機(jī)驅(qū)動橋，其特征在于，包括權(quán)利要求5-8中任一項(xiàng)所述的輪邊電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種減速器總成的端蓋結(jié)構(gòu)、輪邊電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)及輪邊電機(jī)驅(qū)動橋。減速器總成的端蓋結(jié)構(gòu)，包括端蓋本體(171)、限位塊(173)和設(shè)置在端蓋本體上的軸承(172)，限位塊具有支撐面(174)和與支撐面相反設(shè)置的伸出部(175)，伸出部插接在軸承的內(nèi)圈中。一種輪邊電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)包括輪邊減速器總成(6)，其包括太陽輪軸(12)以及上述減速器總成的端蓋結(jié)構(gòu)，太陽輪軸在其正轉(zhuǎn)時(shí)與支撐面脫離、并在其反轉(zhuǎn)時(shí)與支撐面相抵靠。輪邊電機(jī)驅(qū)動橋包括上述輪邊電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。減速器總成的端蓋結(jié)構(gòu)、輪邊電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)及輪邊電機(jī)驅(qū)動橋允許太陽輪軸在轉(zhuǎn)動時(shí)徑向浮動，并且該太陽輪軸不會因被構(gòu)造為斜齒而產(chǎn)生軸向竄動。
【IPC分類】F16H1/28, F16H57/031, F16H57/04
【公開號】CN104913031
【申請?zhí)枴緾N201510290952
【發(fā)明人】陳言平, 吳陽年, 汪成應(yīng), 雷繼彬
【申請人】簡式國際汽車設(shè)計(jì)（北京）有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年5月31日