一種新型大慣量轉軸制動系統的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新型大慣量轉軸制動系統，包括制動器安裝支架、制動器和制動盤，制動器中，導向柱安裝于安裝底座上，基體套裝于導向柱上，液壓缸和下剎車片分別安裝于基體上，上剎車片與液壓缸的活塞桿連接，行程傳感器安裝于上剎車片上并用于檢測上剎車片的厚度；多個制動器分別通過其安裝底座安裝于多個制動器安裝支架上，每個制動器的上剎車片和下剎車片分別位于制動盤的兩側，多個制動器均勻分布于制動盤的圓周外。本發(fā)明采用多個制動器且每個制動器采用兩個剎車片，制動力極大，剎車效果非常顯著，適用于大慣量轉軸制動；通過行程傳感器實時檢測剎車片厚度，避免了剎車片過渡磨損失效導致安全事故的發(fā)生。
【專利說明】
一種新型大慣量轉軸制動系統
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于對旋轉的盤輪式機構或系統進行剎車制動的制動系統，尤其涉及一種新型大慣量轉軸制動系統。
【背景技術】
[0002]制動系統主要用于對旋轉的盤輪式機構或系統進行剎車制動，以達到盤輪式機構或系統轉速減小甚至停轉的目的;整個剎車制動過程中旋轉輪或盤的動能轉化為摩擦熱量最終實現減速或停轉。
[0003]傳統的制動系統主要有驅動系統、控制系統、傳動系統和制動器四個部分組成。驅動系統分為液壓驅動、氣壓驅動等，主要為制動系統提供動力;控制系統接收并處理制動與否的信號，控制驅動系統為制動系統提供動力；傳動系統把驅動系統提供的能量通過管路或機械裝置傳遞給制動器;制動器是整個制動系統的核心，是制動系統的執(zhí)行機構，剎車片與制動盤接觸時對剎車片施加正壓力通過剎車片與制動盤之間的摩擦實現剎車制動。制動系統結構型式多樣，主要有液壓式、氣動式、氣液混合式、電液式，大多都是通過高壓油源(氣源)驅動液壓缸(氣缸)帶動剎車片與制動盤接觸摩擦以減速制動。
[0004]傳統的制動系統主要應用于具有旋轉盤輪結構的汽車、列車等的制動，其缺點如下:(I)制動對象面向于較小轉動慣量的轉軸，對較大轉動慣量的轉軸制動其制動能力有限；(2)剎車片與制動盤之間為單面接觸，摩擦面小，導致制動力小，剎車時間長；(3)制動器液壓缸行程有限，制動系統所適應的制動盤厚度范圍較小，不能自適應不同厚度的制動盤；
[4]缺少檢測剎車片磨損量的裝置，何時更換剎車片需要由專業(yè)人員判定；(5)開始剎車時，系統有較大的振動沖擊。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種制動慣量大且便于調節(jié)的新型大慣量轉軸制動系統。
[0006]本發(fā)明通過以下技術方案來實現上述目的:
[0007]—種新型大慣量轉軸制動系統，包括制動器安裝支架、制動器和制動盤，所述制動器包括安裝底座、導向柱、基體、液壓缸、上剎車片、下剎車片和行程傳感器，所述導向柱安裝于所述安裝底座上，所述基體通過自身通孔套裝于所述導向柱上并能夠軸向移動，所述液壓缸安裝于所述基體上，所述液壓缸的進油口和泄油口分別與供油裝置連接，所述上剎車片與所述液壓缸的活塞桿連接，與所述上剎車片相對的所述下剎車片安裝于所述基體上，所述行程傳感器安裝于所述上剎車片上并用于檢測所述上剎車片的厚度，所述行程傳感器的活動端穿過所述上剎車片的通孔后位于所述上剎車片與所述下剎車片之間；多個所述制動器分別通過其安裝底座安裝于多個所述制動器安裝支架上，每個所述制動器的上剎車片和下剎車片分別位于所述制動盤的兩側，多個所述制動器均勻分布于所述制動盤的圓周外。
[0008]上述結構中，制動器采用兩個剎車片即上剎車片和下剎車片分別置于制動盤的兩偵U，剎車時上剎車片由液壓缸的活塞桿推動擠壓剎車盤，并帶動下剎車片擠壓制動盤的另一面，實現上剎車片和下剎車片分別對于剎車盤進行擠壓摩擦剎車制動，剎車效果好;采用多個制動器同時剎車制動，可以實現多個制動器剎車力量的疊加，剎車力量大;行程傳感器能實時檢測上剎車片的厚度，從而實現對剎車片磨損程度的實時監(jiān)測，在剎車片因磨損而失效前更換新的剎車片，避免剎車片過渡磨損失效導致安全事故的發(fā)生。
[0009]進一步，所述液壓缸上設有調節(jié)孔，剎車片調節(jié)螺桿穿過所述調節(jié)孔后與所述上剎車片通過螺紋連接;所述基體上設有螺孔，基體調節(jié)螺桿的前端穿過所述螺孔后與所述安裝底座的上表面接觸;所述導向柱為兩個，所述基體的兩端分別套裝于兩個所述導向柱上，兩個所述導向柱的頂部之間通過連接板固定連接;所述導向柱上位于所述基體與所述連接板之間的部分、與所述剎車片調節(jié)螺桿上位于其螺帽與液壓缸之間的部分分別套裝有螺旋彈簧。這種結構既能實現上剎車片的位置調節(jié)，從而實現上剎車片和下剎車片之間間距調節(jié)以適應不同厚度制動盤的目的，又能實現基體的位置調節(jié)以便于安裝。
[0010]作為優(yōu)選，所述制動盤為四個，四個所述制動盤的液壓缸的進油口和泄油口分別與同一個所述供油裝置連接。
[0011]作為優(yōu)選，所述供油裝置包括油箱、油栗、單向閥、比例溢流閥、電磁閥、第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥，所述油栗的出油口分別與所述單向閥的一端和所述比例溢流閥的第一端連接，所述比例溢流閥的第二端與所述電磁閥的一端連接，所述單向閥的另一端分別與所述第一節(jié)流閥的一端和所述第二節(jié)流閥的一端連接，所述第一節(jié)流閥的另一端與所述電磁閥的另一端連接，所述油栗的進油口、所述比例溢流閥的第二端和四個所述液壓缸的泄油口分別與所述油箱連接，所述第二節(jié)流閥的另一端分別與四個所述液壓缸的進油口連接。其中的比例溢流閥能夠實現對液壓缸的供油壓力的隨時調節(jié)，便于應用。
[0012]本發(fā)明的有益效果在于:
[0013]本發(fā)明采用多個制動器且每個制動器采用兩個剎車片，制動力極大，剎車效果非常顯著，適用于大慣量轉軸制動;通過行程傳感器實時檢測剎車片厚度，避免了剎車片過渡磨損失效導致安全事故的發(fā)生;兩個剎車片之間的間距可以調整以適應不同厚度的制動盤，對制動盤的安裝位置要求較低;液壓缸的供油裝置采用基于比例溢流閥的供油系統，其供油壓力可以根據需要實時調節(jié)，從而實現對不同轉動慣量轉軸的剎車制動，而且在開始剎車時可以采用較小油壓，制動力小，剎車片與制動盤接觸平穩(wěn)，無沖擊，系統穩(wěn)定性好。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明所述新型大慣量轉軸制動系統的整體機械結構；
[0015]圖2是本發(fā)明所述制動器的局剖主視圖；
[0016]圖3是圖2中“A”的放大圖；
[0017]圖4是本發(fā)明所述制動器的左視圖；
[0018]圖5是本發(fā)明所述制動器的局剖后視圖；
[0019]圖6是圖5中“B”的放大圖；
[0020]圖7是本發(fā)明所述制動器的俯視圖；
[0021 ]圖8是本發(fā)明所述新型大慣量轉軸制動系統的供油裝置的液壓原理圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明:
[0023]如圖1所示，本發(fā)明所述新型大慣量轉軸制動系統包括制動器安裝支架3、制動器2和制動盤I，如圖2-圖8所示，制動器2包括安裝底座33、導向柱4、基體11、液壓缸32、上剎車片8、下剎車片9和行程傳感器6，兩個導向柱4均豎向安裝于安裝底座33上，基體11的兩端分別通過自身通孔套裝于兩個導向柱4上并能夠軸向移動，兩個導向柱4的頂部之間通過連接板31固定連接，液壓缸32安裝于基體11上，上剎車片8與液壓缸32的活塞桿(圖中未示，為常規(guī)結構)連接，與上剎車片8相對的下剎車片9安裝于基體11上，行程傳感器6安裝于上剎車片8上并用于檢測上剎車片8的厚度，行程傳感器6的活動端(圖中未示，為常規(guī)結構)穿過上剎車片8的通孔后位于上剎車片8與下剎車片9之間；液壓缸32上設有兩個調節(jié)孔，兩個剎車片調節(jié)螺桿5分別穿過兩個調節(jié)孔后與上剎車片8通過螺紋連接;基體11上設有兩個螺孔，兩個基體調節(jié)螺桿34的前端分別穿過兩個螺孔后與安裝底座33的上表面接觸；導向柱4上位于基體11與連接板31之間的部分、與剎車片調節(jié)螺桿5上位于其螺帽與液壓缸32之間的部分分別套裝有螺旋彈簧10;四個制動器2分別通過其安裝底座33安裝于四個制動器安裝支架3上，每個制動器2的上剎車片8和下剎車片9分別位于制動盤I的兩側，四個制動器2均勻分布于制動盤I的圓周外;所述供油裝置包括油箱24、油栗、單向閥21、比例溢流閥22、電磁閥20、第一節(jié)流閥19和第二節(jié)流閥18，所述油栗包括齒輪栗25和電動機27，油栗的出油口分別與單向閥21的一端和比例溢流閥22的第一端連接，比例溢流閥22的第二端與電磁閥20的一端連接，單向閥21的另一端分別與第一節(jié)流閥19的一端和第二節(jié)流閥18的一端連接，第一節(jié)流閥19的另一端與電磁閥20的另一端連接，油栗的進油口、比例溢流閥22的第二端和四個液壓缸32的泄油口 13分別與油箱24連接，第二節(jié)流閥18的另一端分別與四個制動器2的四個液壓缸32的進油口 7連接。
[0024]圖5中還示出了與基體調節(jié)螺桿34配套的鎖緊螺母12;圖8中還示出了蓄能器14、耐振壓力表15、壓力表開關16、壓力傳感器17、吸油過濾器26、油管28、空氣濾清器29、液溫液位計30和電氣端子箱23，這些部件均為供油裝置的常規(guī)部件，不是本發(fā)明的創(chuàng)新結構，所以在此僅作簡單說明。
[0025]結合圖1-圖8，應用時，上述四個制動器安裝支架3、四個制動器2和一個制動盤I構成一套系統，用于汽車制動時，有多少個輪胎就有多少套系統;供油裝置通過比例溢流閥22控制四個液壓缸32的進油壓力，可以在剛開始制動時提供低壓，然后再提供高壓;液壓油推動液壓缸32的活塞桿帶動上剎車片8向制動盤I壓緊，制動盤I會對上剎車片8形成反推力，該反推力使基體11帶動下剎車片9也壓緊制動盤1，從而實現上剎車片8和下剎車片9同時擠壓制動盤I形成摩擦制動的效果；四個制動器2同時對一個制動盤I制動，實現高效制動目的。
[0026]上述實施例只是本發(fā)明的較佳實施例，并不是對本發(fā)明技術方案的限制，只要是不經過創(chuàng)造性勞動即可在上述實施例的基礎上實現的技術方案，均應視為落入本發(fā)明專利的權利保護范圍內。
【主權項】
1.一種新型大慣量轉軸制動系統，其特征在于:包括制動器安裝支架、制動器和制動盤，所述制動器包括安裝底座、導向柱、基體、液壓缸、上剎車片、下剎車片和行程傳感器，所述導向柱安裝于所述安裝底座上，所述基體通過自身通孔套裝于所述導向柱上并能夠軸向移動，所述液壓缸安裝于所述基體上，所述液壓缸的進油口和泄油口分別與供油裝置連接，所述上剎車片與所述液壓缸的活塞桿連接，與所述上剎車片相對的所述下剎車片安裝于所述基體上，所述行程傳感器安裝于所述上剎車片上并用于檢測所述上剎車片的厚度，所述行程傳感器的活動端穿過所述上剎車片的通孔后位于所述上剎車片與所述下剎車片之間；多個所述制動器分別通過其安裝底座安裝于多個所述制動器安裝支架上，每個所述制動器的上剎車片和下剎車片分別位于所述制動盤的兩側，多個所述制動器均勻分布于所述制動盤的圓周外。2.根據權利要求1所述的新型大慣量轉軸制動系統，其特征在于:所述液壓缸上設有調節(jié)孔，剎車片調節(jié)螺桿穿過所述調節(jié)孔后與所述上剎車片通過螺紋連接;所述基體上設有螺孔，基體調節(jié)螺桿的前端穿過所述螺孔后與所述安裝底座的上表面接觸;所述導向柱為兩個，所述基體的兩端分別套裝于兩個所述導向柱上，兩個所述導向柱的頂部之間通過連接板固定連接;所述導向柱上位于所述基體與所述連接板之間的部分、與所述剎車片調節(jié)螺桿上位于其螺帽與液壓缸之間的部分分別套裝有螺旋彈簧。3.根據權利要求1或2所述的新型大慣量轉軸制動系統，其特征在于:所述制動盤為四個，四個所述制動盤的液壓缸的進油口和泄油口分別與同一個所述供油裝置連接。4.根據權利要求3所述的新型大慣量轉軸制動系統，其特征在于:所述供油裝置包括油箱、油栗、單向閥、比例溢流閥、電磁閥、第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥，所述油栗的出油口分別與所述單向閥的一端和所述比例溢流閥的第一端連接，所述比例溢流閥的第二端與所述電磁閥的一端連接，所述單向閥的另一端分別與所述第一節(jié)流閥的一端和所述第二節(jié)流閥的一端連接，所述第一節(jié)流閥的另一端與所述電磁閥的另一端連接，所述油栗的進油口、所述比例溢流閥的第二端和四個所述液壓缸的泄油口分別與所述油箱連接，所述第二節(jié)流閥的另一端分別與四個所述液壓缸的進油口連接。
【文檔編號】F16D55/04GK105822696SQ201610402888
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年6月8日
【發(fā)明人】張建全, 蔣春梅, 何陽, 宋瓊, 余小勇
【申請人】中國工程物理研究院總體工程研究所