專利名稱:一種傳動軸與取力器的連接結構的制作方法
技術領域:
本實用新型屬于汽車技術領域,涉及一種傳動軸和取力器,特別是一種傳動軸與取力器的連接結構。
背景技術:
傳動軸作為高速運轉件與取力器連接固定需要很高的同軸度,傳動軸與取力器的裝配通過傳動軸法蘭與取力器法蘭來實現(xiàn)。通過在傳動軸法蘭與取力器法蘭開設相對應的螺栓孔,再通過螺栓將傳動軸法蘭與取力器法蘭固定來實現(xiàn)傳動軸與與取力器的安裝固定。如圖2、圖3所示,目前為了保證裝配時傳動軸與取力器的同軸度,在取力器法蘭4上開設有圓形的定位凹槽43,在傳動軸法蘭3上固定圓形的定位凸臺33。通過將定位臺嵌入定位槽內實現(xiàn)在安裝時使得傳動軸與取力器同軸的要求,但是在進行螺栓固定時需要轉動傳動軸來才能將傳動軸法蘭與取力器法蘭上的螺栓孔對齊,由于定位槽和定位臺在裝配后是過渡配合,這樣導致很難轉動傳動軸,使得安裝效率低下。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題,提出了一種傳動軸與取力器的連接結構,該連接結構具有提高了傳動軸與取力器的安裝效率的特點。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):一種傳動軸與取力器的連接結構,該連接結構包括設置在傳動軸一端的傳動軸法蘭和設置在取力器一端的取力器法蘭,所述的傳動軸法蘭上具有若干個螺栓孔一,所述的取力器法蘭上具有若干個螺栓孔二,其特征在于,所述的傳動軸法蘭端部具有一呈非圓形且中心對稱的定位凸臺,所述的取力器法蘭端部具有與上述的定位凸臺相匹配的定位凹槽,所述的定位凸臺卡入所述的定位凹槽使螺栓孔一和螺栓孔二一一正對。 定位凸臺與螺栓孔一的相對位置和定位凹槽與螺栓孔二的相對位置相同,由于定位凸臺呈非圓形且中心對稱,在定位凸臺嵌入定位凹槽后傳動軸法蘭與取力器法蘭就不能相對轉動,相對應的螺栓孔一和螺栓孔二就正對連通,且保證了傳動軸和取力器的同軸度,可以直接用螺栓將傳動軸法蘭與取力器法蘭固定,大大增加了傳動軸和取力器的安裝效率,節(jié)約了工時。在上述的傳動軸與取力器的連接結構中,所述的傳動軸法蘭端部開設有安裝孔一,所述的安裝孔一的中軸線與傳動軸法蘭的中軸線重合。安裝孔一用于傳動軸與傳動軸法蘭的安裝。在上述的傳動軸與取力器的連接結構中,所述的定位凸臺呈長條形。在上述的傳動軸與取力器的連接結構中,所述的定位凸臺具有兩個相同均呈半圓弧形的端部一和端部二,以及將端部一和端部二連接的連接部一和連接部二,上述的安裝孔一穿設過定位凸臺,所述的連接部一和連接部二的一側面為安裝孔一的孔壁,另一側面與端部一和端部二的外圓弧面相切。定位凸臺設置在傳動軸法蘭端部的中部保證了傳動軸法蘭的對稱,保證傳動軸法蘭轉動時不會出現(xiàn)偏心力,且該定位凸臺結構卡入定位凹槽后使得螺栓孔一和螺栓孔二就正對連通,且保證了傳動軸和取力器的同軸度。作為另一種情況,在上述的傳動軸與取力器的連接結構中,所述的定位凸臺呈橢圓形。呈橢圓形的定位凸臺卡入定位凹槽后使得螺栓孔一和螺栓孔二就正對連通,且保證了傳動軸和取力器的同軸度。作為另一種情況,在上述的傳動軸與取力器的連接結構中,所述的定位凸臺呈矩形。呈矩形的定位凸臺卡入定位凹槽后使得螺栓孔一和螺栓孔二就正對連通,且保證了傳動軸和取力器的同軸度。在上述的傳動軸與取力器的連接結構中,所述的定位凹槽位于取力器法蘭端部的端面處開設有倒角。倒角方便定位凸臺穿設進定位凹槽內。在上述的傳動軸與取力器的連接結構中,所述的定位凹槽的槽底上開設有安裝孔二,所述的安裝孔二的中軸線和取力器法蘭的中軸線重合。安裝孔二用于取力器和取力器法蘭的安裝。與現(xiàn)有技術相比,本汽車傳動軸與取力器的連接結構具有以下有益效果:通過定位凹槽和定位凸臺配合使得相對應的螺栓孔一和螺栓孔二相連通,大大增加了傳動軸和取力器的安裝效率,節(jié)約了工時。
圖1是傳動軸法蘭與取力器法蘭的裝配后的結構示意圖。圖2是背景技術中取力器法蘭的結構示意圖。
圖3是背景技術中傳動軸法蘭的結構示意圖。圖4是本實用新型的取力器法蘭的結構示意圖。圖5是圖4中沿A-A方向的剖視示意圖。圖6是本實用新型的傳動軸法蘭的結構示意圖。圖7是圖5中沿B-B方向的剖視示意圖。圖中,1、傳動軸;2、取力器;3、傳動軸法蘭;31、螺栓孔一 ;32、安裝孔一 ;33、定位凸臺;4、取力器法蘭;41、螺栓孔二 ;42、安裝孔二 ;43、定位凹槽;44、倒角。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖,對本實用新型的技術方案作進一步的描述,但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一如圖1及圖4至圖7所示,一種傳動軸與取力器的連接結構,該連接結構包括設置在傳動軸I 一端的傳動軸法蘭3和設置在取力器2 —端的取力器法蘭4,傳動軸法蘭3上具有若干個螺栓孔一 31,取力器法蘭4上具有若干個螺栓孔二 41,本實施例一中螺桿孔一為四個,四個螺栓孔一 31位于同一圓周上且均勻開設在傳動軸法蘭3上,螺桿孔二為四個,四個螺栓孔二 41位于同一圓周上且均勻開設在傳動軸法蘭3上;傳動軸法蘭3端部具有一呈非圓形且中心對稱的定位凸臺33,取力器法蘭4端部具有與定位凸臺33相匹配的定位凹槽43,定位凸臺33卡入定位凹槽43使螺栓孔一 31和螺栓孔二 41 一一正對。[0025]如圖6、圖7所示,傳動軸法蘭3端部開設有安裝孔一 32,安裝孔一 32的中軸線與傳動軸法蘭3的中軸線重合。定位凸臺33呈長條形,本實施例一中定位凸臺33具有兩個相同均呈半圓弧形的端部一和端部二,以及將端部一和端部二連接的連接部一和連接部二,安裝孔一 32穿設過定位凸臺33,連接部一和連接部二的一側面為安裝孔一 32的孔壁,另一側面與端部一和端部二的外圓弧面相切。定位凸臺33設置在傳動軸法蘭3端部的中部保證了傳動軸法蘭3的對稱,保證傳動軸法蘭3轉動時不會出現(xiàn)偏心力,且該定位凸臺33結構卡入定位凹槽43后使得螺栓孔一 31和螺栓孔二 41就正對連通,且保證了傳動軸和取力器的同軸度。如圖4、圖5所示,定位凹槽43位于取力器法蘭4端部的端面處開設有倒角44,定位凹槽43的槽底上開設有安裝孔二 42,安裝孔二 42的中軸線和取力器法蘭4的中軸線重合。安裝孔二 42用于取力器和取力器法蘭4的安裝。定位凸臺33與螺栓孔一 31的相對位置和定位凹槽43與螺栓孔二 41的相對位置相同,本實施例一中定位凸臺33的長邊方向上端中軸線與短邊方向上的中軸線均能等分對應相鄰的螺桿孔一之間的連線且與該連線垂直;在定位凸臺33嵌入定位凹槽43后傳動軸法蘭3與取力器法蘭4就不能相對轉動,相對應的螺栓孔一 31和螺栓孔二 41就正對連通,且保證了傳動軸和取力器的同軸度,可以直接用螺栓將傳動軸法蘭3與取力器法蘭4固定,大大增加了傳動軸和取力器的安裝效率,節(jié)約了工時。實施例二本實施例同實施例一的結構及原理基本相同,不一樣的地方在于:定位凸臺33呈橢圓形。呈橢圓形的定位凸臺33卡入定位凹槽43后使得螺栓孔一 31和螺栓孔二 41就正對連通,且保證了傳動軸和取力器的同軸度。實施例三
本實施例同實施例一的結構及原理基本相同,不一樣的地方在于:所述的定位凸臺33呈矩形。呈矩形的定位凸臺33卡入定位凹槽43后使得螺栓孔一 31和螺栓孔二 41就正對連通,且保證了傳動軸和取力器的同軸度。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代,但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了傳動軸I ;取力器2 ;傳動軸法蘭3 ;螺栓孔一 31 ;安裝孔一32 ;定位凸臺33 ;取力器法蘭4 ;螺栓孔二 41 ;安裝孔二 42 ;定位凹槽43 ;倒角44等術語,但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質;把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種傳動軸與取力器的連接結構,該連接結構包括設置在傳動軸(I) 一端的傳動軸法蘭(3)和設置在取力器(2)—端的取力器法蘭(4),所述的傳動軸法蘭(3)上具有若干個螺栓孔一(31 ),所述的取力器法蘭(4)上具有若干個螺栓孔二(41 ),其特征在于,所述的傳動軸法蘭(3)端部具有一呈非圓形且中心對稱的定位凸臺(33),所述的取力器法蘭(4)端部具有與上述的定位凸臺(33)相匹配的定位凹槽(43),所述的定位凸臺(33)卡入所述的定位凹槽(43)使螺栓孔一(31)和螺栓孔二(41) 一一正對。
2.根據(jù)權利要求1所述的傳動軸與取力器的連接結構,其特征在于,所述的傳動軸法蘭(3)端部開設有安裝孔一(32),所述的安裝孔一(32)的中軸線與傳動軸法蘭(3)的中軸線重合。
3.根據(jù)權利要求2所述的傳動軸與取力器的連接結構,其特征在于,所述的定位凸臺(33)呈長條形。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的傳動軸與取力器的連接結構,其特征在于,所述的定位凸臺(33)具有兩個相同均呈半圓弧形的端部一和端部二,以及將端部一和端部二連接的連接部一和連接部二,上述的安裝孔一(32)穿設過定位凸臺(33),所述的連接部一和連接部二的一側面為安裝孔一(32)的孔壁,另一側面與端部一和端部二的外圓弧面相切。
5.根據(jù)權利要求1或2或3所述的傳動軸與取力器的連接結構,其特征在于,所述的定位凸臺(33)呈橢圓形。
6.根據(jù)權利要求1或2或3所述的傳動軸與取力器的連接結構,其特征在于,所述的定位凸臺(33)呈矩形。
7.根據(jù)權利要求1所述的傳動軸與取力器的連接結構,其特征在于,所述的定位凹槽 (43)位于取力器法蘭(4)端部的端面處開設有倒角(44)。
8.根據(jù)權利要求1或7所述的傳動軸與取力器的連接結構,其特征在于,所述的定位凹槽(43)的槽底上開設有安裝孔二(42),所述的安裝孔二(42)的中軸線和取力器法蘭(4)的中軸線重合。
專利摘要本實用新型提供了一種傳動軸與取力器的連接結構,屬于汽車技術領域。它解決了現(xiàn)有傳動軸與取力器的連接結構安裝效率低下等技術問題。本一種傳動軸與取力器的連接結構,該連接結構包括設置在傳動軸一端的傳動軸法蘭和設置在取力器一端的取力器法蘭,傳動軸法蘭上具有若干個螺栓孔一,取力器法蘭上具有若干個螺栓孔二,傳動軸法蘭端部具有一呈非圓形且中心對稱的定位凸臺,取力器法蘭端部具有與定位凸臺相匹配的定位凹槽,定位凸臺卡入定位凹槽使螺栓孔一和螺栓孔二一一正對。本實用新型具有增加了傳動軸和取力器的安裝效率,節(jié)約了工時的優(yōu)點。
文檔編號F16D1/076GK203098607SQ20132006350
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月31日 優(yōu)先權日2013年1月31日
發(fā)明者沈健鍵, 楊萍, 王遠, 鄭曉, 劉巍, 潘之杰, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司