緩沖系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種緩沖系統(tǒng)，其設(shè)有:緩沖質(zhì)量架，在緩沖質(zhì)量架處容納有可相對于該緩沖質(zhì)量架運動的至少一個緩沖質(zhì)量；以及至少一個止擋，其中，緩沖質(zhì)量至少在緩沖質(zhì)量架圍繞中軸線的旋轉(zhuǎn)運動超過預定的極限轉(zhuǎn)速的運行狀態(tài)中在預定的運動區(qū)域之內(nèi)運動。
【背景技術(shù)】
[0002]從文獻DE10 2009 042 818 A1中已知這種類型的緩沖系統(tǒng)。根據(jù)圖1，該緩沖系統(tǒng)在徑向內(nèi)部的區(qū)域中具有環(huán)形的構(gòu)件，該構(gòu)件與用作緩沖質(zhì)量架的轂盤同樣地固定在緩沖系統(tǒng)的從動側(cè)的擺動質(zhì)量處。如可從圖5中詳細看出的那樣，轂盤用于容納多個在周向上彼此相繼地布置的緩沖質(zhì)量并且為此對于每個緩沖質(zhì)量都具有兩個導軌，所述導軌分別通過滾動體與相應的緩沖質(zhì)量的同樣為兩個的導軌相連接。以這種方式，緩沖質(zhì)量分別可在周向上相對于轂盤移動，直至其以徑向延伸部貼靠在被分配給相應的運動方向的彈性止擋上。按照根據(jù)圖1的實施方案，彈性止擋設(shè)置在環(huán)形的構(gòu)件處。
[0003]在行駛運行中、S卩在緩沖系統(tǒng)進而緩沖質(zhì)量架圍繞中軸線的旋轉(zhuǎn)運動超過預定極限轉(zhuǎn)速的運行狀態(tài)中，緩沖質(zhì)量保持在運動區(qū)域之內(nèi)，該運動區(qū)域一端通過初始位置限制并且另一端通過極限位置限制，在初始位置中緩沖質(zhì)量沒有在周向上的偏轉(zhuǎn)，在極限位置中緩沖質(zhì)量已經(jīng)歷在周向上具有預定偏轉(zhuǎn)寬度的偏轉(zhuǎn)。緩沖質(zhì)量在行駛運行中充分無噪聲地工作，而在其他運行狀態(tài)中，例如在相應的驅(qū)動裝置(如內(nèi)燃機)停止時或者在相應的車輛蠕行運行時，緩沖系統(tǒng)進而緩沖質(zhì)量架圍繞中軸線的旋轉(zhuǎn)運動將下降到預定的極限轉(zhuǎn)速之下，并且由此作用到緩沖質(zhì)量上的離心力減小。如果離心力已低于重力，那么緩沖質(zhì)量向下落，并且在此在其軌道中和/或在止擋處產(chǎn)生不能忍受的沖擊噪聲。
[0004]通過文獻DE10 2010 054 207 A1已知一種具有緩沖質(zhì)量架的緩沖系統(tǒng)，緩沖質(zhì)量設(shè)置在該緩沖質(zhì)量架處，根據(jù)圖4和5，緩沖質(zhì)量在其徑向的外部區(qū)域中具有周向側(cè)的周向突起。通過該措施，在提高緩沖質(zhì)量的重量時能夠尤其有效地提高其慣性特性。為了盡管現(xiàn)在緩沖質(zhì)量在周向上具有更大的延伸但是仍在緩沖質(zhì)量架處安置相同數(shù)量的緩沖質(zhì)量而不會顯著影響緩沖質(zhì)量的最大擺動角度，緩沖質(zhì)量的周向突起構(gòu)造成具有曲線軌道形的輪廓。通過該輪廓在緩沖質(zhì)量接近時引起周向突出部在彼此上滑動，該輪廓有利于在沿周向相鄰的緩沖質(zhì)量中產(chǎn)生徑向重疊。在此，加強了之前已經(jīng)存在的兩個緩沖質(zhì)量的相對擺動位置。通過該結(jié)構(gòu)措施，雖然能夠在行駛運行中改善緩沖質(zhì)量的效率，但是相反地在開頭所述的其他運行狀態(tài)中，該措施是無效的。出于這種原因，在每個周向側(cè)的偏轉(zhuǎn)方向上，為每個緩沖質(zhì)量分別分配一個設(shè)置在緩沖質(zhì)量架處的止擋，該止擋使得所配予的緩沖質(zhì)量朝向該止擋方向的運動停止。緩沖質(zhì)量利用其周向側(cè)貼靠在分別所配予的止擋處，并且利用其周向超出部徑向地搭覆在止擋上。
[0005]當然，在緩沖質(zhì)量撞到止擋上時，沖擊噪聲的強度將相應于緩沖質(zhì)量的之前的加速度。為了減弱這種沖擊噪聲，采取不同的措施，例如止擋構(gòu)造成具有可彈性變形的表面。然而這以如下情況為出發(fā)點:通過這種類型的表面構(gòu)造方案增大了沖擊橫截面，這又可不利于緩沖質(zhì)量的最大擺動角度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目標是，構(gòu)造一種設(shè)有緩沖質(zhì)量的緩沖系統(tǒng)，使得不僅在行駛運行時而且在行駛運行以外的運行狀態(tài)中在緩沖質(zhì)量極限偏轉(zhuǎn)的情況下都可有效地防止沖擊噪聲。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的重要方面，該目標通過一種緩沖系統(tǒng)實現(xiàn)，所述緩沖系統(tǒng)具有:緩沖質(zhì)量架，在該緩沖質(zhì)量架處容納有可相對于該緩沖質(zhì)量架運動的至少一個緩沖質(zhì)量；以及至少一個止擋，其中，該緩沖質(zhì)量至少在緩沖質(zhì)量架圍繞中軸線的旋轉(zhuǎn)運動超過預定極限轉(zhuǎn)速的運行狀態(tài)中在預定的運行區(qū)域之內(nèi)運動。
[0008]在此重要的是，預定的運動區(qū)域具有至少兩個運動區(qū)域區(qū)段，其中，第一運動區(qū)域區(qū)段一端通過初始位置限制并且另一端通過極限位置限制，在初始位置中緩沖質(zhì)量沒有在周向上的偏轉(zhuǎn)，在極限位置中緩沖質(zhì)量已經(jīng)歷在周向上具有預定偏轉(zhuǎn)寬度的偏轉(zhuǎn)，而第二運動區(qū)域區(qū)段一端通過極限位置確定并且另一端通過止擋位置確定，在止擋位置中緩沖質(zhì)量貼靠在止擋處。至少一個緩沖質(zhì)量至少在面對至少一個止擋的止擋側(cè)處具有接近異型部，該接近異型部與止擋的止擋異型部相對應地成形，使得緩沖質(zhì)量在第一運動區(qū)域區(qū)段中至少在接近異型部的至少一個延伸區(qū)段中保留在相對于止擋的剩余距離范圍之內(nèi)，在所述至少一個延伸區(qū)段中接近異型部最靠近止擋的止擋異型部，并且緩沖質(zhì)量在第二運動區(qū)域區(qū)段中在接近異型部的至少兩個彼此設(shè)有周向錯位的安放位置處貼靠在止擋的至少兩個彼此設(shè)有周向錯位的支撐位置處。
[0009]在行駛運行中在正常的運行條件下使用該第一運動區(qū)域區(qū)段，在正常的運行條件的情況下，與扭矩疊加的扭轉(zhuǎn)振動雖然引起緩沖質(zhì)量從其初始位置中的偏轉(zhuǎn)，但是不會強制超過極限位置的偏轉(zhuǎn)。在這些運行條件中，因為在相應的緩沖質(zhì)量的接近異型部和止擋的止擋異型部之間的徑向距離至少在至少一個延伸區(qū)段中保持在相對于止擋的剩余距離范圍之內(nèi)(在所述至少一個延伸區(qū)段中接近異型部最靠近止擋的止擋異型部)，所以緩沖質(zhì)量會非常接近地、優(yōu)選地計量有間隙寬度地沿著所配予的止擋運動，而不接觸止擋。然而，此外也存在這樣的運行狀態(tài)，在其中，緩沖系統(tǒng)以及由此緩沖質(zhì)量架圍繞中軸線的旋轉(zhuǎn)運動下降到預定的極限轉(zhuǎn)速之下，并且由此作用到緩沖質(zhì)量上的離心力下降到重力以下。一旦離心力已低于重力，緩沖質(zhì)量就不再趨向徑向外部，而是跟隨重力向下落。例如在相應的驅(qū)動裝置(如內(nèi)燃機)停止時，或者在相應的車輛蠕行運行時，將是這種情況。在這種類型的運行狀態(tài)中，緩沖質(zhì)量雖然離開了允許的運動區(qū)域，但是由于其接近異型部相對于所配予的止擋異型部的徑向距離位于剩余距離范圍之內(nèi)且因此很小，在緩沖質(zhì)量利用其在所配予的止擋處的止擋異型部停止之前，僅可產(chǎn)生很低的速度。由于由此很小的“下降高度”，緩沖質(zhì)量在撞到所配予的止擋時緩沖質(zhì)量的沖量保持有限，這對可能的沖擊噪聲產(chǎn)生積極的作用。
[0010]相反地，如果在行駛運行中出現(xiàn)非常不適宜的振動條件，那么，不排除緩沖質(zhì)量轉(zhuǎn)移到第二運動區(qū)域區(qū)段中。一旦用完了在緩沖質(zhì)量的接近異型部和所配予的止擋處的止擋異型部之間的、位于剩余距離范圍之內(nèi)的徑向距離，緩沖質(zhì)量的接近異型部至少在兩個相對彼此具有周向錯位地布置的延伸區(qū)段中貼靠在所配予的止擋的止擋異型部處。在至少兩個相對彼此具有周向錯位地布置的延伸區(qū)段中，相應的緩沖質(zhì)量的接近異型部具有安放位置，該安放位置與所配予的、止擋的止擋異型部的支撐位置貼靠。止擋異型部的支撐位置也分別相對彼此設(shè)有周向錯位。在緩沖質(zhì)量和止擋之間的有效連接的該特殊形式引起，即使在相應的緩沖質(zhì)量的偏轉(zhuǎn)行程結(jié)束時也可靠地防止該緩沖質(zhì)量圍繞其旋轉(zhuǎn)中心的擺動運動。
[0011]優(yōu)選地，在相應的緩沖質(zhì)量的接近異型部處的安放位置與在相應的止擋的止擋異型部處的支撐位置相同地通過徑向突出部和/或徑向凹入部形成，并且由此相對于接近異型部和止擋異型部的剩余延伸區(qū)域構(gòu)造成異型的。一方面通過在相應的接近異型部的安放位置和剩余延伸區(qū)域之間形成分別連續(xù)的走向并且另一方面通過在相應的止擋異型部的支撐位置和剩余延伸區(qū)域之間形成分別連續(xù)的走向，確保緩沖質(zhì)量與止擋柔和地進入有效連接。
[0012]根據(jù)緩沖系統(tǒng)的一種有利的實施方式，沿著緩沖質(zhì)量架的周邊設(shè)置緩沖質(zhì)量，其中，至少一部分在其周向側(cè)處具有周向超出部。在這種類型的緩沖質(zhì)量中，至少接近異型部的沿周向側(cè)靠外的支撐位置設(shè)置在周向超出部處，確切地說設(shè)置在其徑向內(nèi)側(cè)處。特別是當該周向超出部設(shè)置在相應的緩沖質(zhì)量的徑向外部區(qū)域中時，相對于相應的緩沖質(zhì)量的重量得到尤其有效的慣性作用。
【附圖說明】
[0013]下面根據(jù)附圖詳細描述本發(fā)明。其中:
[0014]圖1示出了具有緩沖質(zhì)量和所配予的止擋的緩沖系統(tǒng)的俯視圖，其中，示出了在初始位置中的緩沖質(zhì)量，緩沖質(zhì)量在離心力超過重力且沒有引入扭轉(zhuǎn)振動時占據(jù)該初始位置；
[0015]圖2與圖1相似，但是緩沖質(zhì)量在第一運動區(qū)域區(qū)段之內(nèi)的偏轉(zhuǎn)位置中，該第一運動區(qū)域區(qū)段一端通過偏轉(zhuǎn)位置并且另一端通過極限位置確定；
[0016]圖3與圖1相似，但是緩沖質(zhì)量在第二運動區(qū)域區(qū)段之內(nèi)的偏轉(zhuǎn)位置中，該第二運動區(qū)域區(qū)段一端通過極限位置并且另一端通過止擋位置確定；
[0017]圖4與圖1相似，但是緩沖質(zhì)量具有不同的結(jié)構(gòu)方案，示出在初始位置中；
[0018]圖5與圖4相似，但是緩沖質(zhì)量示出在第二運動區(qū)域區(qū)段中；
[0019]圖6示出了在液力聯(lián)結(jié)組件中的扭轉(zhuǎn)減振器處的緩沖系統(tǒng)。
【具體實施方式】
[0020]在圖1中示出了具有緩沖質(zhì)量架3的緩沖系統(tǒng)1，該緩沖質(zhì)量架3具有兩個布置成具有軸向間距的緩沖質(zhì)量架元件5a、5b，其中為了根據(jù)本發(fā)明的事實情況的更好的可視性，以部分剖開圖示出在視線方向上軸向地布置在緩沖質(zhì)量7之前的緩沖質(zhì)量架元件5a。這兩個緩沖質(zhì)量架元件5a、5b通過間隔件11相互連接。兩個緩沖質(zhì)量架元件5a、5b以及其中一個間隔件11可在圖6中看出，圖6示出了根據(jù)在圖1中的剖切線V1-VI的視圖。此外，圖6也給出了緩沖質(zhì)量7的信息，其相應地在軸向上具有多個緩沖質(zhì)量元件44a至44c。緩沖質(zhì)量7的兩側(cè)的周向側(cè)42與徑向內(nèi)部的止擋側(cè)43鄰接。相應的緩沖質(zhì)量7的止擋側(cè)43設(shè)計成具有異型，并且在緩沖質(zhì)量中心35的區(qū)域中具有徑向拱起部57，沿周向在