一種氣壓阻尼機(jī)構(gòu)及應(yīng)用該機(jī)構(gòu)的氣壓阻尼減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種阻尼機(jī)構(gòu)及減震器，更具體地說，涉及一種氣壓阻尼機(jī)構(gòu)及應(yīng)用該機(jī)構(gòu)的氣壓阻尼減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]為了緩和與衰減摩托車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和震動(dòng)，保證行車的平順性與舒適性，有利于提高摩托車的使用壽命和操縱的穩(wěn)定性，摩托車上均設(shè)置有減震器?，F(xiàn)有的摩托車減震器按工作介質(zhì)來分，可大致分為彈簧式減震器、彈簧-空氣阻尼式減震器、液力阻尼式減震器、油-氣組合式前叉減震器和充氮?dú)庖簤簻p震器等?，F(xiàn)有的彈簧式減震器可以承受較大的載荷，但存在自振現(xiàn)象，容易傳遞低頻振動(dòng)，影響行車舒適性；現(xiàn)有的彈簧-空氣阻尼式減震器的減震效果也不太理想，原因在于空氣的阻尼力有限，一般只用于速度不高的輕便摩托車作后減震器；液力阻尼式減震器為目前摩托車使用最為普遍的減震器，減震效果較好；油-氣組合式前叉減震器的減震效果優(yōu)異，適應(yīng)性強(qiáng)，是當(dāng)今世界摩托車技術(shù)先進(jìn)國家競技型車采用的結(jié)構(gòu)之一；充氮?dú)庖簤簻p震器，利用氮?dú)庾枘岬膬?yōu)點(diǎn)彌補(bǔ)了減震油阻尼的弱點(diǎn)，使減震效果更好；但是，上述的液力阻尼式減震器、油-氣組合式前叉減震器和充氮?dú)庖簤簻p震器都需要用到減震油實(shí)現(xiàn)阻尼減震，浪費(fèi)了能源，且容易漏油，一旦漏油則減震效果會(huì)明顯下降，另外，油壓壓縮有限，限制了減震效果的進(jìn)一步提升，且油壓受溫度影響較大，不能實(shí)現(xiàn)恒壓，導(dǎo)致減震器效果不夠穩(wěn)定。
[0003]針對(duì)油壓減震器的上述問題，也有人提出氣壓減震器。但是由于現(xiàn)有的氣壓減震器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題，導(dǎo)致該類減震器阻尼效果較差，一般需要配合彈簧使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有氣壓減震器阻尼力較差、氣壓減震器回彈性能較差的不足，提供一種氣壓阻尼機(jī)構(gòu)及應(yīng)用該機(jī)構(gòu)的氣壓阻尼減震器，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，利用氣體介質(zhì)在阻尼活塞的阻尼孔中的阻尼作用，大大提高了氣體介質(zhì)的阻尼力，使氣壓減震效果更加穩(wěn)定，可用于減震器或氣彈簧等結(jié)構(gòu)中起阻尼作用；采用本實(shí)用新型的氣壓阻尼機(jī)構(gòu)的減震器，下壓和回彈性能更好，無需使用彈簧，大大提高了行駛舒適度；采用純氣體動(dòng)力，無減震油，避免了漏油現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，且可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充氣功能，氣體壓力不受高溫和低溫限制，尤其適用于自行車、電動(dòng)車和摩托車的前后減震使用，還可用于其他起減震作用的行業(yè)使用。
[0006]2.技術(shù)方案
[0007]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:
[0008]本實(shí)用新型的一種氣壓阻尼機(jī)構(gòu)，包括柄管和設(shè)于柄管內(nèi)的活塞桿，所述的柄管兩端密封，所述的柄管內(nèi)充有氣體，所述的活塞桿位于柄管內(nèi)的一端設(shè)有阻尼活塞，所述的阻尼活塞將柄管分為A腔和B腔，所述的A腔為無桿腔，B腔為有桿腔；所述的阻尼活塞上設(shè)有密封圈安裝槽，所述的密封圈安裝槽內(nèi)設(shè)有浮動(dòng)密封圈，所述的阻尼活塞上設(shè)有連通A腔和密封圈安裝槽的第一阻尼孔、以及連通B腔和密封圈安裝槽的第二阻尼孔，所述的第一阻尼孔的孔徑大于第二阻尼孔的孔徑，所述的阻尼活塞與柄管之間還設(shè)有連通B腔和密封圈安裝槽的縫隙。
[0009]更進(jìn)一步地，所述的阻尼活塞上還設(shè)有導(dǎo)向環(huán)安裝槽，所述的導(dǎo)向環(huán)安裝槽內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向環(huán)。
[0010]更進(jìn)一步地，所述的第一阻尼孔穿過導(dǎo)向環(huán)，且所述的導(dǎo)向環(huán)通過彈簧銷定位。
[0011]本實(shí)用新型的一種應(yīng)用上述的氣壓阻尼機(jī)構(gòu)的氣壓阻尼減震器，包括套管、柄管和活塞桿，所述的柄管設(shè)于套管內(nèi)，且柄管與套管相配合的一端設(shè)有柄管活塞，所述的柄管活塞與套管底端形成密封的C腔；所述的活塞桿穿過柄管活塞，且活塞桿的一端通過吊緊螺絲固定于套管底部，另一端設(shè)有與柄管相配合的阻尼活塞。
[0012]更進(jìn)一步地，還包括氣壓瓶，所述的氣壓瓶固定于套管上，且與C腔相連通。
[0013]更進(jìn)一步地，所述的氣壓瓶與C腔的連接通路上設(shè)有氣壓阻尼調(diào)節(jié)桿。
[0014]更進(jìn)一步地，所述的柄管活塞與柄管采用螺紋連接，且柄管活塞與柄管之間設(shè)有“O”型圈，所述的柄管活塞的外壁上設(shè)有導(dǎo)向環(huán)和外密封圈，所述的柄管活塞與活塞桿相配合的內(nèi)壁上設(shè)于內(nèi)密封圈。
[0015]更進(jìn)一步地，所述的阻尼活塞與活塞桿采用螺紋連接，且阻尼活塞與活塞桿之間設(shè)有“O”型圈，所述的活塞桿的末端與阻尼活塞采用脹緊固定。
[0016]更進(jìn)一步地，所述的柄管外露于套管的一端設(shè)有悶頭螺絲，所述的悶頭螺絲與柄管之間設(shè)有“O”型圈，所述的悶頭螺絲上還設(shè)有用于充放氣的氣嘴。
[0017]更進(jìn)一步地，所述的套管的管口處設(shè)有與柄管外壁相配合的導(dǎo)向環(huán)和密封圈，所述的套管的管口處還設(shè)有防塵蓋。
[0018]3.有益效果
[0019]采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與已有的公知技術(shù)相比，具有如下顯著效果:
[0020](I)本實(shí)用新型的一種氣壓阻尼機(jī)構(gòu)，其柄管內(nèi)充有氣體，活塞桿位于柄管內(nèi)的一端設(shè)有阻尼活塞，阻尼活塞將柄管分為A腔和B腔，A腔為無桿腔，B腔為有桿腔；阻尼活塞上設(shè)有密封圈安裝槽，密封圈安裝槽內(nèi)設(shè)有浮動(dòng)密封圈，阻尼活塞上設(shè)有連通A腔和密封圈安裝槽的第一阻尼孔、以及連通B腔和密封圈安裝槽的第二阻尼孔，第一阻尼孔的孔徑大于第二阻尼孔的孔徑，阻尼活塞與柄管之間還設(shè)有連通B腔和密封圈安裝槽的縫隙，利用氣體介質(zhì)在阻尼活塞的阻尼孔中的阻尼作用，大大提高了氣體介質(zhì)的阻尼力，且A腔壓縮的沖擊力越大，阻尼效果越好，使氣壓減震效果更加穩(wěn)定；
[0021](2)本實(shí)用新型的一種氣壓阻尼機(jī)構(gòu)，其阻尼活塞上還設(shè)有導(dǎo)向環(huán)安裝槽，導(dǎo)向環(huán)安裝槽內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向環(huán)，第一阻尼孔穿過導(dǎo)向環(huán)，且導(dǎo)向環(huán)通過彈簧銷定位，對(duì)阻尼活塞起到良好的支承和導(dǎo)向作用，保護(hù)阻尼活塞和柄管不被損壞；
[0022](3)本實(shí)用新型的一種氣壓阻尼減震器，其柄管設(shè)于套管內(nèi)，且柄管與套管相配合的一端設(shè)有柄管活塞，柄管活塞與套管底端形成密封的C腔；活塞桿穿過柄管活塞，且活塞桿的一端通過吊緊螺絲固定于套管底部，另一端設(shè)有與柄管相配合的阻尼活塞，利用氣壓阻尼機(jī)構(gòu)，減震器的下壓和回彈性能更好，無需使用彈簧，大大提高了行駛舒適度；
[0023](4)本實(shí)用新型的一種氣壓阻尼減震器，其還包括氣壓瓶，氣壓瓶固定于套管上，且與C腔相連通，氣壓瓶與C腔的連接通路上設(shè)有氣壓阻尼調(diào)節(jié)桿，C腔與氣壓瓶之間也形成阻尼作用，進(jìn)一步地提高了減震器的阻尼效果，且利用氣壓阻尼調(diào)節(jié)桿可對(duì)減震器的阻尼力進(jìn)行調(diào)節(jié)；同時(shí)氣壓瓶可自動(dòng)補(bǔ)充減震器內(nèi)泄露的部分氣體，在壓力較高的情況下，氣壓瓶內(nèi)的氣體可進(jìn)入柄管內(nèi)，實(shí)現(xiàn)柄管的自動(dòng)充氣；另外，A腔與B腔之間、C腔與氣壓瓶之間均形成氣體阻尼作用，且C腔與氣壓瓶之間的阻尼作用可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，大大提高了減震器的整體減震效果；
[0024](5)本實(shí)用新型的一種氣壓阻尼減震器，采用純氣體動(dòng)力，無減震油，避免了漏油現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單；且與油壓減震器相比，氣體氣壓不受高溫和低溫限制，可始終保持柄管內(nèi)恒壓狀態(tài)，尤其適用于自行車、電動(dòng)車和摩托車等的前后減震使用，還可用于其他需要起減震作用的行業(yè)使用；
[0025](6)本實(shí)用新型的一種氣壓阻尼減震器，相對(duì)于使用有限壓縮的減震油的減震器，氣體可以實(shí)現(xiàn)無限壓縮，減震效果更好；
[0026](7)本實(shí)用新型的一種氣壓阻尼減震器，其管活塞與柄管采用螺紋連接，且柄管活塞與柄管之間設(shè)有“O”型圈，柄管活塞的外壁上設(shè)有導(dǎo)向環(huán)和外密封圈，柄管活塞與活塞桿相配合的內(nèi)壁上設(shè)于內(nèi)密封圈；阻尼活塞與活塞桿采用螺紋連接，且阻尼活塞與活塞桿之間設(shè)有“O”型圈，活塞桿的末端與阻尼活塞采用脹緊固定；結(jié)構(gòu)簡單、加工制造方便，降低了減震器的制造成本。
【附圖說明】
[0027]圖1為本實(shí)用新型的一種氣壓阻尼減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2(a)和(b)為圖1中的D處所示的氣壓阻尼機(jī)構(gòu)的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3為本實(shí)用新型中的柄管活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]示意圖中的標(biāo)號(hào)說明:
[0031]1、套管；2、柄管；3、柄管活塞；31、導(dǎo)向環(huán)；32、外密封圈；33、內(nèi)密封圈；34、“0”型圈；4、悶頭螺絲；41、氣嘴；5、活塞桿；6、阻尼活塞；61、導(dǎo)向環(huán)；62、第一阻尼孔；63、浮動(dòng)密封圈；64、第二阻尼孔；65、縫隙；66、“0”型圈；7、吊緊螺絲；8、氣壓瓶；81、氣嘴；9、氣壓阻尼調(diào)節(jié)桿；10、防塵蓋；11、導(dǎo)向環(huán)；12、密封圈。
【具體實(shí)施方式】
[0032]為進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的內(nèi)容，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。
[0033]實(shí)施例
[0034]結(jié)合圖2所示，本實(shí)施例的一種氣壓阻尼機(jī)構(gòu)，包括柄管2和設(shè)于柄管2內(nèi)的活塞桿5，柄管2兩端密封，柄管2內(nèi)充有氣體，該氣體可以為空氣，也可以為混合氣體，活塞桿5位于柄管2內(nèi)的一端設(shè)有阻尼活塞6，該阻尼活塞6將柄管2分為A腔和B腔，A腔為無桿腔，B腔為有桿腔，該結(jié)構(gòu)類似于氣缸結(jié)構(gòu)，不同之處在于，柄管2為密封空間，阻尼活塞6具有良好的氣體阻尼作用；具體地，阻尼活塞6上設(shè)有密封圈安裝槽，密封圈安裝槽內(nèi)設(shè)有浮動(dòng)密封圈63，該密封圈安裝槽的尺寸適當(dāng)大于浮動(dòng)密封圈63，使浮動(dòng)密封圈63具有一定的浮動(dòng)空間，該浮動(dòng)密封圈63為“O”型圈，阻尼活塞6上設(shè)有連通A腔和密封圈安裝槽的第一阻尼孔62、以及連通B腔和密封圈安裝槽的第二阻尼孔64，第一阻尼孔62的孔徑大于第二阻尼孔64的孔徑，阻尼活塞6與柄管2之間還設(shè)有連通B腔和密封圈安裝槽的縫隙65，即阻尼活塞6靠近B腔的直徑小于阻尼活塞6靠近A腔的直徑，且阻尼活塞6靠近A腔的直徑略小于柄管2的內(nèi)徑，縫隙65可允許氣體流通。阻尼活塞6的具體工作原理描述如下:
[0035]當(dāng)柄管2相對(duì)于活塞桿5運(yùn)動(dòng)時(shí)，A腔和B腔內(nèi)的氣體經(jīng)過第一阻尼孔62、第二阻尼孔64及縫隙65形成阻尼作用，具體地，當(dāng)A腔壓縮時(shí)，在氣體壓力作用下，浮動(dòng)密封圈63向A腔方向浮動(dòng)(如圖2(a)所示)，將縫隙65打開，A腔內(nèi)氣體由第一阻尼孔62經(jīng)第二阻尼孔64和縫隙65進(jìn)入B腔，形成氣體阻尼作用；當(dāng)B腔壓縮時(shí)，浮動(dòng)密封圈63在氣體壓力作用下形成向B腔方向浮動(dòng)的趨勢，浮于密封圈安裝槽中間，(如圖2(b)所示)，B