一種蓄能緩沖器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種緩沖器，具體涉及到一種蓄能緩沖器，屬于電氣與機電技術領域。
【背景技術】
[0002]目前，緩沖器已經(jīng)廣泛應用于行走機械、港口機械、壓力機械、電梯等各類裝備中，在現(xiàn)有的緩沖器中，大部分利用橡膠、聚氨酯等制品實現(xiàn)緩沖，也有很大一部分利用彈簧實現(xiàn)緩沖，對于由橡膠、聚氨酯等制品組成的緩沖器來說，存在變形距離小，緩沖距離短，緩沖效果差等缺點，對于由彈簧組成的緩沖器來說，雖然其緩沖距離可以較長，但存在能夠承受的沖擊力較小的得缺點。在港口、軌道交通等場合，需要使用大載荷、長距離的緩沖器，吸收或儲存船舶和車輛的巨大動能，減輕?？窟^程中的沖擊力，保護船舶和車輛及相關的基礎設施。本申請中，提出一種蓄能緩沖器，利用蓄能器和油缸的相互組合，快速吸收和儲存船舶和車輛停靠過程中的巨大動能，合理維持船舶、車輛與相關基礎設施之間的作用力，減輕?？窟^程中的沖擊力，有效保護船舶和車輛及相關的基礎設施，同時，本發(fā)明利用單向閥芯下部開設的閥芯第一油孔，能夠控制蓄能緩沖器所吸收和儲存的能量的平穩(wěn)釋放，進一步保護船舶和車輛的安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種蓄能緩沖器。
[0004]本發(fā)明采用的技術方案為:一種蓄能緩沖器，包括蓄能器、蓄能器安裝螺釘、左端蓋安裝螺釘、左端蓋、缸筒、右端蓋、右端蓋安裝螺釘、活塞總成、防撞塊、排氣孔堵頭、單向閥芯和彈簧;所述蓄能器內(nèi)部安裝有氣囊，氣囊內(nèi)充有高壓氮氣;所述左端蓋的下部外圓周壁上安裝有左端蓋密封圈，左端蓋的下部右側(cè)中心開設有左端蓋油腔;所述左端蓋內(nèi)，左端蓋油腔的上部設有左端蓋第一通道、油槽和左端蓋第三通道，油槽的下端與左端蓋第一通道的上端接通，油槽的上端與左端蓋第三通道的下端接通;所述左端蓋第三通道的上部安裝有左端蓋堵頭;所述油槽的右側(cè)水平開設有左端蓋第二通道，所述左端蓋油腔、左端蓋第一通道、油槽、左端蓋第二通道、左端蓋第三通道相互連通;所述缸筒內(nèi)部充滿油液，缸筒的右部上側(cè)徑向開設有排氣孔，排氣孔的下方與缸筒的內(nèi)腔相連通，排氣孔的上方安裝有排氣孔堵頭;所述右端蓋的中心開設有軸向貫通的右端蓋中心孔，右端蓋中心孔內(nèi)圓周壁上從右到左依次安裝有右端蓋防塵圈、右端蓋內(nèi)密封圈和右端蓋導向環(huán)，所述右端蓋的外圓周壁上安裝有右端蓋外密封圈；所述活塞總成的右部是活塞桿，活塞總成的左部是活塞，活塞桿和活塞為一體結構，所述活塞的外圓周壁上安裝有活塞導向環(huán)，活塞上軸向開設有若干活塞通孔;所述單向閥芯安裝在油槽內(nèi)，單向閥芯的下端圓錐表面與左端蓋第一通道的上端油口抵緊，單向閥芯的上部外圓周表面與左端蓋第三通道的內(nèi)壁形成滑動配合;所述彈簧安裝在左端蓋第三通道內(nèi)，其上端與左端蓋堵頭下端抵緊，其下端與單向閥芯的上端抵緊;所述單向閥芯的中心軸向開設有直徑較小的閥芯第一油孔和直徑較大的閥芯第二油孔，閥芯第一油孔的上端和閥芯第二油孔的下端相互連通，閥芯第一油孔的下端貫穿單向閥芯的底面，閥芯第二油孔的上端單向閥芯的頂面，所述單向閥芯的中部開設有徑向貫通的閥芯第三油孔，閥芯第三油孔與閥芯第二油孔垂直貫通;所述蓄能器通過蓄能器安裝螺釘緊固安裝在左端蓋的上部右側(cè)，并形成密封，左端蓋第二通道連通蓄能器的內(nèi)腔;所述左端蓋的下部外圓周連同左端蓋密封圈一起插入缸筒的左部內(nèi)腔，并通過左端蓋安裝螺釘與缸筒的左部形成緊固連接，左端蓋的左端蓋油腔和缸筒的內(nèi)腔相連通;所述右端蓋連同右端蓋外密封圈一起插入缸筒的右部內(nèi)腔，并通過右端蓋安裝螺釘與缸筒的右部形成緊固連接;所述活塞總成安裝在缸筒內(nèi)，活塞導向環(huán)和缸筒內(nèi)壁之間形成滑動配合，所述活塞把缸筒的內(nèi)腔分割成油缸右腔和油缸左腔，油缸右腔和油缸左腔通過活塞通孔相互溝通，所述活塞桿配合貫穿通過右端蓋中心孔，從右端蓋中心孔右側(cè)伸出，并通過右端蓋防塵圈實現(xiàn)防塵，通過右端蓋內(nèi)密封圈實現(xiàn)密封，通過右端蓋導向環(huán)實現(xiàn)導向；所述活塞總成的右側(cè)安裝有防撞塊;防撞塊的材料是聚氨酯或者橡膠中的一種。
[0005]所述蓄能器是皮囊式蓄能器或者活塞式蓄能器中的一種。
[0006]在使用一種蓄能緩沖器前，首先在蓄能器的氣囊內(nèi)充入壓力適當?shù)牡獨?，然后，打開排氣孔堵頭和左端蓋堵頭，并取出單向閥芯和彈簧，通過外力把活塞總成拉伸到缸筒的最右端，油液通過左端蓋堵頭、左端蓋第三通道、油槽、左端蓋第一通道、左端蓋油腔進入缸筒內(nèi)，當缸筒內(nèi)注滿油液，并從排氣孔冒出時，蓋上排氣孔堵頭，并擰緊實現(xiàn)密封，繼續(xù)通過左端蓋堵頭注油，油液通過左端蓋堵頭、左端蓋第三通道、油槽、左端蓋第二通道進入蓄能器內(nèi)氣囊的外部，注滿油液后，裝入單向閥芯和彈簧，蓋上左端蓋堵頭，并擰緊實現(xiàn)密封，完成蓄能緩沖器的前期工作，即可把蓄能緩沖器安裝在工作位置。
[0007]當船舶和車輛?？窟^程中，船舶和車輛接觸到一種蓄能緩沖器最右端的防撞塊，并通過防撞塊推動活塞總成向左運動，缸筒內(nèi)的油液被壓縮，當缸筒內(nèi)油液的壓力上升到蓄能器的氣囊內(nèi)氮氣預先的壓力時，壓力油推動單向閥芯克服彈簧向上移動，單向閥芯離開左端蓋第一通道的上端油口，壓力油通過左端蓋油腔、左端蓋第一通道、油槽、左端蓋第二通道進入蓄能器內(nèi)，進一步壓縮蓄能器中的氣囊，氣囊內(nèi)氮氣的壓力也有所上升。在此過程中，船舶和車輛的動能，通過活塞總成壓縮缸筒內(nèi)的油液，轉(zhuǎn)換成油液的液壓能，缸筒內(nèi)的壓力油通過左端蓋油腔、左端蓋第一通道、油槽、左端蓋第二通道進入蓄能器內(nèi)，進一步壓縮蓄能器中的氣囊，把液壓能轉(zhuǎn)換成氣壓能，最終通過蓄能器實現(xiàn)船舶和車輛?？窟^程中能量的吸收和儲存。通過合理選擇一種蓄能緩沖器的規(guī)格和型號，合理配置蓄能器、活塞總成的大小，確當設置蓄能器中充入氮氣的壓力，在船舶和車輛?？窟^程中，就可以很好地控制船舶、車輛與一種蓄能緩沖器之間的作用力的變化范圍，控制沖擊力的大小，有效保護船舶和車輛及相關的基礎設施。當在蓄能緩沖器的作用下，船舶、車輛的動能逐步減小，最終停止運動，此時，一種蓄能緩沖器中的油液仍然處于高壓壓縮狀態(tài)，單向閥芯在彈簧的作用下向下移動，單向閥芯的下端圓錐表面與左端蓋第一通道的上端油口抵緊，蓄能器中的氣囊推出蓄能器中的油液，油液通過左端蓋第二通道、油槽、閥芯第三油孔、閥芯第二油孔、閥芯第一油孔、左端蓋第一通道、左端蓋油腔進入缸筒，作用于活塞總成上，并通過活塞總成、防撞塊推動船舶、車輛向右運動，蓄能器釋放吸收和儲存的能量，由于閥芯第一油孔的直徑比較小，對流經(jīng)的壓力油具有一定的限流作用，限制了流入缸筒的油液流量，控制了活塞總成的運動速度，實現(xiàn)了蓄能緩沖器所吸收和儲存的能量的平穩(wěn)釋放，進一步保護船舶和車輛的安全。船舶、車輛離開后，活塞總成運動到缸筒的最右端，等待下一次工作。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:
一種蓄能緩沖器，利用蓄能器和油缸的相互組合，快速吸收和儲存船舶和車輛?？窟^程中的巨大動能，合理維持船舶、車輛與相關基礎設施之間的作用力，減輕停靠過程中的沖擊力，有效保護船舶和車輛及相關的基礎設施，同時，本發(fā)明利用單向閥芯下部開設的閥芯第一油孔，能夠控制蓄能緩沖器所吸收和儲存的能量的平穩(wěn)釋放，進一步保護船舶和車輛的安全。
【附圖說明】
[0009]下面結合附圖給出的實施例對本發(fā)明作進一步詳細地說明。
[0010]圖1是本發(fā)明的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]如圖1所示，一種蓄能緩沖器，包括蓄能器1、蓄能器安裝螺釘2、左端蓋安裝螺釘3、左端蓋4、缸筒5、右端蓋6、右端蓋安裝螺釘7、活塞總成8、防撞塊9、排氣孔堵頭11、單向閥芯13和彈簧14;所述蓄能器1內(nèi)部安裝有氣囊，氣囊內(nèi)充有高壓氮氣;所述左端蓋4的下部外圓周壁上安裝有左端蓋密封圈4-1，左端蓋4的下部右側(cè)中心開設有左端蓋油腔4-2;所述左端蓋4內(nèi)，左端蓋油腔4-2的上部設有左端蓋第一通道4-3、油槽4-7和左端蓋第三通道4-5，油槽4-7的下端與左端蓋第一通道4-3的上端接通，油槽4-7的上端與左端蓋第三通道4-5的下端接通;所述左端蓋第三通道4-5的上部安裝有左端蓋堵頭4-6;所述油槽4-7的右側(cè)水平開設有左端蓋第二通道4-4，左端蓋油腔4-2、左端蓋第一通道4-3、油槽4-7、左端蓋第二通道4-4、左端蓋第三通道4-5相互連通;所述缸筒5內(nèi)部充滿油液，缸筒5的右部上側(cè)徑向開設有排氣孔5-1，排氣孔5-1的下方與缸筒5的內(nèi)腔相連通，排氣孔5-1的上方安裝有排氣孔堵頭11;所述右端蓋6的中心開設有軸向貫通的右端蓋中心孔6-1，右端蓋中心孔6-1內(nèi)圓周壁上從右到左依次安裝有右端蓋防塵圈6-2、右端蓋內(nèi)密封圈6-3和右端蓋導向環(huán)6-5，所述右端蓋6的外圓周壁上安裝有右端蓋外密封圈6-4;所述活塞總成8的右部是活塞桿8-1，活塞總成8的左部是活塞8-2，活塞桿8-1和活塞8-2為一體結構，所述活塞8-2的外圓周壁上安裝有活塞導向環(huán)8-4，活塞8-2上軸向開設有若干活塞通孔8-3;所述單向閥芯13安裝在油槽4-7內(nèi)，單向閥芯13的下端圓錐表面與左端蓋第一通道4-3的上端油口抵緊，單向閥芯13的上部外圓周表面與左端蓋第三通道4-5的內(nèi)壁形成滑動配合;所述彈簧14安裝在左端蓋第三通道4-5內(nèi)，其上端與左端蓋堵頭4-6下端抵緊，其下端與單向閥芯13的上端抵緊;所述單向閥芯13的中心軸向開設有直徑較小的閥芯第一油孔13-1和直徑較大的閥芯第二油孔13-2，閥芯第一油孔13-1的上端和閥芯第二油孔13-2的下端相互連通，閥芯第一油孔13-1的下端貫穿單向閥芯13的底面，閥芯第二油孔13-2的上端單向閥芯13的頂面，所述單向閥芯13的中部開設有徑向貫通的閥芯第三油孔13-3，閥芯第三油孔13-3與閥芯第二油孔13-2垂直貫通;所述蓄能器1通過蓄能器安裝螺釘2緊固安裝在左端蓋4的上部右側(cè)，并形成密封，左端蓋第二通道4-4連通蓄能器1的內(nèi)腔;所述左端蓋4的下部外圓周連同左端蓋密封圈4-1 一起插入缸筒5的左部內(nèi)腔，并通過左端蓋安裝螺釘3與缸筒5的左部形成緊固連接，左端蓋4的左端蓋油腔4-2和缸筒5的內(nèi)腔相連通;所述右端蓋6連同右端蓋外密封