用于機動車的變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車的變速器。由現(xiàn)有技術(shù)已知的是如下的變速器，其中，離合器能夠借助流體加載系統(tǒng)(例如栗促動器)得到促動。在此情況下，例如可以使用雙向栗。為了更好的操控能力，在此可以應(yīng)用節(jié)流孔板，油作為消耗油經(jīng)節(jié)流孔板流出。
【背景技術(shù)】
[0002]而在應(yīng)用雙向閥的情況下，能夠發(fā)生對空氣的吸取。特別是當由于低壓使離合器快速打開期間能夠經(jīng)由節(jié)流孔板吸取空氣，并且用于打開離合器的時間可能明顯延長，這是因為空氣通常具有比一般用作流體的油更低的粘度。這可能使離合器的打開時間延長，直至發(fā)生安全問題，例如當在危險情形中不能足夠快速地打開離合器時。流體加載系統(tǒng)中的空氣特別是可能當緊跟在伴有空氣吸入的快速打開之后操作離合器時，產(chǎn)生干擾，這是因為以這種方式產(chǎn)生的油空氣混合物的可壓縮度通常明顯不同于純油的可壓縮度，并且由此在操控離合器時可能產(chǎn)生干擾。
[0003]在DE 10 2011 102 267 A1中介紹了一種用于機動車的傳動系。傳動系具有用于提供驅(qū)動功率的第一電機。第一電機與蓄電器相連接。傳動系還具有差速器，該差速器能夠?qū)Ⅱ?qū)動功率分配到機動車的兩個被驅(qū)動的車輪或軸上。傳動系還具有將第一電機與差速器相連接的第一變速器構(gòu)造。傳動系還具有內(nèi)燃機和第二電機。第二電機與內(nèi)燃機相聯(lián)接，以便在發(fā)電機運行中給蓄能器充電。另外，驅(qū)動功率具有將內(nèi)燃機與差速器相連接的第二變速器構(gòu)造。第二變速器構(gòu)造具有第一檔位級和第二檔位級，所述第一檔位級和第二檔位級能夠借助離合器構(gòu)造交替地為了從內(nèi)燃機向差速器傳遞驅(qū)動功率而被接通。離合器構(gòu)造能夠液壓地操作和/或冷卻。在此，止回閥實現(xiàn)了與促動器栗的轉(zhuǎn)動方向無關(guān)地向離合器提供潤滑油，而不發(fā)生促動器栗吸取空氣的危險。
[0004]在DE 10 2012010172 A1中介紹了一種用于傳動系的促動器裝置，該傳動系具有至少一個用于傳遞驅(qū)動力矩的摩擦離合器和變速器。摩擦離合器能夠借助離合器液壓缸來操作，該離合器液壓缸為了操作摩擦離合器而直接與電馬達驅(qū)動的栗的栗連接部相連接，方式為:摩擦離合器能夠通過改變栗轉(zhuǎn)速而被操作。促動器裝置包括駐車鎖止促動器裝置，用于操作傳動系的駐車鎖止構(gòu)造。在此，駐車鎖止促動器裝置具有至少一個駐車鎖止液壓缸，該駐車鎖止液壓缸能夠與栗連接，方式為:駐車鎖止構(gòu)造能夠通過改變栗轉(zhuǎn)速來操作。在此情況下總體上有利的是:在栗連接部與離合器液壓缸之間的連接和/或者栗連接部與駐車鎖止液壓缸之間的連接經(jīng)由抽吸閥與低壓區(qū)域連接。在該實施方式中，能夠確保:栗在轉(zhuǎn)動方向不同的情況下總是輸送液壓流體，并且不吸取空氣。優(yōu)選的是，在此，通向低壓區(qū)域的回流管路在結(jié)構(gòu)上以如下方式布置:使回流部處在傳動系的流體底殼的流體水平面的下方。在此，抽吸閥能夠?qū)崿F(xiàn)為具有非常低的彈簧預(yù)緊度的簡單的止回閥。
[0005]由現(xiàn)有技術(shù)已知的裝置例如可能具有如下缺陷:閥可能引起附加的耗費和/或附加的磨損可能。另外在結(jié)構(gòu)上可能非常復(fù)雜和/或不可行的是:以使回流部處在傳動系的流體底殼的流體水平面的下方的方式來布置通向低壓區(qū)域的回流管路。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種裝置、特別是一種變速器，其至少盡可能避免已知變速器的缺陷。特別希望得到如下的變速器，在這種變速器中，不能將空氣吸入流體加載裝置中和/或這種變速器不具有閥或者具有盡可能少的閥。
[0007]所述目的通過具有獨立權(quán)利要求的特征的變速器來實現(xiàn)，本發(fā)明的能夠單獨地或組合起來實現(xiàn)的有利的改進方案在從屬權(quán)利要求中給出。
[0008]特別是提出一種用于機動車的變速器，其至少盡可能避免已知變速器的缺陷。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的變速器包括至少一個流體加載系統(tǒng)。這種變速器可以是如下的裝置，其包括至少一個能夠與機動車的馬達相連接的變速器輸入軸和至少一個能夠在變速器裝入的狀態(tài)中與機動車的驅(qū)動輪相連接的變速器輸出軸。
[0010]流體加載系統(tǒng)例如可以認為是如下的系統(tǒng)，該系統(tǒng)被構(gòu)造用于對變速器的至少一個組成部件加載流體。
[0011 ] 在本發(fā)明的范圍內(nèi)，對于“加載”這一表述例如可以理解為供給流體，特別是用于冷卻和/或潤滑，和/或者用于液壓控制，特別是用于促動。
[0012]流體可以是任意的液體和/或任意的氣體。優(yōu)選的是，流體可以優(yōu)選為液體。例如流體可以包括至少一種潤滑介質(zhì)和/或至少一種冷卻介質(zhì)。特別優(yōu)選的是，流體可以是油，例如是潤滑油和/或冷卻油。
[0013]流體加載系統(tǒng)包括至少一個流體底殼。流體底殼例如可以是油底殼。流體底殼可以是如下的裝置，該裝置被配置用于接納流體(特別是油)。流體底殼例如能夠以如下方式構(gòu)造:該流體底殼接納流體，使得變速器的齒輪能被以流體加載，例如用以冷卻和/或用以潤滑。流體底殼優(yōu)選可以是變速器底殼。流體底殼例如可以包括處于變速器中的至少一個容器和/或至少一個空腔，優(yōu)選處于變速器的下部中，在變速器的下部中，例如在變速器停用的狀態(tài)中，基于重力和/或離心力來收集流體、特別是油。流體底殼可以包括至少一個箱體。流體底殼例如可以至少部分地為變速器殼體的一部分。
[0014]變速器包括至少一個第一離合器。該第一離合器可以是如下的裝置，該裝置被配置用于可逆地實現(xiàn)在兩個軸之間的力傳遞。對于“可逆地”的表述可以理解為:能夠任意地經(jīng)常實現(xiàn)和/或阻止兩個軸之間的力傳遞。例如通過駕駛員和/或自動控制器來加以控制。
[0015]“第一”和“第二”的概念在這里以及在后文中用作標號，而不暗示必要時可能還存在所提及類型的其他元件，例如其他離合器，也不暗示某一順序。根據(jù)本發(fā)明的變速器例如還可以具有第二離合器和/或第三離合器和/或第四離合器。
[0016]第一離合器可以優(yōu)選是指濕式離合器。濕式離合器優(yōu)選能夠以如下方式被加載流體:使得該濕式離合器能夠由流體冷卻。附加地，能夠由該流體來促動濕式離合器。特別是濕式離合器能夠以液壓的方式被促動打開和/或閉合，特別是方式為:實現(xiàn)或阻止兩個軸之間的力傳遞。
[0017]對此可替換地，第一離合器也可以是干式離合器。干式離合器例如能夠以液壓的方式被促動打開和/或閉合，特別是方式為:實現(xiàn)或阻止兩個軸之間的力傳遞。
[0018]流體加載系統(tǒng)包括至少一個第一流體加載裝置。第一流體加載裝置例如可以包括至少一個栗促動器。第一流體加載裝置被配置用于以經(jīng)調(diào)節(jié)的方式利用來自流體底殼的流體來加載第一離合器。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，“以經(jīng)調(diào)節(jié)的方式”的表述例如可以理解為:能夠以受限定或者說定義的方式對第一離合器處的流體壓力加以調(diào)整和/或改變。
[0019]第一流體加載裝置能夠被配置用于將流體從流體底殼中引導(dǎo)和/或栗送至第一離合器和/或者加載壓力，特別是流體壓力。
[0020]第一流體加載裝置具有至少一個第一漏泄部和至少一個第一栗。第一漏泄部可以特別是指如下的裝置，其至少在第一栗處于運行中時，實現(xiàn)和/或確保通過第一流體加載裝置的至少一部分(例如第一栗)的連續(xù)通流。
[0021]第一漏泄部例如可以被配置為:當流體壓力不等于零時，始終實現(xiàn)優(yōu)選通過第一栗的、優(yōu)選連續(xù)的流體流。
[0022]第一漏泄部特別是可以配置用于以經(jīng)調(diào)節(jié)的方式以來自流體底殼的流體來加載第一離合器。第一漏泄部例如可以被配置用于調(diào)節(jié)流體壓力和/或流體體積流。第一漏泄部特別是可以在可調(diào)節(jié)度方面積極地影響到第一流體加載裝置的特性曲線。該特性曲線例如可以表現(xiàn)為在第一栗的