一種電動三輪車變速箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動三輪車，特別涉及一種電動三輪車變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]電動三輪車主要適用于廣大的農(nóng)民朋友，尤其在生產(chǎn)需要方面，但是農(nóng)村路況復(fù)雜，像泥潭、路面凸凹不平、坡度大、路基松軟等，目前電動三輪車是由電動機通過電機齒輪和從動齒輪直接帶動車輪轉(zhuǎn)動，沒有變速裝置，因此不能調(diào)節(jié)速度，在這些惡劣的路面上行駛時電機要超負荷消耗大量的電能，在空車時跑不快，在重車時，則力不足，可能會燒壞電機、控制器，線束等元器件。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型為一種電動三輪車變速箱，通過在電機和輸出軸之間進行齒輪傳動，同時引入了自動變速器等實現(xiàn)了變速箱的自動無級變速，進而使電動三輪車在負重、爬坡等路況下仍然能夠安全行駛，且操作簡單，性能穩(wěn)定可靠。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型技術(shù)方案為:
[0005]一種電動三輪車變速箱，所述電動三輪車變速箱由電機驅(qū)動，包括輸出軸和箱體，所述箱體包括上蓋和下蓋，所述箱體內(nèi)設(shè)有自動變速器、主動齒輪、第一過橋齒輪組、第二過橋齒輪組以及從動齒輪；所述自動變速器與所述電機通過花鍵同軸連接，所述自動變速器上固定有變速器齒輪；所述主動齒輪與所述電機通過花鍵同軸連接且位于所述自動變速器上方；所述第一過橋齒輪組包括限位花鍵、同心同軸且固定套在所述限位花鍵上的上齒輪、中齒輪和下齒輪；所述第二過橋齒輪組包括轉(zhuǎn)軸、同心同軸且固定套在所述轉(zhuǎn)軸上的第一過橋齒輪和第二過橋齒輪；所述從動輪與所述輸出軸相連接；所述主動齒輪與所述上齒輪嚙合，所述變速器齒輪與所述下齒輪嚙合，所述中齒輪與所述第一過橋齒輪嚙合，所述第二過橋齒輪與所述從動齒輪嚙合；所述上齒輪包括上齒輪輪盤和同軸內(nèi)嵌在上齒輪輪盤內(nèi)的棘輪機構(gòu)，所述上齒輪通過所述棘輪機構(gòu)與所述限位花鍵固定連接。
[0006]進一步的，所述主動齒輪的輪盤半徑、所述變速器齒輪的輪盤半徑以及所述下齒輪的輪盤半徑均小于所述上齒輪的輪盤半徑；所述主動齒輪的輪盤半徑小于所述變速器齒輪的輪盤半徑；所述變速器輪盤的輪盤半徑小于所述下齒輪的輪盤半徑。
[0007]進一步的，所述上齒輪的齒數(shù)大于所述主動齒輪的齒數(shù)；所述下齒輪的齒數(shù)大于所述變速器齒輪的齒數(shù)；所述變速器齒輪的齒數(shù)大于所述主動齒輪的齒數(shù)。
[0008]進一步的，所述自動變速器包括罩殼、離心塊和拉簧；所述罩殼中心處設(shè)有花鍵套，與所述電機上的花鍵配合；所述罩殼內(nèi)安裝有所述離心塊，離心塊作三等分呈120度以所述罩殼圓心為中心排列，所述離心塊的定位孔與所述罩殼內(nèi)的定位銷配合，所述離心塊的外弧與所述罩殼內(nèi)徑配合，所述離心塊與所述罩殼構(gòu)成離合器，所述離心塊兩個相鄰小孔安裝有所述拉簧，所述拉簧可調(diào)節(jié)所述離心塊與所述罩殼結(jié)合轉(zhuǎn)速。
[0009]進一步的，所述棘輪機構(gòu)包括棘輪、飛輪和棘爪，所述棘輪固定在所述上齒輪的輪盤內(nèi)，所述棘輪內(nèi)環(huán)設(shè)有斜齒；所述棘輪套設(shè)在所述飛輪外，所述飛輪中心開設(shè)有花鍵孔，所述棘爪安裝在所述飛輪的外周且與所述棘輪上的斜齒單向嚙合，所述棘爪與所述飛輪間設(shè)有回位彈簧。
[0010]進一步的，還包括倒車裝置，所述倒車裝置包括電磁閥、帶有限位凸起的套管、復(fù)位彈簧以及開設(shè)在所述上齒輪輪盤上與所述套管上的限位凸起相配合的限位凹槽；所述復(fù)位彈簧裝設(shè)在所述限位花鍵內(nèi)，所述限位花鍵的一端沿軸向開設(shè)有凹槽，所述套管可以沿所述凹槽上下運動。
[0011]由上述對本實用新型的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點:
[0012]一、本實用新型通過自動變速器齒輪、主動齒輪、第一過橋齒輪組、第二過橋齒輪組以及從動齒輪的連接方式，改變了原有變速箱主動齒輪與從動齒輪直接連接或者通過鏈條連接的傳動方式，提高了傳動效率，降低了電機的耗損，提高了電機的壽命，使用本實用新型變速箱的電動三輪車更加能夠適應(yīng)不良路況，爬坡能力更強。
[0013]二、本實用新型還內(nèi)置有變速器和棘輪機構(gòu)，當(dāng)電機低速運行和高速運行時候采用不同的齒輪組傳動，實現(xiàn)的電動三輪車的無極變速，同時電動三輪車可以實現(xiàn)滑行功能，更加省電。
[0014]三、本實用新型中倒車裝置采用電磁閥、限位凸起和限位凹槽的配合，對于倒車時候的變速箱輪盤進行制動控制，使得本實用新型中變速箱倒車時更加安全可靠。
【附圖說明】
[0015]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0016]圖1為本實用新型的變速箱的立體圖；
[0017]圖2為本實用新型變速箱內(nèi)部裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實用新型齒輪傳動機構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實用新型的自動變速器結(jié)構(gòu)不意圖；
[0020]圖5為本實用新型的棘輪機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6為本實用新型倒車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0022]為了使本實用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚、明白，以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0023]參照圖1至圖3，一種電動三輪車變速箱，所述電動三輪車變速箱由電機I驅(qū)動，包括輸出軸2和箱體3，所述箱體3包括上蓋30和下蓋31，所述箱體3內(nèi)設(shè)有自動變速器4、主動齒輪5、第一過橋齒輪組6、第二過橋齒輪組7以及從動齒輪8 ;所述自動變速器4與所述電機I通過花鍵10同軸連接，所述自動變速器4上固定有變速器齒輪40 ;所述主動齒輪5與所述電機I通過花鍵10同軸連接且位于所述自動變速器4上方；所述第一過橋齒輪組6包括限位花鍵60、同心同軸且固定套在所述限位花鍵60上的上齒輪61、中齒輪62和下齒輪63 ;所述第二過橋齒輪組7包括轉(zhuǎn)軸70、同心同軸且固定套在所述轉(zhuǎn)軸70上的第一過橋齒輪71和第二過橋齒輪72 ;所述從動輪8與所述輸出軸2相連接；所述主動齒輪5與所述上齒輪61嗤合，所述變速器齒輪40與所述下齒輪63嗤合，所述中齒輪62與所述第一過橋齒輪71嚙合，所述第二過橋齒輪72與所述從動齒輪8嚙合；所述上齒輪71包括上齒輪輪盤710和同軸內(nèi)嵌在上齒輪輪盤710內(nèi)的棘輪機構(gòu)9，所述上齒輪71通過所述棘輪機構(gòu)9與所述限位花鍵70固定連接。
[0024]參照圖2至圖3，所述主動齒輪5的輪盤半徑、所述變速器齒輪40的輪盤半徑以及所述下齒輪63的輪盤半徑均小于所述上齒輪61的輪盤半徑；所述主動齒輪5的輪盤半徑小于所述變速器齒輪40的輪盤半徑；所述變速器輪盤710的輪盤半徑小于所述下齒輪63的輪盤半徑。
[0025]參照圖2至圖3，所述上齒輪61的齒數(shù)大于所述主動齒輪5的齒數(shù)；所述下齒輪63的齒數(shù)大于所述變速器齒輪40的齒數(shù)；所述變速器齒輪40的齒數(shù)大于所述主動齒輪5的齒數(shù)。
[0026]參照圖4，所述自動變速器4包括罩殼41、離心塊42和拉簧43 ;所述罩殼41中心處設(shè)有花鍵套410，與所述電機I上的花鍵10配合；所述罩殼41內(nèi)安裝有所述離心塊42，離心塊42作三等分呈120度以所述罩殼41圓心為中心排列，所述離心塊42的定位孔與所述罩殼內(nèi)的定位銷配合，所述離心塊42的外弧與所述罩殼內(nèi)徑配合，所述離心塊42與所述罩殼41構(gòu)成離合器，所述離心塊42兩個相鄰小孔安裝有所述拉簧43，所述拉簧可調(diào)節(jié)所述離心塊42與所述罩殼41結(jié)合轉(zhuǎn)速。
[0027]參照圖5，所述棘輪機構(gòu)9包括棘輪90、飛輪91和棘爪92，所述棘輪90固定在所述上齒輪61的輪盤內(nèi)，所述棘輪90內(nèi)