發(fā)動機多點取力結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及發(fā)動機領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機多點取力結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機PTO在商用車、工程機械領(lǐng)域應(yīng)用非常廣泛。PT0(pOWertake off，輔助動力輸出)是指發(fā)動機向汽車行駛系以外的設(shè)備輸出動力的裝置，比如混凝土攪拌運輸車的運輸罐的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)、推土機鏟刀的提升機構(gòu)、液壓變速、轉(zhuǎn)向機構(gòu)等都需要PTO提供動力。一般發(fā)動機都是只有一個PTO輸出端口，但在推土機等工程機械卻需要3?4個PTO的取力端口，因此一般整車廠都需要自制一個專用的分動箱結(jié)構(gòu)來滿足多點PTO的輸出需求，且該分動箱是在發(fā)動機裝整車的時候，由整車廠把分動箱裝到發(fā)動機后端，涉及到油封、飛輪、起動機等零件的安裝。但整車廠都沒有專用的生產(chǎn)線去安裝油封、飛輪、起動機等零件，經(jīng)常會引起油封漏油，飛輪螺栓斷裂等因裝配工藝不對引起的故障，對售后服務(wù)帶來很多損失，所以該種分動箱結(jié)構(gòu)只適用于發(fā)動機齒輪室前置的結(jié)構(gòu)，對于現(xiàn)在主流的齒輪室后置結(jié)構(gòu)，卻存在著結(jié)構(gòu)適配性差，甚至無法配套的問題。
[0003]另外，分動箱結(jié)構(gòu)多了一套專門用于傳遞PTO的齒輪系，成本比較高。公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機多點取力結(jié)構(gòu)，從而克服采用分動箱作為發(fā)動機的多個動力輸出端與后置齒輪室發(fā)動機存在結(jié)構(gòu)適配性差的缺點。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機多點取力結(jié)構(gòu)，該發(fā)動機包括:曲軸齒輪，與所述曲軸齒輪連接的大惰齒輪，以及與所述大惰齒輪連接的凸輪軸齒輪，所述發(fā)動機多點取力結(jié)構(gòu)包括:飛輪殼，其設(shè)于發(fā)動機上；四個PTO口，四個所述PTO口設(shè)于所述飛輪殼上，該四個PTO 口分為第一PTO 口、第二PTO 口、第三PTO 口以及第四PTO 口；以及四個PTO軸，其分為第一 PTO軸、第二 PTO軸、第三PTO軸以及第四PTO軸，所述第一 PTO軸和所述第四PTO軸通過滾動軸承以同軸的方式分別設(shè)于所述第一PTO口、第四PTO口內(nèi)，所述第二PTO軸和所述第三PTO軸通過滾動軸承分別設(shè)于所述第二PTO口、所述第三PTO口內(nèi)；其中，所述第二PTO軸通過齒輪與所述發(fā)動機的大惰齒輪連接，所述第三PTO軸通過齒輪與所述發(fā)動機的凸輪軸齒輪連接，所述第一 PTO軸通過齒輪與所述第二 PTO軸的齒輪連接。
[0006]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述第一PTO軸、所述第二PTO軸、所述第三PTO軸以及所述第四PTO軸設(shè)有動力輸出端。
[0007]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述動力輸出端設(shè)有花鍵套。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述發(fā)動機多點取力結(jié)構(gòu)還包括潤滑管，所述潤滑管用于分別連接至支撐四個PTO軸的滾動軸承處。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:
[0010]1.本發(fā)明的四個PTO 口集成于發(fā)動機的飛輪殼上，由發(fā)動機廠一次裝配完成，不需要整車廠再進行裝拆以安裝分動箱結(jié)構(gòu)，有效的保證了裝配質(zhì)量一致性，減少了整車零件，降低了整車成本，且PTO軸的齒輪系與后置發(fā)動機齒輪系設(shè)為一體，有效解決現(xiàn)主流后置齒輪室發(fā)動機與分動箱配套性較差的缺點。
[0011 ] 2.本發(fā)明由潤滑油路對滾動軸承強制潤滑，可保證滾動軸承及時散熱和潤滑。
【附圖說明】
[0012]圖1是根據(jù)本發(fā)明發(fā)動機多點取力結(jié)構(gòu)的前視圖。
[0013]圖2是根據(jù)本發(fā)明發(fā)動機多點取力結(jié)構(gòu)的后視圖。
[0014]圖3是根據(jù)本發(fā)明發(fā)動機多點取力結(jié)構(gòu)的軸側(cè)圖。
[0015]圖4是根據(jù)本發(fā)明圖1中A-A向剖視圖。
[0016]圖5是根據(jù)本發(fā)明圖1中B-B向剖視圖。
[0017]主要附圖標(biāo)記說明:
[0018]1-發(fā)動機，2-飛輪殼，3-第一PTO口，4_第二PTO口，5_第三PTO口，6_第四PTO口，7_曲軸齒輪，8-大惰齒輪，9-凸輪軸齒輪，13-第一PTO軸，14-第四PTO軸，15-齒輪，16-滾動軸承，17-花鍵套，18-第三PTO軸，19-軸承蓋。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0020]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0021]圖1至圖5顯示了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的發(fā)動機多點取力結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖3所示，該發(fā)動機多點取力結(jié)構(gòu)包括:飛輪殼2、四個PTO口、四個PTO軸以及潤滑管
10、11、12;飛輪殼2設(shè)于發(fā)動機I上，該發(fā)動機I包括:曲軸齒輪7，與曲軸齒輪7連接的大惰齒輪8，以及與大惰齒輪8連接的凸輪軸齒輪9;四個PTO口設(shè)于飛輪殼2上以能同時滿足4個PTO取力的需求，該四個PTO 口分為第一 PTO 口 3、第二 PTO 口 4、第三PTO 口 5以及第四PTO 口 6，其中第一PTO口 3與第四PTO口6為同軸設(shè)置；四個PTO軸分為第一PTO軸13、第二PTO軸、第三PTO軸18以及第四PTO軸14，第一 PTO軸13和第四PTO軸14通過滾動軸承16以同軸的方式分別設(shè)于第一PTO口3、第四PTO口6內(nèi)，如圖4所示，第一PTO軸13和第四PTO軸14可以一體成型為一根PTO軸，一體成型PTO軸的兩端通過滾動軸承16分別設(shè)在第一 PTO 口 3、第四PTO 口 6內(nèi)，通過滾動軸承16支撐傳動，可靠性高，且將該一體成型PTO軸的兩端作為動力輸出端，動力輸出端處通過花鍵套17的方式進行扭矩輸出，將花鍵套17作為取力點；第二PTO軸和第三PTO軸18的兩端通過滾動軸承16分別設(shè)于第二PTO口4、第三PTO口 5內(nèi)，其中，圖5示出了該實施例第三PTO 口 5內(nèi)的具體結(jié)構(gòu)圖，由飛輪殼2和軸承蓋19組成了第三PTO 口 5空間，第三PTO軸18的兩端通過滾動軸承16設(shè)于PTO 口空間內(nèi)，且第三PTO軸18的動力輸出端設(shè)有花鍵套17作為動力輸出端;進一步地，第二 PTO軸同樣也設(shè)有動力輸出端，動力輸出端同樣設(shè)花鍵套作為取力點;其中，第二PTO軸通過齒輪與發(fā)動機I的大惰齒輪8連接，第三PTO軸18通過齒輪15與發(fā)動機I的凸輪軸齒輪9連接，第一 PTO軸13通過齒輪15與第二 PTO軸的齒輪連接，發(fā)動機I傳動時，由曲軸齒輪7帶動大惰齒輪8，大惰齒輪8帶動凸輪軸齒輪9，凸輪軸齒輪9帶動第三PTO軸18，大惰齒輪8帶動第二 PTO軸，第二 PTO軸帶動第一 PTO軸13，因第一 PTO 口 3和第四PTO 口 6為同軸，所以第四PTO軸14也被第二PTO軸同時帶動。上述發(fā)動機多點PTO取力結(jié)構(gòu)，能同時滿足4個取力裝置，解決了推土機等設(shè)備要求多點PTO輸出的工程機械。同時4個PTO的輸出齒輪與發(fā)動機后置齒輪系處在同一齒輪室，解決了現(xiàn)流行后置齒輪室的發(fā)動機結(jié)構(gòu)的配套難題。該PTO結(jié)構(gòu)由發(fā)動機裝配好帶出，省掉了整車廠的裝拆，滿足了質(zhì)量一致性，再加上該PTO結(jié)構(gòu)集成在發(fā)動機飛輪殼上，不需要整車廠再做分動箱，有效的節(jié)約了整車成本。
[0022]繼續(xù)參考圖3，為了給四個PTO 口及時的散熱和潤滑，采用潤滑油路對滾動軸承強制潤滑，以保證滾動軸承及時散熱和潤滑，該潤滑油路為潤滑管，潤滑管分為三組10、11、12，第一組10連接至支撐第一 PTO軸13和第四PTO軸14的滾動軸承16處，第二組11連接至支撐第二 PTO軸的滾動軸承處，第三組12連接至支撐第三PTO軸18的滾動軸承16處。
[0023]前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機多點取力結(jié)構(gòu)，其中發(fā)動機包括:曲軸齒輪、與所述曲軸齒輪連接的大惰齒輪、以及與所述大惰齒輪連接的凸輪軸齒輪，其特征在于，該發(fā)動機多點取力結(jié)構(gòu)包括: 飛輪殼，其設(shè)于所述發(fā)動機上； 四個PTO 口，四個所述PTO 口設(shè)于所述飛輪殼上，該四個PTO 口分為第一PTO 口、第二PTO口、第三PTO 口以及第四PTO 口 ；以及 四個PTO軸，其分為第一PTO軸、第二PTO軸、第三PTO軸以及第四PTO軸，所述第一PTO軸和所述第四PTO軸通過滾動軸承以同軸的方式分別設(shè)于所述第一PTO口、第四PTO口內(nèi)，所述第二PTO軸和所述第三PTO軸通過滾動軸承分別設(shè)于所述第二PTO口、所述第三PTO口內(nèi)； 其中，所述第二PTO軸通過齒輪與所述發(fā)動機的大惰齒輪連接，所述第三PTO軸通過齒輪與所述發(fā)動機的凸輪軸齒輪連接，所述第一 PTO軸通過齒輪與所述第二 PTO軸的齒輪連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機多點取力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一PTO軸、所述第二PTO軸、所述第三PTO軸以及所述第四PTO軸設(shè)有動力輸出端。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機多點取力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述動力輸出端設(shè)有花鍵套。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機多點取力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動機多點取力結(jié)構(gòu)還包括潤滑管，所述潤滑管用于分別連接至支撐四個PTO軸的滾動軸承處。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種發(fā)動機多點取力結(jié)構(gòu)，包括：飛輪殼，其設(shè)于發(fā)動機上；飛輪殼上設(shè)有四個PTO口，該四個PTO口分為第一、第二、第三以及第四PTO口；以及四個PTO軸，其分為第一、第二、第三以及第四PTO軸，第一PTO軸和第四PTO軸通過滾動軸承以同軸的方式分別設(shè)于第一PTO口、第四PTO口內(nèi)，第二PTO軸和第三PTO軸通過滾動軸承分別設(shè)于第二PTO口、第三PTO口內(nèi)；其中，第二PTO軸通過齒輪與發(fā)動機的大惰齒輪連接，第三PTO軸通過齒輪與發(fā)動機的凸輪軸齒輪連接，第一PTO軸通過齒輪與第二PTO軸的齒輪連接。該結(jié)構(gòu)能夠克服采用分動箱作為發(fā)動機的多個動力輸出端與后置齒輪室發(fā)動機存在結(jié)構(gòu)適配性差的缺點。
【IPC分類】F01M9/12, F16M1/026, F16H57/04, F16H1/22, F02B61/06
【公開號】CN105508514
【申請?zhí)枴緾N201511019309
【發(fā)明人】秦江福, 譚貴榮, 劉治春, 秦儒宏, 劉蓉
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月30日