一種用于雙離合器的傳動與作動機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛車輛變速傳動系統(tǒng)中的離合器傳動與作動裝置，具體涉及一種用于雙離合器的傳動與作動機構。
【背景技術】
[0002]離合器是車輛變速傳動系統(tǒng)中的關鍵功能模塊之一，其主要功能是結合或中斷車輛的動力傳動。現(xiàn)代車輛的變速傳動系統(tǒng)中，大量采用摩擦式離合器。按照離合器的使用數(shù)量，車輛變速傳動系統(tǒng)可分為單離合器系統(tǒng)、多離合器系統(tǒng)和雙離合器系統(tǒng)等。
[0003]單離合器變速傳動系統(tǒng)僅使用一個離合器來控制動力結合與中斷，變速換擋通過定軸式齒軸型變速機構實現(xiàn)，多應用于手動變速系統(tǒng)或半自動變速系統(tǒng)，其特點是離合器模塊及變速傳動系統(tǒng)整體結構簡單、作動操作簡便、傳動效率高、技術工藝成熟、制造成本低、應用廣泛，但因其結構上的特點使得車輛在變速換擋過程中需要中斷動力，容易形成換擋沖擊，難以實現(xiàn)全自動換擋操作，換擋過程中操作不當容易造成系統(tǒng)零部件損壞，對駕駛員換擋操作水平要求相對較高。
[0004]多離合器變速傳動系統(tǒng)使用多個離合器，通過獨立或組合使用不同的離合器控制動力的結合與中斷實現(xiàn)換擋變速，典型應用有手動電液控制動力換擋變速器(EHTS)、電液控制旋轉軸式自動變速器(EHFA-AT)和電液控制定軸式自動變速器等(EHRA-AT)等。這類系統(tǒng)的特點是，由于使用了多個離合器，通過對不同離合器的選擇性使用可實現(xiàn)換擋過程中不中斷動力傳動，能夠方便、平順地進行換擋變速，減小或完全避免換擋沖擊，并且操作簡單、容易實現(xiàn)自動變速控制。由于使用了多個離合器、并且需要采用電液伺服控制模塊進行手動或自動換擋變速控制，使得系統(tǒng)總體結構復雜、零部件加工難度較大、制造成本高，使用過程中液壓系統(tǒng)會消耗較多能量、系統(tǒng)整體效率相對較低。
[0005]雙離合器變速系統(tǒng)利用兩個相互獨立的離合器形成兩條動力傳動路徑，其換擋變速機構類似單離合器變速傳動系統(tǒng)，通過兩個離合器的交替使用，分別控制不同擋位的動力結合與中斷，容易實現(xiàn)自動變速控制，因此，此類系統(tǒng)既具有單離合器系統(tǒng)變速機構簡單、制造成本低、傳動效率高等特點，又具有多離合器系統(tǒng)操作簡單、換擋平順等特點，同時，雙離合器系統(tǒng)與單離合器系統(tǒng)相比，可以實現(xiàn)變速過程中的擋位預置(預先掛擋)和擋位滯退(完成換擋后再摘除前一擋位)，便于實現(xiàn)自動變速，與多離合器系統(tǒng)相比，變速換擋機構和電液控制系統(tǒng)結構相對簡單、傳動效率高，因此，近年來在車輛、尤其是乘用車上不斷得到應用。
[0006]雙離合器模塊是雙離合器變速傳動系統(tǒng)中的關鍵模塊，按照布置方式，雙離合器在系統(tǒng)中有同軸徑向布置和同軸軸向布置兩種結構形式。同軸徑向結構是兩個直徑大小不等的離合器沿徑向內(nèi)外布置，同軸軸向結構是兩個直徑相等或相近的離合器沿軸向布置。由于兩種不同布置的結構特點，不同制造商生產(chǎn)的雙離合器模塊在結構參數(shù)、適用傳遞的扭矩范圍各不相同，即使是同一制造商生產(chǎn)的徑向布置和軸向布置的雙離合器，對應的傳動與作動機構皆為針對各自雙離合器的具體結構布置進行專門設計，雖各具特點，但不能互相替代。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明提供一種用于雙離合器的傳動與作動機構，其目的是為了發(fā)揮雙離合器變速傳動系統(tǒng)結構相對簡單、傳動效率高、制造成本低、操作方便、可實現(xiàn)自動變速等特點，同時將同一種作動機構應用于徑向布置和軸向布置兩種不同結構型式的雙離合器模塊，以適應汽車零部件模塊化設計與制造的發(fā)展趨勢。
[0008]為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是:該傳動與作動機構包括傳動輸出組件、第一作動機構組件和第二作動機構組件；
所述傳動輸出組件包括第一輸出軸1、第一滾針軸承2、第二滾針軸承3、第二輸出軸4和導向轂11 ;所述第一輸出軸I為中間帶有臺階的實心軸，所述第一滾針軸承2和所述第二滾針軸承3分別由第一輸出軸I的臺階兩側套設于第一輸出軸I上；所述第二輸出軸4為套筒軸，第二輸出軸4的外圓面上固設有導向轂11 ;第一輸出軸1、第一滾針軸承2和第二滾針軸承3同軸插設于第二輸出軸4的套筒內(nèi)且第一輸出軸I相對于第二輸出軸4可自由轉動；所述導向轂11為輻盤轂，導向轂11的內(nèi)圓處設有2個以上軸向貫通的導槽；
所述第一作動機構組件由前端組合和后端組合構成；所述前端組合包括第一軸承內(nèi)圈座5、第一角接觸軸承6、第一軸承外圈座7 ;所述第一軸承內(nèi)圈座5為臺階形圓環(huán)，所述第一軸承外圈座7為一端帶有2個以上牙嵌凸起的臺階形圓環(huán)；所述第一角接觸軸承6的內(nèi)圈同軸套設于第一軸承內(nèi)圈座5的小臺階外圓上，第一角接觸軸承6的外圈同軸嵌設于第一軸承外圈座7的大臺階孔內(nèi)，第一軸承內(nèi)圈座5、第一軸承外圈座7通過第一角接觸軸承6轉動連接且可同軸相對自由轉動；所述后端組合包括第二軸承內(nèi)圈座8、第二角接觸軸承9和第二軸承外圈座10 ;所述第二軸承內(nèi)圈座8為臺階形圓環(huán)，所述第二軸承外圈座10為一端帶有2個以上牙嵌凸起的臺階形圓環(huán)；所述第二角接觸軸承9的內(nèi)圈同軸套設于第二軸承內(nèi)圈座8的小臺階外圓上，第二角接觸軸承9的外圈同軸嵌設于第二軸承外圈座10的大臺階孔內(nèi)，第二軸承內(nèi)圈座8、第二軸承外圈座10通過第二角接觸軸承9轉動連接且可同軸相對自由轉動；第一軸承外圈座7的一端帶有的2個以上牙嵌凸起的個數(shù)與第二軸承外圈座10的一端帶有的2個以上牙嵌凸起的個數(shù)相同、且與導向轂11的內(nèi)圓處設有的2個以上軸向貫通導槽的數(shù)量相等，第一軸承外圈座7和第二軸承外圈座10上牙嵌凸起的徑向截面形狀與導向轂11上導槽的徑向截面形狀相同；
所述第二作動機構組件包括第三軸承內(nèi)圈座12、第三角接觸軸承13和第三軸承外圈座14 ;所述第三軸承內(nèi)圈座12為臺階形圓環(huán)，所述第三軸承外圈座14為臺階形圓環(huán)；所述第三角接觸軸承13的內(nèi)圈同軸套設于第三軸承內(nèi)圈座12的小臺階外圓上，第三角接觸軸承13的外圈同軸嵌設于第三軸承外圈座14的大臺階孔內(nèi)，第三軸承內(nèi)圈座12、第三軸承外圈座14通過第三角接觸軸承13轉動連接且可同軸相對自由轉動；
組合狀態(tài)下，第一作動機構組件的前端組合和后端組合均同軸套設于傳動輸出組件中第二輸出軸4的外圓上，且第一軸承外圈座7的2個以上的牙嵌凸起、第二軸承外圈座10的2個以上的的牙嵌凸起自導向轂11的兩側分別插設于導向轂11的2個以上的導槽內(nèi)、且二者對應牙嵌凸起的端面相互接觸，使第一軸承外圈座7和第二軸承外圈座10可相對于導向轂11作軸向移動但不能相對轉動，第一軸承內(nèi)圈座5和第二軸承內(nèi)圈座8相對于導向轂11可同時作軸向移動和相對轉動；第二作動機構組件同軸布置于第一作動機構組件的后端組合一側，且第三軸承外圈座14朝向導向轂11 ;第二作動機構組件可整體沿傳動輸出組件的軸線作軸向移動、且相對于導向轂11可作同軸轉動。
[0009]上述技術方案中的有關內(nèi)容解釋如下:
1.上述方案中，關于所述第一輸出軸1、第二輸出軸4分別用于變速器基數(shù)擋和偶數(shù)擋的動力傳動，或是分別用于變速器偶數(shù)擋和基數(shù)擋的動力傳動，變速器倒擋傳動可根據(jù)具體設計選用第一輸出軸I或是第二輸出軸4。
[0010]2.上述方案中，所述第一作動機構組件和第二作動機構組件裝配在變速器上后的初始位置是使兩個離合器同時中斷動力傳動；當通過外加的第一作動力Fl使第一作動機構組件相對于第一輸出軸I形成一定距離的軸向位移時，即可使兩個離合器中的一個結合、將動力傳遞到第一輸出軸1，解除第一作動力Fl即可中斷傳遞到第一輸出軸I的動力；當通過外加的第二作動力F2使第二作動機構組件相對于第二輸出軸4形成一定距離的軸向位移時，即可使兩個離合器中的另一個結合、將動力傳遞到第二輸出軸4，解除第二作動力F2即可中斷傳遞到第二輸出軸4的動力。
[0011]由于運用了上述技術方案，本發(fā)明具有下列優(yōu)點和效果:
1.本發(fā)明所涉及的一種用于雙離合器的傳動與作動機構，既適用于徑向布置結構型式的雙離合器，亦適用于軸向布置結構型式的雙離合器，能夠實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)以適應汽車零部件模塊化設計與制造的發(fā)展趨勢。
[0012]2.本發(fā)明所涉及的一種用于雙離合器的傳動與作動機構，既適用于單片式離合器系統(tǒng)，也適用于多片式離合器系統(tǒng)。
[0013]3.本發(fā)明所涉及的一種用于雙離合器的傳動與作動機構，既適用于干式離合器系統(tǒng)，也適用于濕式離合器系統(tǒng)。
[0014]4.本發(fā)明所涉及的一種用于雙離合器的傳動與作動機構，用于驅動作動機構工作的第一作動力Fl和第二作動力F2，可以根據(jù)應用