穩(wěn)定式用于軌道扣件檢測的內部黏接裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于軌道扣件技術領域，具體涉及一種穩(wěn)定式用于軌道扣件檢測的內部黏接裝置。
【背景技術】
[0002]用于軌道扣件檢測的裝置中，作為視頻采集的重要部件，往往把視頻采集設備掛在巡道車上，隨車對線路情況進行采集，巡道車中設置著視頻采集設備，具體設置的方式為，在巡道車中設置有定位視頻采集設備的框架，而視頻采集設備還伸出巡道車的車體的底部來進行視頻采集設備。
[0003]但是現(xiàn)有的框架往往是橫向的板塊與自上而下的縱向的板塊相連而形成的，這樣的相連架構通橫向的板塊的用來相連的截面與縱向的板塊的邊壁相接觸后徑直用絲桿相連，接著在用來相連的截面的外壁上注上氰基丙烯酸酯黏結劑來實現(xiàn)穩(wěn)定與避免滲液，此類相連的架構對橫向的板塊與縱向的板塊的表面要求公差低，尤其是橫向的板塊的用來相連的截面，如果用來相連的截面很粗燥，就將使得相連的架構出現(xiàn)不穩(wěn)定、晃動的情況，另外用來相連的截面的構造往往不簡單，特別是下部的相連的架構，加上注入氰基丙烯酸酯黏結劑往往靠的是人力按照用來相連的截面的外形來進行，效率低下還不容易進行，α_氰基丙烯酸酯黏結劑注入過程中往往會發(fā)生注入得不多并且不平衡，橫向的板塊與自上而下的縱向的板塊在工作一段周期后，其組件就會發(fā)生氰基丙烯酸酯黏結劑的脫落，這樣就會產生空隙來出現(xiàn)滲液的現(xiàn)象，封閉效果不好。
[0004]還有一類的相連架構為橫向的板塊的用來相連的截面上敷設著板狀的塑料片，所述的塑料片的外觀同用來相連的截面的外觀一致，所述的塑料片的一壁同用來相連的截面相黏結，而所述的塑料片的另一壁同縱向的板塊的邊壁相黏結，然后用絲桿相連，因為塑料片帶有寬度，加上材料屬性決定了其能夠在外力作用下發(fā)生形態(tài)上的變化，這樣在橫向的板塊與縱向的板塊間可以達到適度的填塞，減小了橫向的板塊與縱向的板塊的表面要求公差低的標準，避免了上述的絲桿相連的架構出現(xiàn)不穩(wěn)定、晃動的情況，并實現(xiàn)了黏結的不難和容易的構造，然后在縱向的板塊的壁上帶著突起、溝路的條件之際，塑料片依然不能同板塊結合嚴密，仍然將出現(xiàn)很大的滲液空隙，密閉效果不佳。
[0005]綜上所述，上述的相連的架構均只是依賴橫向的板塊的用來相連的截面同縱向的板塊相連，其連接處只是條形結構，穩(wěn)定性不佳。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的目的提供一種穩(wěn)定式用于軌道扣件檢測的內部黏接裝置，包括軌道車的車體，在軌道車的車體的內部設置有用來架設著視頻采集設備的支架，而視頻采集設備還伸出軌道車的車體的底部，所述的支架為長方體框架架構，所述的長方體框架由橫向的板塊與自上而下的縱向的板塊相連而成，而橫向的板塊與縱向的板塊之間通過黏結件相連，橫向的板塊與縱向的板塊的外壁上都開有凹槽，所述的黏結件為片狀結構，所述的黏結件的外形同凹槽相配，所述的黏結件含有一個以上的嵌接壁與同嵌接壁保持90度夾角的黏結面，所述的黏結件經由嵌接壁嵌接至橫向的板塊的凹槽內，讓黏結件同該板塊的表面相貼后限位在凹槽內，黏結面用來敷設α-氰基丙烯酸酯黏結劑層，用絲桿把橫向的板塊與縱向的板塊相連;所述的黏結面含有在其內部一頭的壁面與外部一頭的壁面，在所述的外部一頭的壁面上構成一突起，所述的突起的周邊同黏結件的外壁間帶有圈狀的存留α-氰基丙烯酸酯黏結劑的壁面;所述的黏結面的內部一頭的壁面上也構成同黏結件的外壁間帶有圈狀的存留α-氰基丙烯酸酯黏結劑的壁面的突起，黏結件的內、外兩頭相同;所述的嵌接壁上帶有若干用來同凹槽相貼的條狀體，此架構能夠讓嵌接壁上的條狀體同凹槽實現(xiàn)過渡配合，所述的條狀體從其內部一頭的壁面朝其外部的一頭的壁面伸展，所述的條狀體兩頭比中間低，另外它的頂端是平壁狀或者拱形;所述的嵌接壁是頂部壁面和底部壁面，若干條狀體保持等間隔排列于頂部壁面和底部壁面上。避免了出現(xiàn)很大的滲液空隙、密閉效果不佳、穩(wěn)定性不佳的問題。
[0007]為了克服現(xiàn)有技術中的不足，本發(fā)明提供了一種穩(wěn)定式用于軌道扣件檢測的內部黏接裝置的解決方案，具體如下:
[0008]—種穩(wěn)定式用于軌道扣件檢測的內部黏接裝置，包括軌道車的車體1，在軌道車的車體I的內部設置有用來架設著視頻采集設備2的支架3，而視頻采集設備2還伸出軌道車的車體I的底部，所述的支架3為長方體框架架構，所述的長方體框架由橫向的板塊與自上而下的縱向的板塊相連而成，而橫向的板塊與縱向的板塊之間通過黏結件相連，橫向的板塊IA與縱向的板塊2Α的外壁上都開有凹槽，所述的黏結件為片狀結構，所述的黏結件的外形同凹槽相配，所述的黏結件含有一個以上的嵌接壁41Α與同嵌接壁41Α保持90度夾角的黏結面42Α，所述的黏結件經由嵌接壁41Α嵌接至橫向的板塊IA的凹槽內，讓黏結件同該板塊的表面相貼后限位在凹槽內，黏結面42Α用來敷設α-氰基丙烯酸酯黏結劑層，用絲桿5Α把橫向的板塊IA與縱向的板塊2Α相連;所述的黏結面42Α含有在其內部一頭的壁面與外部一頭的壁面，在所述的外部一頭的壁面上構成一突起44Α，所述的突起44Α的周邊同黏結件的外壁間帶有圈狀的存留α-氰基丙烯酸酯黏結劑的壁面46Α;所述的黏結面42Α的內部一頭的壁面上也構成同黏結件的外壁間帶有圈狀的存留α-氰基丙烯酸酯黏結劑的壁面的突起，黏結件的內、外兩頭相同；所述的嵌接壁41Α上帶有若干用來同凹槽相貼的條狀體，此架構能夠讓嵌接壁41Α上的條狀體43Α同凹槽實現(xiàn)過渡配合，所述的條狀體43Α從其內部一頭的壁面朝其外部的一頭的壁面伸展，所述的條狀體43Α兩頭比中間低，另外它的頂端是平壁狀或者拱形;所述的嵌接壁41Α是頂部壁面和底部壁面，若干條狀體43Α保持等間隔排列于頂部壁面和底部壁面上。
[0009]本發(fā)明的有點著重如下:
[0010]1.結合穩(wěn)定，把只依賴絲桿或者塑料片的相連的板塊替代為黏結件進至凹槽的相連的架構，橫向的板塊IA與縱向的板塊2Α間的穩(wěn)定架構由此連接處只是條形結構改換成了更大結合范圍的相連結構，加大了結合的區(qū)域范圍，穩(wěn)定性能佳，還有就是，把α-氰基丙烯酸酯黏結劑經過從外朝里注入變?yōu)橥ㄟ^推壓的方式讓它從里朝外擴散，加大了充塞至橫向的板塊IA與縱向的板塊2Α的劑量，更使得各處的α-氰基丙烯酸酯黏結劑量更為均衡，穩(wěn)定性更佳；
[0011 ] 2.阻止?jié)B液效果佳，橫向的板塊IA與縱向的板塊2Α間相貼后，黏結件的突起上與存留α-氰基丙烯酸酯黏結劑的壁面46A的α-氰基丙烯酸酯黏結劑受到推壓后朝四處擴散，讓過多的α-氰基丙烯酸酯黏結劑填塞至橫向的板塊IA與縱向的板塊2Α間的空隙內，α-氰基丙烯酸酯黏結劑黏結好后把滲液空隙塞滿，展示了極佳的阻止?jié)B液效果。
【附圖說明】
[0012]圖1是軌道部件的圖像檢測系統(tǒng)的結構示意圖；
[0013]圖2是本發(fā)明的橫向的板塊、縱向的板塊以及絲桿的散件圖；
[0014]圖3是本發(fā)明的黏結裝置的結構示意圖。
[0015]圖4是本發(fā)明的黏結裝置的連接示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和實施例對
【發(fā)明內容】
作進一步說明:
[0017]參照圖1-圖4所示，穩(wěn)定式用于軌道扣件檢測的內部黏接裝置，包括軌道車的車體I，在軌道車的車體I的內部設置有用來架設著視頻采集設備2的支架3，而視頻采集設備2還伸出軌道車的車體I的底部，所述的支架3為長方體框架架構，所述