含有二級流量優(yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于機械領(lǐng)域，涉及一種含有二級流量優(yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車載設(shè)備使用的動力來源于底盤，底盤通過取力器和分動器接合，然后通過分動器驅(qū)動液壓泵，液壓泵再驅(qū)動執(zhí)行器包括馬達和油缸等。傳統(tǒng)的分動器接合采用直接開關(guān)接合即開關(guān)控制氣缸，直接接合法在實際使用過程中，經(jīng)常由于種種原因而導致接合齒輪損壞，具體原因為，在運行過程中接合、氣壓不足時接合，運行中接合會直接導致無法嚙合，而損壞齒輪，氣壓不足時，打開開關(guān)，在氣壓足夠時發(fā)動機在運行時接合，也會損壞齒輪。同時，在工程設(shè)備上，有滾刷系統(tǒng)、油缸系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行走系統(tǒng)和風機系統(tǒng)等多種功能需要從底盤上取自動力源，而在目前存在的動力系統(tǒng)中，有三個泵串聯(lián)在一起，第一聯(lián)泵控制行走馬達行程閉式系統(tǒng)，應用變量泵以調(diào)整車速。后兩聯(lián)泵應用定量泵，驅(qū)動轉(zhuǎn)向、滾刷、油缸、風機系統(tǒng)，在每套泵的系統(tǒng)中還疊加串聯(lián)或并聯(lián)的元件，液壓管路比較復雜，還有能夠控制各個馬達的轉(zhuǎn)速。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決【背景技術(shù)】中存在的上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種可靠性高以及可有效保護分動器的含有二級流量優(yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置。
[0004]本實用新型的技術(shù)解決方案是:本實用新型提供了一種含有二級流量優(yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置，其特殊之處在于:所述含有二級流量優(yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置包括二級流量優(yōu)先閥組、轉(zhuǎn)速信號輸入端、氣壓信號輸入端、頻率轉(zhuǎn)電壓器、第一 AD轉(zhuǎn)換器、第二AD轉(zhuǎn)換器以及與門；所述轉(zhuǎn)速信號輸入端通過頻率轉(zhuǎn)電壓器以及第一AD轉(zhuǎn)換器接入與門；所述氣壓信號輸入端通過第二 AD轉(zhuǎn)換器接入與門；所述電磁閥接入二級流量優(yōu)先閥組。
[0005]上述含有二級流量優(yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置還包括用于產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號的速度傳感器；所述速度傳感器與信號輸入端相連。
[0006]上述含有二級流量優(yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置還包括用于產(chǎn)生氣壓信號的氣壓表；所述氣壓表與氣壓信號輸入端相連。
[0007]上述頻率轉(zhuǎn)電壓器所用的芯片是NJM4151。
[0008]上述第一 AD轉(zhuǎn)換器以及第二 AD轉(zhuǎn)換器所用的芯片均是NJM311。
[0009]上述與門采用的芯片是74HC08。
[0010]上述二級流量優(yōu)先閥組包括油缸、壓力油管路、回油管路、第一優(yōu)先流量閥、第二優(yōu)先流量閥以及換向閥；所述油缸通過壓力油管路接入第一優(yōu)先流量閥；所述第一優(yōu)先流量閥分別與換向閥以及第二優(yōu)先流量閥相連；所述第二優(yōu)先流量閥以及換向閥分別通過回油管路接入油缸；所述電磁閥與第一優(yōu)先流量閥相連。
[0011]上述二級流量優(yōu)先閥組還包括溢流閥，所述壓力油管路通過溢流閥接入回油管路。
[0012]上述第一優(yōu)先流量閥包括第一主油口以及第一副油口 ；所述優(yōu)先閥的第一主油口接入換向閥；所述第一優(yōu)先流量閥的第一副油口接入第二優(yōu)先流量閥。
[0013]上述第二優(yōu)先流量閥包括第二主油口以及第二副油口 ；所述第二優(yōu)先流量閥的第二副油口通過回油管路接入油缸；所述換向閥是3位4通換向閥。
[0014]本實用新型的優(yōu)點是:
[0015]本實用新型針對【背景技術(shù)】中所存在的損壞分動器的原因，通過采集發(fā)動機運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速信號以及氣壓信號，可確保在運行過程中轉(zhuǎn)速信號和氣壓不足時無法接合分動器，從而保護分動器，具有可靠程度高等優(yōu)點。同時，本實用新型針對氣壓信號在國三和國四底盤車采用的方式又不相同(國三采用了模擬信號和開關(guān)信號相接合的模式，國四采用了只有模擬信號的模式)的問題，通過采用開關(guān)信號和模擬信號都兼容的模式，同時通過程序進行運行狀態(tài)判斷和氣壓信號判斷，進一步提升了本實用新型的可靠性。另外，本實用新型通過電磁閥與二級流量優(yōu)先閥組相連，通過第一優(yōu)先流量閥、第二優(yōu)先流量閥以及換向閥之間的簡單連接關(guān)系，形成流量優(yōu)先閥組，閥與閥之間通過內(nèi)部油槽相連，省去了彼此間的管線聯(lián)接，簡化了工序，使安裝省時又美觀；而且不容易出現(xiàn)泄漏，安全可靠。本實用新型可以使馬達轉(zhuǎn)速以及轉(zhuǎn)向可調(diào)，在不使用馬達時停止馬達，使液壓油直接回到油箱，降低系統(tǒng)功耗，溢流閥保護馬達不會過載，同時簡化油路的管路連接，使用方便，簡化日常維護以及事故后續(xù)處理的難度。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型所提供的含有二級流量優(yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置的原理示意圖；
[0017]圖2是本實用新型所采用的二級流量優(yōu)先閥組的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]其中:
[0019]1-轉(zhuǎn)速信號輸入端；2_氣壓信號輸入端；3_頻率轉(zhuǎn)電壓器；4_第一 AD轉(zhuǎn)換器；5-第二 AD轉(zhuǎn)換器；6-與門；7-開關(guān)；8_電磁閥；9_溢流閥；10-第一優(yōu)先流量閥；11_第二優(yōu)先流量閥；12-換向閥；13-馬達。
【具體實施方式】
[0020]參見圖1，本實用新型提供了一種含有二級流量優(yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置，含有二級流量優(yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置包括轉(zhuǎn)速信號輸入端1、氣壓信號輸入端2、頻率轉(zhuǎn)電壓器3、第一 AD轉(zhuǎn)換器4、第二 AD轉(zhuǎn)換器5以及與門6 ;轉(zhuǎn)速信號輸入端I通過頻率轉(zhuǎn)電壓器3以及第一 AD轉(zhuǎn)換器4接入與門6 ;氣壓信號輸入端2通過第二 AD轉(zhuǎn)換器5接入與門6。本實用新型在使用時，開關(guān)7也同樣接入與門6，與門6接入電磁閥8 ;電磁閥接入二級流量優(yōu)先閥組。
[0021]含有二級流量優(yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置還包括用于產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號的速度傳感器；速度傳感器與信號輸入端相連；含有二級流量優(yōu)先閥組的靜態(tài)齒輪的嚙合裝置還包括用于產(chǎn)生氣壓信號的氣壓表；氣壓表與氣壓信號輸入端2相連。
[0022]本實用新型的工作原理是:由速度傳感器以及氣壓表分別產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號以及氣壓信號；轉(zhuǎn)速信號經(jīng)轉(zhuǎn)速信號輸入端I后依次經(jīng)過頻率轉(zhuǎn)電壓器3以及第一 AD轉(zhuǎn)換器4后接入與門6 ;氣壓信號經(jīng)氣壓信號輸入端2以及第二 AD轉(zhuǎn)換器5后接入與門6 ;由與門6分別判斷轉(zhuǎn)速信號以及氣壓信號是否達到預設(shè)閾值，如果達到預設(shè)閾值，則關(guān)閉開關(guān)7，接通電磁閥8。本實用