一種管路自動(dòng)分離接頭的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛行器燃油系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種管路自動(dòng)分離接頭。
【背景技術(shù)】
[0002]飛行器因內(nèi)部空間的限制，載油量往往有限，影響飛行器的航程。為解決上述問題，增大飛行器的航程，目前的解決方法是在飛行器外部的適當(dāng)位置(機(jī)翼或機(jī)身)加掛外掛油箱(副油箱)。根據(jù)需要，其中一些外掛油箱是可投放的?？赏斗诺耐鈷煊拖鋺覓煸陲w行器掛架上，以便投放，外掛油箱都設(shè)有與機(jī)內(nèi)燃油系統(tǒng)連接的輸油管及增壓管，輸油管及增壓管則需通過管路接頭與機(jī)內(nèi)管路連接。外掛油箱空中投放時(shí)，上述接頭雖然在油箱的重力作用下與飛行器自動(dòng)分離，但是管路連接不可靠，不能進(jìn)行誤差補(bǔ)償。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為解決現(xiàn)有管路分離不方便、不快捷的技術(shù)問題，提出一種管路自動(dòng)分離接頭，實(shí)現(xiàn)外掛油箱管路接頭與掛架自動(dòng)分離的同時(shí)，達(dá)到在油箱安裝時(shí)可進(jìn)行誤差補(bǔ)償、體積小、連接牢固及高可靠性指標(biāo)的目的。
[0004]為解決上述問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是:一種管路自動(dòng)分離接頭，包括第一接頭I和第二接頭2，所述第一接頭I安裝在外掛油箱3上，第二接頭2安裝在飛行器掛架4上，所述第一接頭I包括伸縮接嘴U、高度調(diào)節(jié)螺母12、襯套113、限位螺釘14、密封圈115和密封圈1116;所述密封圈1116安放在所述襯套113的密封圈安裝槽中；高度調(diào)節(jié)螺母12旋入襯套113上;所述伸縮接嘴11底部插入襯套113中，通過限位螺釘14固定在襯套113上;所述密封圈115套在襯套113根部;轉(zhuǎn)動(dòng)所述高度調(diào)節(jié)螺母12，使所述伸縮接嘴11上升或下降;所述第二接頭2包括滑動(dòng)接嘴21、行程調(diào)節(jié)螺母22、襯套1123、彈簧24和橡膠卡圈25;所述彈簧24從底部放入襯套II23內(nèi)腔中；所述滑動(dòng)接嘴21上部滾波端211從所述襯套II23內(nèi)腔中伸出；行程調(diào)節(jié)螺母22旋在滑動(dòng)接嘴21伸出部分螺紋上;所述橡膠卡圈25套入襯套II23的臺(tái)階槽中；所述行程調(diào)節(jié)螺母22用于調(diào)節(jié)所述滑動(dòng)接嘴21的行程;所述第一接頭I與所述第二接頭2連接。
[0005]優(yōu)選地，轉(zhuǎn)動(dòng)所述高度調(diào)節(jié)螺母12可以調(diào)節(jié)所述第一接頭I的高度，以滿足外掛油箱3與飛行器掛架4之間的不同的間隙要求。
[0006]優(yōu)選地，所述第一接頭I與第二接頭2連接后，所述伸縮接嘴11與所述襯套1123之間徑向存在間隙，第二接頭2可徑向移動(dòng)，用于補(bǔ)償?shù)谝唤宇^I可能存在的前后、左右位置誤差。
[0007]優(yōu)選地，所述限位螺釘14為兩個(gè)，位置相距180°，用于限制伸縮接嘴11上升的行程，以免伸縮接嘴11脫出襯套113。
[0008]優(yōu)選地，所述伸縮接嘴11上部設(shè)有凹槽111，所述凹槽111內(nèi)部填滿橡膠，用于與所述第二接頭2壓緊密封。
[0009]優(yōu)選地，所述伸縮接嘴11內(nèi)部為空心結(jié)構(gòu)，以使管路介質(zhì)(液體或氣體)從中通過(流出或進(jìn)入外掛油箱)。
[0010]優(yōu)選地，所述密封圈115為0型密封圈，所述第一接頭I與外掛油箱3通過所述0型密封圈密封，提高密封性能。
[0011]優(yōu)選地，所述高度調(diào)節(jié)螺母12與所述襯套113使用不同材料制作，防止高度調(diào)節(jié)螺母12在使用過程中與襯套113粘結(jié)、出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。
[0012]優(yōu)選地，所述滑動(dòng)接嘴21內(nèi)部為空心結(jié)構(gòu)，用于管路介質(zhì)(液體或氣體)從中通過(流出或進(jìn)入機(jī)身燃油系統(tǒng))。
[0013]優(yōu)選地，外力作用在所述滑動(dòng)接嘴21下端可使滑動(dòng)接嘴21向上滑動(dòng)，以使其在彈簧24作用力下壓緊第一接頭I。
[0014]優(yōu)選地，行程調(diào)節(jié)螺母22用于調(diào)節(jié)滑動(dòng)接嘴21的行程，同時(shí)，觀察行程調(diào)節(jié)螺母22與調(diào)節(jié)滑動(dòng)接嘴21之間的間隙，可判斷接頭是否被壓緊(即連接到位)。
[0015]優(yōu)選地，所述第二接頭2通過橡膠卡圈25固定在飛行器掛架4上。
[0016]優(yōu)選地，第一接頭丨與第二接頭2對(duì)接時(shí)，可實(shí)現(xiàn)誤差補(bǔ)償，第二接頭2可徑向移動(dòng)，用于補(bǔ)償?shù)谝唤宇^I可能存在的前后、左右位置誤差。
[0017]優(yōu)選地，第一接頭I升高后，第二接頭2可被壓縮1mm，以保證兩接頭可靠壓緊。
[0018]優(yōu)選地，第二接頭2壓縮后，行程調(diào)節(jié)螺母22上移出現(xiàn)間隙，此間隙出現(xiàn)表明接頭已連接好。
[0019]優(yōu)選地，所述第二接頭2與機(jī)身內(nèi)燃油系統(tǒng)管路采用軟管連接。
[0020]優(yōu)選地，所述第一接頭I和第二接頭2分離面采用插入式軸向彈簧壓緊密封。
[0021]優(yōu)選地，所述第一接頭I插入第二接頭2后，內(nèi)部單邊留有間隙，使其分離時(shí)順暢不卡滯。
[0022]優(yōu)選地，將第一接頭I插入第二接頭2，旋轉(zhuǎn)高度調(diào)節(jié)螺母12，當(dāng)所述行程調(diào)節(jié)螺母22出現(xiàn)間隙時(shí)，表明接頭連接到位，外掛油箱及機(jī)身中燃油系統(tǒng)即可進(jìn)行介質(zhì)交換，如外掛油箱投放，第一接頭I及第二接頭2在重力作用下自動(dòng)分離。
[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明提供的一種管路自動(dòng)分離接頭，具有補(bǔ)償功能，不受外掛油箱與飛機(jī)掛架的間隙誤差及位置誤差影響;接頭采用柔性連接，可承受使用中振動(dòng)、沖擊及變形的影響，連接牢固、可靠性高;接頭可快速自動(dòng)分離，不卡滯;接頭高度可調(diào)，根據(jù)外掛油箱與飛機(jī)掛架的間隙，調(diào)節(jié)范圍O至50mm;第一接頭I與第二接頭2對(duì)接時(shí)，可實(shí)現(xiàn)誤差補(bǔ)償，第二接頭2可徑向移動(dòng)，用于補(bǔ)償?shù)谝唤宇^I可能存在的前后、左右位置誤差。
【附圖說明】
[0024]圖1為第一接頭結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖2為第一接頭與外掛油箱連接示意圖。
[0026]圖3為第二接頭結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖4為第二接頭壓縮示意圖。
[0028]圖5為第二接頭與飛機(jī)掛架連接示意圖。
[0029]圖6為第一接頭與第二接頭連接示意圖。
[0030]附圖標(biāo)號(hào):1、第一接頭；11、伸縮接嘴；111、凹槽;12、高度調(diào)節(jié)螺母;13、襯套I;14、限位螺釘；15、密封圈I; 16、密封圈II; 2、第二接頭;21、滑動(dòng)接嘴;211;滾波端;22、行程調(diào)節(jié)螺母;23、襯套II; 24、彈簧;25、橡膠卡圈；3、外掛油箱;4、飛機(jī)掛架。
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式做更詳細(xì)的說明。
[0032]—種管路自動(dòng)分離接頭，包括一種管路自動(dòng)分離接頭，包括第一接頭I和第二接頭2，所述第一接頭I安裝在外掛油箱3上，第二接頭2安裝在飛行器掛架4上。
[0033]參見附圖1，所述第一接頭I包括伸縮接嘴11、高度調(diào)節(jié)螺母12、襯套113、限位螺釘
14、密封圈115和密封圈II16。將密封圈II16放入襯套113的密封圈安裝槽中；高度調(diào)節(jié)螺母12旋入襯套113上部螺紋中；伸縮接嘴11底部插入襯套113，然后，旋轉(zhuǎn)伸縮接嘴11，使其上的限位槽對(duì)準(zhǔn)襯套113的限位螺釘安裝孔;最后，將兩個(gè)限位螺釘14分別擰入襯套113的限位螺釘孔中。轉(zhuǎn)動(dòng)所述高度調(diào)節(jié)螺母2，改變其位置可使伸縮接嘴11上升或下降。所述密封圈115套在襯套113根部。
[0034]進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)動(dòng)所述高度調(diào)節(jié)螺母12可以調(diào)節(jié)所述第一接頭I