撓性聯(lián)軸器及汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)，具體涉及一種撓性聯(lián)軸器及汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)用于根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向操作改變汽車的行駛方向，一般的，其包括依次相連的方向盤、轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器。
[0003]隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代汽車設(shè)計要求轉(zhuǎn)向機構(gòu)在轉(zhuǎn)向功能之外，既能給駕駛員傳遞良好的路感，又能過濾較小的路面波動。而現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向管柱的各零部件間均為剛性連接，在汽車使用過程中路面的細小震動均通過轉(zhuǎn)向機構(gòu)傳遞給了方向盤，從而影響了駕駛員的手感。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種撓性聯(lián)軸器及汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向機構(gòu)減振性能較差的問題。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的撓性聯(lián)軸器，包括第一軸和第二軸，還包括依次并列布置的第一連接板、第二限位板、橡膠盤、第一限位板以及第二連接板，所述第一軸固定于所述第一連接板上，所述第二軸固定于所述第二連接板上；
[0007]還包括多個第一固定桿，所述第一固定桿的一端固定于所述第一連接板上，所述第一固定桿的另一端固定于所述第一限位板上，所述第一固定桿的中部內(nèi)套于所述橡膠盤上的第一通孔中；
[0008]還包括多個第二固定桿，所述第二固定桿的一端固定于所述第二連接板上，所述第二固定桿的另一端固定于所述第二限位板上，所述第二固定桿的中部內(nèi)套于所述橡膠盤上的第二通孔中；
[0009]所述第一固定桿在轉(zhuǎn)動行程上距所述第二限位板、以及所述第二固定桿在轉(zhuǎn)動行程上距所述第一限位板均具有的預(yù)定尺寸的轉(zhuǎn)動間隙。
[0010]上述的撓性聯(lián)軸器，所述第一軸的一端為非回轉(zhuǎn)體，所述第一軸通過所述非回轉(zhuǎn)體卡接于所述第一連接板上。
[0011]上述的撓性聯(lián)軸器，所述第一固定桿有兩個，兩個所述第一固定桿以所述第一軸的軸線為中心對稱的布置于所述第一連接板上。
[0012]上述的撓性聯(lián)軸器，還包括第一套管，所述第一套管內(nèi)套于所述第一通孔中，所述第一固定桿的中部內(nèi)套于所述第一套管中。
[0013]上述的撓性聯(lián)軸器，所述第二限位板的邊緣部分設(shè)置有卡槽，所述第一固定桿的一段位于所述第二限位板的卡槽中
[0014]上述的撓性聯(lián)軸器，還包括第一軸套，所述第一軸套卡于所述卡槽中，所述第一固定桿的一端內(nèi)套于所述第一軸套中。
[0015]上述的燒性聯(lián)軸器，所述預(yù)定尺寸為2mm。
[0016]上述的撓性聯(lián)軸器，所述第一限位板上具有凹陷部，所述第一固定桿固定于所述凹陷部上。
[0017]上述的撓性聯(lián)軸器，所述第一限位板和/或所述第二限位板為鈑金件。
[0018]一種汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸上安裝有上述的撓性聯(lián)軸器。
[0019]在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供的撓性聯(lián)軸器，傳遞振動時，第一軸的振動依次傳遞給第一連接板、第一固定桿、橡膠盤和第一限位板，由于橡膠盤的彈性作用，微小的振動將被隔離，無法繼續(xù)傳遞，當(dāng)振動的幅度超過預(yù)定尺寸時，一方面橡膠盤的變形幅度有限，另一方面第一固定桿此時會抵接上第二限位板，從而將振動直接傳遞給第二軸，如此在上述過程中，小于預(yù)定尺寸的振動被隔離，而大于預(yù)定尺寸的振動被撓性聯(lián)軸器傳遞，減振效果較好。
[0020]由于上述撓性聯(lián)軸器具有上述技術(shù)效果，包含該撓性聯(lián)軸器的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的二些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本發(fā)明實施例提供的撓性聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本發(fā)明實施例提供的撓性聯(lián)軸器的分解示意圖；
[0024]圖3為本發(fā)明實施例提供的第一軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本發(fā)明實施例提供的第一限位板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為本發(fā)明實施例提供的橡膠盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6為本發(fā)明實施例提供的撓性聯(lián)軸器的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖7為本發(fā)明實施例提供的撓性聯(lián)軸器的部分分解示意圖。
[0029]附圖標(biāo)記說明:
[0030]1、第一軸；11、非回轉(zhuǎn)體；2、第二軸；3、第一連接板；4、第二限位板；5、橡膠盤；51、第一通孔；52、第二通孔；6、第一限位板；61、凹陷部；62、卡槽；7、第二連接板；8、第一固定桿；9、第二固定桿；10、第一套管；11、第一軸套。
【具體實施方式】
[0031]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進二步的詳細介紹。
[0032]如圖1-7所示，本發(fā)明提供的一種汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的撓性聯(lián)軸器，包括第一軸I和第二軸2，還包括依次并列布置的第一連接板3、第二限位板4、橡膠盤5、第一限位板6以及第二連接板7，第一軸I固定于第一連接板3上，第二軸2固定于第二連接板7上；還包括多個第一固定桿8，第一固定桿8的一端固定于第一連接板3上，第一固定桿8的另一端固定于第一限位板6上，第一固定桿8的中部內(nèi)套于橡膠盤5上的第一通孔51中；還包括多個第二固定桿9，第二固定桿9的一端固定于第二連接板7上，第二固定桿9的另一端固定于第二限位板4上，第二固定桿9的中部內(nèi)套于橡膠盤5上的第二通孔52中；第一固定桿8距第二限位板4、以及第二固定桿9距第一限位板6均具有一預(yù)定尺寸的轉(zhuǎn)動間隙。
[0033]本實施例提供的撓性聯(lián)軸器安裝于汽車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)中，如安裝于轉(zhuǎn)向上軸和轉(zhuǎn)向下軸等部件上，現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向上軸為一根直軸，可以替換為本實施例提供的第一軸I和第二軸2，轉(zhuǎn)向下軸亦然。
[0034]具體的，第一軸I和第二軸2基本關(guān)于橡膠盤5對稱布置，兩者的主要連接結(jié)構(gòu)基本相同。第一軸I的固定結(jié)構(gòu)主要有第一連接板3、第一固定桿8、橡膠盤5、第一限位板6以及第二限位板4，第一軸I的一端固定于第一連接板3上，第一固定桿8的一端固定于第一連接板3上，另一端固定于第一限位板6上，其中部穿過橡膠盤5，且距離第二限位板4具有一預(yù)定尺寸的轉(zhuǎn)動間隙，如2_。這里轉(zhuǎn)動間隙指的是轉(zhuǎn)動行程上的間隙，即到達該行程后，后者將跟隨前者轉(zhuǎn)動，如此，當(dāng)?shù)谝惠SI轉(zhuǎn)動時，第一連接板3跟隨轉(zhuǎn)動，然后第一固定桿8和第一限位板6跟隨轉(zhuǎn)動，同時橡膠盤5發(fā)生變形乃至跟隨轉(zhuǎn)動，同時，當(dāng)?shù)谝还潭U8的轉(zhuǎn)動幅度大于預(yù)定尺寸時，其會抵接上第二限位板4并帶動第二限位板4轉(zhuǎn)動。第二軸2的固定結(jié)構(gòu)與第一軸I的固定結(jié)構(gòu)基本關(guān)于橡膠盤5對稱，其包括第二連接板7、第二固定桿9、橡膠盤5、第二限位板4以及第一限位板6，參見圖2，第二軸2的連接結(jié)構(gòu)與第一軸I基本相同，不贅述。如此，第一軸I和第二軸2之間的傳動有兩條傳遞路線，第一條路線:第一軸1、第一連