列車專用供氧連接組成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及列車的車廂間的連接技術(shù)領(lǐng)域，尤其是用于高原鐵路運(yùn)營的鐵路客車的車廂間供富氧壓縮空氣系統(tǒng)的連接技術(shù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有投入使用的列車上的供富氧壓縮空氣系統(tǒng)的連接技術(shù)裝置。選用空氣類快速接頭，該裝置沒有防脫落結(jié)構(gòu)，在列車振動、沖擊的運(yùn)行環(huán)境有脫落的風(fēng)險(xiǎn)。因而有必要在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。
[0003]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種可在列車車輛兩端連接供氧系統(tǒng)的裝置，滿足列車從車列的首部制氧機(jī)輸出富氧的壓縮空氣到車列的尾部的廂的壓力衰減小于20%。滿足列車運(yùn)行在青藏高原的晝夜溫差20攝氏度，強(qiáng)紫外線照射的惡劣地理環(huán)境，輸送的介質(zhì)為富氧的壓縮空氣的連接裝置。
[0005]本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
[0006]提供一種列車專用供氧組成，包括設(shè)置于車輛兩端的供氧接頭管件及位于其中一端的供氧接頭管件的連接器卡座A，設(shè)置與所述連接器卡座A旋轉(zhuǎn)配合并密封的連接器卡頭，所述連接器卡頭連接鋼絲橡膠增強(qiáng)軟管一端，所述鋼絲橡膠增強(qiáng)軟管上纏繞有不銹鋼絲網(wǎng)套，所述鋼絲橡膠增強(qiáng)軟管另一端連接供氧軟管接頭，所述供氧軟管接頭與另一端的車輛供氧接頭管件連接，從而形成一活動式列車車輛供氧通道。
[0007]所述不銹鋼絲網(wǎng)套纏繞鋼絲橡膠增強(qiáng)軟管的覆蓋率為87%。
[0008]所述連接器卡頭上設(shè)置有一卡孔，與供氧防塵堵及鏈配合；構(gòu)成一防脫鎖止結(jié)構(gòu)。
[0009]所述鋼絲橡膠增強(qiáng)軟管與連接器卡頭連接的一端和與車輛供氧接頭管件連接的另一端用卡扣固定。
[0010]所述連接器卡頭上設(shè)置有密封圈。
[0011]上述技術(shù)方案中的連接器卡座A和卡頭配合具有拆裝便捷、裝配后密封效果好的特點(diǎn)。防脫的鎖止結(jié)構(gòu)簡單可靠，同時(shí)鎖止機(jī)構(gòu)的的鎖緊、解除操作簡便、可靠、維護(hù)方便。同時(shí)接頭材料選擇不銹鋼06Crl9NilO，具有在各種惡劣的自然環(huán)境正常使用的優(yōu)點(diǎn)；在夾鋼絲橡膠增強(qiáng)軟管的外側(cè)保護(hù)的不銹鋼絲網(wǎng)套管選擇與橡膠管一起纏繞的方式，增強(qiáng)了不銹鋼絲網(wǎng)套管與橡膠增強(qiáng)軟管的配合的緊密度。經(jīng)多次測試后選擇87%的覆蓋率，保證了網(wǎng)套管的防紫外線照射同時(shí)滿足了連接車輛的相對運(yùn)動時(shí)的形成的橡膠管彎曲變形。此時(shí)的橡膠的變形對輸送富氧的壓縮空氣下降影響不到1%。同時(shí)延長了橡膠管的壽命和增強(qiáng)橡膠的強(qiáng)度；選擇了符合食品衛(wèi)生要求的夾鋼絲橡膠增強(qiáng)軟管，增強(qiáng)用的鋼絲成分使橡膠增強(qiáng)軟管在富氧輸送，壓縮空氣最高輸送壓力為1.5MPa的工況下能正常工作，同時(shí)適應(yīng)壓縮空氣為沖擊、交替變化的狀態(tài)，其不能維持在一比較恒定壓力值條件下平穩(wěn)地輸送，并在此工況中橡膠管的內(nèi)徑尺寸不產(chǎn)生變化。能保持一個穩(wěn)定通徑，使壓縮空氣的輸送穩(wěn)定、快速。滿足整列車的富氧的壓縮空氣從車頭到車尾的輸送；橡膠管與管接頭的套管的夾緊采用敞開式管結(jié)構(gòu)，針對一般進(jìn)口的敞開式管夾結(jié)構(gòu)作了改進(jìn)設(shè)計(jì)，使抱緊力增加了 3倍，同時(shí)該敞開式結(jié)構(gòu)管夾的結(jié)構(gòu)方便拆卸。同時(shí)不損壞管接頭和橡膠管、不銹鋼絲網(wǎng)套等結(jié)構(gòu)。并能在出現(xiàn)故障后，準(zhǔn)確的找到并短時(shí)間內(nèi)得到維護(hù)維修。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明與車輛兩端的供氧接頭連接部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及使用時(shí)連接器卡頭I與連接器卡座A配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是本發(fā)明連接器卡頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4是圖3所示連接器卡頭的背視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面，結(jié)合【附圖說明】本發(fā)明的實(shí)施例，但不應(yīng)限于以下實(shí)施例:
[0017]一種列車專用供氧組成，包括設(shè)置于車輛兩端的供氧接頭管件7及位于其中一端的供氧接頭管件7的連接器卡座A，設(shè)置與所述連接器卡座A旋轉(zhuǎn)配合并密封的連接器卡頭1，所述連接器卡頭I連接鋼絲橡膠增強(qiáng)軟管4 一端，所述鋼絲橡膠增強(qiáng)軟管4上纏繞有不銹鋼絲網(wǎng)套3，所述鋼絲橡膠增強(qiáng)軟管4另一端連接供氧軟管接頭5，所述供氧軟管接頭5與另一端的車輛供氧接頭管件7連接，從而形成一活動式列車車輛供氧通道。
[0018]所述不銹鋼絲網(wǎng)套3纏繞鋼絲橡膠增強(qiáng)軟管4的覆蓋率為87%。
[0019]所述連接器卡頭I上設(shè)置有一卡孔12，與供氧防塵堵及鏈6配合；構(gòu)成一防脫鎖止結(jié)構(gòu)。
[0020]所述鋼絲橡膠增強(qiáng)軟管4與連接器卡頭I連接的一端和與車輛供氧接頭管件7連接的另一端用卡扣2固定。
[0021]所述連接器卡頭I上設(shè)置有密封圈11。
[0022]上文雖然已示出了本發(fā)明的詳盡實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明的前提下，仍可進(jìn)行部分修改和變更；上文的描述和附圖中提及的內(nèi)容僅作為說明性的例證，并非是對本發(fā)明的限制，具有上述技術(shù)特征的列車專用供氧連接組成，均落入本專利保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種列車專用供氧連接組成，包括設(shè)置于車輛兩端的供氧接頭管件及位于其中一端的供氧接頭管件的連接器卡座A，其特征在于:設(shè)置與所述連接器卡座A旋轉(zhuǎn)配合并密封的連接器卡頭，所述連接器卡頭連接鋼絲橡膠增強(qiáng)軟管一端，所述鋼絲橡膠增強(qiáng)軟管上纏繞有不銹鋼絲網(wǎng)套，所述鋼絲橡膠增強(qiáng)軟管另一端連接供氧軟管接頭，所述供氧軟管接頭與另一端的車輛供氧接頭管件連接，從而形成一活動式列車車輛供氧通道。
2.如權(quán)利要求1所述的列車專用供氧連接組成，其特征在于:所述不銹鋼絲網(wǎng)套纏繞鋼絲橡膠增強(qiáng)軟管的覆蓋率為87%。
3.如權(quán)利要求1所述的列車專用供氧連接組成，其特征在于:所述連接器卡頭上設(shè)置有一卡孔，與供氧防塵堵及鏈配合。
4.如權(quán)利要求1所述的列車專用供氧連接組成，其特征在于:所述鋼絲橡膠增強(qiáng)軟管與連接器卡頭連接的一端和與車輛供氧接頭管件連接的另一端用卡扣固定。
5.如權(quán)利要求1所述的列車專用供氧連接組成，其特征在于:所述連接器卡頭上設(shè)置有密封圈。
【專利摘要】一種列車專用供氧連接組成，包括設(shè)置于車輛兩端的供氧接頭管件及位于其中一端的供氧接頭管件的連接器卡座A，設(shè)置與所述連接器卡座A旋轉(zhuǎn)配合并密封的連接器卡頭，所述連接器卡頭連接鋼絲橡膠增強(qiáng)軟管一端，所述鋼絲橡膠增強(qiáng)軟管上纏繞有不銹鋼絲網(wǎng)套，所述鋼絲橡膠增強(qiáng)軟管另一端連接供氧軟管接頭，所述供氧軟管接頭與另一端的車輛供氧接頭管件連接，從而形成一活動式列車車輛供氧通道；經(jīng)以上設(shè)置后的本實(shí)用新型所述橡膠增加軟管的內(nèi)徑尺寸不受惡劣環(huán)境而產(chǎn)生變化。能保持一個穩(wěn)定通徑，使壓縮空氣的輸送穩(wěn)定、快速，從而滿足整列車的富氧的壓縮空氣從車頭到車尾的輸送。
【IPC分類】F16L33-02
【公開號】CN204420404
【申請?zhí)枴緾N201420655358
【發(fā)明人】陳以浙
【申請人】浙江金字機(jī)械電器有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年11月5日