減振盤組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減振盤組件，尤其涉及衰減從發(fā)動機輸出的扭矩變動并傳遞到變速器側(cè)的減振盤組件。
【背景技術】
[0002]通常情況下車輛的異響和振動有怠速時的異響、行駛時的異響以及急速踩踏或松開油門踏板時產(chǎn)生的振動(低頻振動)。為了抑制這些異響、振動，則設置了減振盤組件。
[0003]對于怠速時的異響，與減振盤組件的扭轉(zhuǎn)特性中的低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域相關聯(lián)，該區(qū)域的扭轉(zhuǎn)剛性優(yōu)選為低。另一方面，針對急速踩踏或松開油門踏板時產(chǎn)生的振動，需要盡可能地使扭轉(zhuǎn)特性為高剛性。
[0004]為了解決以上的問題，提供了通過采用兩種彈簧來實現(xiàn)兩段的扭轉(zhuǎn)特性的減振盤組件。在該裝置中，通過將扭轉(zhuǎn)特性的第一段(低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域)中的扭轉(zhuǎn)剛性和遲滯扭矩控制得較低，從而控制怠速時的異響。另外，在扭轉(zhuǎn)特性的第二段(高扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域)中，將扭轉(zhuǎn)剛性和遲滯扭矩設定得較高，從而對急速踩踏或松開油門踏板時產(chǎn)生的振動進行衰減。
[0005]進而，還提供了如下裝置:在扭轉(zhuǎn)特性的高扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域中，例如在輸入了由于發(fā)動機的燃燒變動而導致微小振動時，不產(chǎn)生高遲滯扭矩而由低遲滯扭矩使微小振動衰減(例如參照專利文獻1)。
[0006]另外，還提出了如下構成:尤其為了使第一段低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域更廣角化，而將以往的減振盤組件中的花鍵轂分離成輪轂和凸緣(例如參照專利文獻2)。在此，分離得到的輪轂和凸緣通過副減振單元在旋轉(zhuǎn)方向上連結。然后，gU減振單元配置于凸緣的側(cè)方。
[0007]在先技術文獻
[0008]專利文獻
[0009]專利文獻1:日本專利特開平11-280784號公報
[0010]專利文獻2:日本專利特開平10-339355號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011][本發(fā)明要解決的技術問題]
[0012]在專利文獻2中所示的減振盤組件中，通過將副減振單元配置在凸緣的側(cè)方，從而使低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域廣角化。因此，能夠有效地抑制怠速時的異響。
[0013]然而，由于副減振單元配置在主減振單元的內(nèi)周側(cè)，因此在圓周方向中副減振單元的空間窄，使低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域廣角化也存在限度。因此，根據(jù)車輛的規(guī)格，有時無法獲得主要在低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域動作的怠速時所需要的扭矩。
[0014]本發(fā)明的技術問題在于尤其使低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域廣角化而有效地衰減怠速時的異響和振動，并且可獲得怠速時所需要的扭矩。
[0015]本發(fā)明第一方面的減振盤組件是用于衰減從發(fā)動機輸入的扭矩變動并將扭矩傳遞到變速器側(cè)的組件。該減振盤組件包括第一輸入板和第二輸入板、輸出單元、高剛性減振單元、第一低剛性減振單元和第二低剛性減振單元。
[0016]第一輸入板和第二輸入板，在軸方向上相對配置并彼此固定，從發(fā)動機向所述第一輸入板和所述第二輸入板輸入扭矩;輸出單元，與所述第一輸入板和所述第二輸入板能夠相對旋轉(zhuǎn)地配置，并具有彼此能夠相對旋轉(zhuǎn)的輸入側(cè)構件和輸出側(cè)構件，并且所述輸入側(cè)構件配置于所述第一輸入板和所述第二輸入板的軸向間，所述輸出側(cè)構件能夠與變速器連結;高剛性減振單元，在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結所述第一輸入板和所述第二輸入板與所述輸入側(cè)構件，并在扭轉(zhuǎn)特性的高扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域中動作;第一低剛性減振單元，在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結所述輸入側(cè)構件與所述輸出側(cè)構件，并在所述高剛性減振單元的內(nèi)周側(cè)配置于所述第一輸入板與所述輸入側(cè)構件的軸向間，在扭轉(zhuǎn)特性的低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域中動作，并且比所述高剛性減振單元的剛性低；以及第二低剛性減振單元，在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結所述輸入側(cè)構件與所述輸出側(cè)構件，并在所述高剛性減振單元的內(nèi)周側(cè)配置于所述第二輸入板與所述輸入側(cè)構件的軸向間，在扭轉(zhuǎn)特性的低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域中比所述第一低剛性減振單元更遲地動作，并且比所述高剛性減振單元的剛性低。
[0017]在該減振盤組件中，扭矩被輸入時，在扭轉(zhuǎn)特性的低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域中第一低剛性減振單元動作，接下來第二低剛性減振單元更遲地動作。然后，在高扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域中，高剛性減振單元動作。
[0018]在此，在構成輸出單元的輸入側(cè)構件的軸方向兩側(cè)配置有兩個低剛性減振單元。然后，在低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域中，首先第一低剛性減振單元動作，接下來第二低剛性減振單元更遲地動作。因此，能夠使低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域更廣角化。另外，通過兩個低剛性減振單元能夠?qū)崿F(xiàn)兩段特性，在低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域中能夠獲得高扭矩。
[0019]本發(fā)明第二方面的減振盤組件是在第一方面的減振盤組件中，輸出側(cè)構件是能夠與變速器連結的輪轂。另外，所述輸入側(cè)構件是在所述輪轂的外周側(cè)沿徑向延伸而形成并與所述輪轂在預定的角度范圍內(nèi)能夠相對旋轉(zhuǎn)的凸緣。
[0020]本發(fā)明第三方面的減振盤組件是在第二方面的減振盤組件中，所述高剛性減振單元是在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結所述第一輸入板和所述第二輸入板與所述凸緣的單元，所述第一低剛性減振單元和所述第二低剛性減振單元分別是在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結所述凸緣和所述輪轂的單元。
[0021]本發(fā)明第四方面的減振盤組件是在第三方面的減振盤組件中，所述第一低剛性減振單元和所述第二低剛性減振單元分別具有:一對保持架板，通過與所述凸緣卡合而從所述凸緣向所述一對保持架板輸入扭矩;驅(qū)動板，配置于所述一對保持架板的軸向間，通過與所述輪轂卡合而向所述輪轂輸出扭矩；以及彈性構件，在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結所述一對保持架板與所述驅(qū)動板。
[0022]本發(fā)明第五方面的減振盤組件是在第一方面至第四方面的任一減振盤組件中，還包括第一遲滯扭矩產(chǎn)生機構，在所述第一低剛性減振單元的動作區(qū)域和所述第二低剛性減振單元的動作區(qū)域中的低扭轉(zhuǎn)角度側(cè)產(chǎn)生第一遲滯扭矩；以及第二遲滯扭矩產(chǎn)生機構，在所述第二低剛性減振單元的動作區(qū)域中的高扭轉(zhuǎn)角度側(cè)產(chǎn)生比所述第一遲滯扭矩高的第二遲滯扭矩。
[0023]本發(fā)明第六方面的減振盤組件是在第五方面的減振盤組件中，所述第二遲滯扭矩產(chǎn)生機構也在所述高剛性減振單元的動作區(qū)域中產(chǎn)生所述第二遲滯扭矩。
[0024]本發(fā)明第七方面的減振盤組件是在第五方面或第六方面的減振盤組件中，還包括在所述第二低剛性減振單元的動作區(qū)域中的低扭轉(zhuǎn)角度側(cè)產(chǎn)生比所述第一遲滯扭矩大、而比所述第二遲滯扭矩小的中間遲滯扭矩的中間遲滯扭矩產(chǎn)生機構。
[0025][發(fā)明的效果]
[0026]在以上那樣的本發(fā)明中，使低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域更廣角化并能夠衰減怠速時的異響以及振動，同時在作為低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域的怠速時獲得高扭矩。
【附圖說明】
[0027]圖1是本發(fā)明的一個實施方式的離合器盤組件的剖面圖。
[0028]圖2是圖1的局部主視圖。
[0029]圖3是示出扭轉(zhuǎn)特性的一個例子的圖。
[0030]圖4是輪轂和凸緣的外觀透視圖。
[0031]圖5是示出止動機構的局部剖面圖。
[0032]圖6是凸緣和第一低剛性減振單元的外觀分解透視圖。
[0033]圖7是凸緣和第二低剛性減振單元的外觀分解透視圖。
[0034]圖8是圖1的局部放大圖。
[0035]圖9是示出第二遲滯扭矩產(chǎn)生機構的一部分的外觀分解透視圖。
[0036]圖10是用于說明動作的示意圖。
[0037]圖11是用于說明動作的示意圖。
[0038]圖12是用于說明動作的示意圖。
[0039]圖13是用于說明動作的示意圖。
【具體實施方式】
[0040][整體結構]
[0041]圖1和圖2示出了本發(fā)明的一個實施方式具有減振盤組件的離合器盤組件1。圖1是離合器盤組件1的剖面圖，圖2是其主視圖。該離合器盤組件1用于車輛的離合器裝置，具有離合器功能和減振功能。圖1中0-0是離合器盤組件1的旋轉(zhuǎn)軸即旋轉(zhuǎn)中心線。另外，圖1的左側(cè)配置有發(fā)動機和飛輪(未圖示)，圖1的右側(cè)配置有變速器(未圖示)。進而，圖2的R1側(cè)是離合器盤組件1的旋轉(zhuǎn)方向驅(qū)動側(cè)(正側(cè))、R2側(cè)是其相反側(cè)(負側(cè))。
[0042]離合器盤組件1主要包括:輸入側(cè)板2、輸出單元3、高剛性減振單元4、第一低剛性減振單元5、第二低剛性減振單元6、第一遲滯扭矩產(chǎn)生機構7、第二遲滯扭矩產(chǎn)生機構8和中間遲滯扭矩產(chǎn)生機構9。然后，該離合器盤組件1具有圖3所示那樣的扭轉(zhuǎn)特性(在此，僅說明正側(cè)的扭轉(zhuǎn)特)。即，在低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域L(例如0°?17°)中的第一段角度區(qū)域L1中具有特性CL1，在第二段角度區(qū)域L2中具有特性CL2。另外，在高扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域Η中的第三段角度區(qū)域Η3中具有特性CH3，在第四段角度區(qū)域Η4中具有特性CH4，在第五段角度區(qū)域Η5中具有特性CH5。并且，圖3所示的扭轉(zhuǎn)角度和以下示出的扭轉(zhuǎn)角度的具體的數(shù)值只是一個例子。
[0043][輸入側(cè)板2]
[0044]輸入側(cè)板2是輸入來自飛輪(未圖示)的扭矩的部分，具有離合器片(第二輸入板)11、固定板(第一輸入板)12和離合器盤13。
[0045]〈離合器片11和固定板12>
[0046]離合器片11和固定板12是環(huán)狀的圓板構件，在軸方向上隔開預定的間隔而配置。離合器片11配置于發(fā)動機側(cè)，固定板12配置于變速器側(cè)。離合器片11和固定板12被構成下文所述的止動機構15的固定板12的一部分相互固定，在軸方向和旋轉(zhuǎn)方向上不能相對地移動。
[0047]在離合器片11和固定板12的外周部分別在旋轉(zhuǎn)方向上等間隔地形成有四個窗孔1 la、12a。各窗孔1 la、12a沿內(nèi)周側(cè)和外周側(cè)分別形成有切起部。
[0048]另外，離合器片11的內(nèi)周端部以使向發(fā)動機側(cè)打開的方式而被彎曲，成為壓接部lib。在固定板12的內(nèi)周端部形成有多個內(nèi)齒12b。
[0049]〈離合器盤13>
[0050]離合器盤13是被按壓到未圖示的飛輪上的部分。離合器盤13與公知的結構相同，由緩沖板13a和固定于緩沖板13a的兩面上的摩擦片13b構成。省略關于該離合器盤13的詳細說明。
[0051][輸出單元3]
[0052]輸出單元3配置在軸方向上的離合器片11與固定板12之間，相對于離合器片11和固定板12而相對旋轉(zhuǎn)自由。該輸出單元3具有配置于離合器片11和固定板12的內(nèi)周部上的輪轂(輸出側(cè)構件)17和從輪轂17向徑向外方延伸的