一種轎車傳動(dòng)聯(lián)結(jié)器異形輪轂殼體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種轎車傳動(dòng)聯(lián)結(jié)器異形輪轂殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著科學(xué)技術(shù)不斷的發(fā)展，生活水平不斷提高，環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，人們對(duì)轎車的性能與安全要求也就越來越高，轎車傳動(dòng)聯(lián)結(jié)器作為轎車傳動(dòng)零部件中最重要的安全結(jié)構(gòu)件，因其要求結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、低噪音、可靠性高、免維修等諸多優(yōu)秀性能，所以造成其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)、加工、檢測(cè)難度都非常大，全世界轎車絕大部分的傳動(dòng)系統(tǒng)均采用聯(lián)結(jié)器輪轂殼體作為關(guān)鍵的從變速箱到車輪的動(dòng)力傳輸部件，因其產(chǎn)品的使用特性，所以對(duì)該產(chǎn)品中的三個(gè)圓周均勻分布的矩形狀圓弧面柱形球道內(nèi)腔各結(jié)構(gòu)之間同心度及球道分度精度要求非常高。因其結(jié)構(gòu)獨(dú)特，因此要求有一種產(chǎn)品及其生產(chǎn)方法既能滿足產(chǎn)品使用精度要求、性能安全可靠，又需要降低制造成本及生產(chǎn)周期，同時(shí)也要符合當(dāng)今世界制造業(yè)的節(jié)能降耗發(fā)展趨勢(shì)。所以，目前國(guó)內(nèi)外制造廠家均在沿這個(gè)方向不斷的進(jìn)行積極探索。轎車傳動(dòng)聯(lián)結(jié)器總成包括固定端、軸桿及軸桿連接的固定端和防塵罩等，現(xiàn)有轎車傳動(dòng)聯(lián)結(jié)器異形輪轂殼體包括腔部和柄部，腔部的內(nèi)腔由三個(gè)矩形狀圓弧面均勻分布在內(nèi)孔中，形成了三個(gè)矩形圓弧球道，其腔部外形為圓柱形結(jié)構(gòu)，其柄部設(shè)有二個(gè)臺(tái)階，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耗材多，原材料利用率很低，加工周期長(zhǎng)，生產(chǎn)成本高，同時(shí)因?yàn)楫a(chǎn)品上很多多余的用料大大增加了產(chǎn)品的重量，造成轎車在以后的使用過程中出現(xiàn)耗油多、噪音高、行駛中顫動(dòng)大等影響性能與安全的諸多隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題就是提供一種轎車傳動(dòng)聯(lián)結(jié)器異形輪轂殼體，可有效解決現(xiàn)有轎車傳動(dòng)聯(lián)結(jié)器異形輪轂殼體存在加工周期長(zhǎng)及耗材多的問題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種轎車傳動(dòng)聯(lián)結(jié)器異形輪轂殼體，包括腔部和柄部，腔部的底端密封連接在柄部的頂端，腔部的內(nèi)腔上設(shè)有三段橫截面呈矩形狀設(shè)置的圓弧，三段圓弧呈三等分均勻分布在腔部的圓周上，相鄰兩段圓弧在腔部的內(nèi)腔形成一段橫截面呈矩形的圓弧球道，腔部的外壁上設(shè)有圓弧形凹槽，且圓弧形凹槽與柄部相連，圓弧形凹槽與圓弧球道對(duì)稱設(shè)置。
[0005]優(yōu)選的，在三段圓弧處的腔部壁厚均勻相等設(shè)置，保證了產(chǎn)品綜合力學(xué)性能，又避免了后續(xù)熱處理加工過程中的熱變形，即提高了產(chǎn)品尺寸精度和綜合品質(zhì)。
[0006]優(yōu)選的，柄部由至少三段金屬臺(tái)階形成，減少了柄部的質(zhì)量，進(jìn)一步減少了殼體的質(zhì)量。
[0007]優(yōu)選的，三段金屬臺(tái)階的直徑按811 = 31+(11-1)(1設(shè)置，所述(1為2?3111111，31的直徑為15?20mm，能適應(yīng)不同的汽車，實(shí)用性能好。
[0008]綜上所述，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):通過腔部?jī)?nèi)側(cè)壁上設(shè)有的圓弧和腔部外側(cè)壁上設(shè)有的圓弧形凹槽有效的降低了產(chǎn)品的重量，相對(duì)于現(xiàn)有產(chǎn)品重量減少了 22%，有效的節(jié)省了大量的原材料，減少了生產(chǎn)工序，縮短了加工周期，降低了制造成本，提高了行駛過程中的安全性能，降低了事故的發(fā)生。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0010]圖1為本發(fā)明一種轎車傳動(dòng)聯(lián)結(jié)器異形輪轂殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1的俯視圖的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1、圖2所示，一種轎車傳動(dòng)聯(lián)結(jié)器異形輪轂殼體，包括腔部I和柄部2，腔部I的底端密封連接在柄部2的頂端，腔部I的內(nèi)腔上設(shè)有三段橫截面呈矩形狀設(shè)置的圓弧3，三段圓弧3呈三等分均勻分布在腔部I的圓周上，相鄰兩段圓弧3在腔部I的內(nèi)腔形成一段橫截面呈矩形的圓弧球道4，腔部I的外壁上設(shè)有圓弧形凹槽5，且圓弧形凹槽5與柄部2相連，圓弧形凹槽5與圓弧球道4對(duì)稱設(shè)置，在三段圓弧3處的腔部I壁厚均勻相等設(shè)置，保證了產(chǎn)品綜合力學(xué)性能，又避免了后續(xù)熱處理加工過程中的熱變形，即提高了產(chǎn)品尺寸精度和綜合品質(zhì)，柄部2由至少三段金屬臺(tái)階形成，減少了柄部的質(zhì)量，進(jìn)一步減少了殼體的質(zhì)量，三段金屬臺(tái)階的直徑按an = ai+(n-l)d設(shè)置，所述d為2?3mm，ai的直徑為15?20mm，能適應(yīng)不同的汽車，實(shí)用性能好。
[0013]將原材料放置在凹模芯內(nèi)，通過向凸模加壓，使凸模實(shí)現(xiàn)對(duì)原材料的擠壓，使用時(shí)，將防塵罩與腔部I相連，并通過柄部2與軸桿相連。
[0014]除上述優(yōu)選實(shí)施例外，本發(fā)明還有其他的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明作出各種改變和變形，只要不脫離本發(fā)明的精神，均應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轎車傳動(dòng)聯(lián)結(jié)器異形輪轂殼體，包括腔部(I)和柄部(2)，腔部(I)的底端密封連接在柄部(2)的頂端，腔部(I)的內(nèi)腔上設(shè)有三段橫截面呈矩形狀設(shè)置的圓弧(3)，三段圓弧(3)呈三等分均勻分布在腔部(I)的圓周上，相鄰兩段圓弧(3)在腔部(I)的內(nèi)腔形成一段橫截面呈矩形的圓弧球道(4)，其特征在于:腔部(I)的外壁上設(shè)有圓弧形凹槽(5)，且圓弧形凹槽(5)與柄部(2)相連，圓弧形凹槽(5)與圓弧球道(4)對(duì)稱設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎車傳動(dòng)聯(lián)結(jié)器異形輪轂殼體，其特征在于:在三段圓弧(3)處的腔部(I)壁厚均勻相等設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎車傳動(dòng)聯(lián)結(jié)器異形輪轂殼體，其特征在于:柄部(2)由至少三段金屬臺(tái)階形成。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種轎車傳動(dòng)聯(lián)結(jié)器異形輪轂殼體，其特征在于:三段金屬臺(tái)階的直徑按811=31+(11-1)(1設(shè)置，所述(1為2?3_，31的直徑為15?201111]1。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種轎車傳動(dòng)聯(lián)結(jié)器異形輪轂殼體，包括腔部和柄部，腔部的底端密封連接在柄部的頂端，腔部的內(nèi)腔上設(shè)有三段橫截面呈矩形狀設(shè)置的圓弧，三段圓弧呈三等分均勻分布在腔部的圓周上，相鄰兩段圓弧在腔部的內(nèi)腔形成一段橫截面呈矩形的圓弧球道，腔部的外壁上設(shè)有圓弧形凹槽，且圓弧形凹槽與柄部相連，圓弧形凹槽與圓弧球道對(duì)稱設(shè)置；本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：通過腔部?jī)?nèi)側(cè)壁上設(shè)有的圓弧和腔部外側(cè)壁上設(shè)有的圓弧形凹槽有效的降低了產(chǎn)品的重量，相對(duì)于現(xiàn)有產(chǎn)品重量減少了22％，有效的節(jié)省了大量的原材料，減少了生產(chǎn)工序，縮短了加工周期，降低了制造成本，提高了行駛過程中的安全性能，降低了事故的發(fā)生。
【IPC分類】F16D1/06, B60B35/12
【公開號(hào)】CN105587779
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610074184
【發(fā)明人】袁平, 李永, 許飛
【申請(qǐng)人】浙江德福精密驅(qū)動(dòng)制造有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2016年2月1日