一種傳動(dòng)軸中間支承總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種傳動(dòng)軸中間支承總成。
【背景技術(shù)】
[0002]傳動(dòng)軸中間支承普遍安裝于車架橫梁或車身底架上，由于動(dòng)力總成彈性懸置和車架變形，被支承的中間傳動(dòng)軸軸線位置相對(duì)于中間支承的安裝面隨時(shí)在變化，因此需要中間支承來(lái)補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)和車架變形引起的位移。
[0003]目前使用的車輛中間支承包括內(nèi)部裝有軸承的軸承盒、中間支承外殼，以及設(shè)置在軸承盒與中間支承外殼之間的橡膠緩沖套。為方便安裝，通常將橡膠緩沖套與中間支承金屬外殼直接硫化成一體，為保證產(chǎn)品安裝后的一致性，通常會(huì)在中間支承外殼的內(nèi)壁上設(shè)置一道與橡膠緩沖套外壁輪廓匹配的環(huán)形凹陷槽對(duì)橡膠緩沖套定位。但是在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，受頻繁地振動(dòng)影響，橡膠緩沖套發(fā)生變形，與中間支承外殼脫離，橡膠緩沖套的頂部與中間支承金屬外殼因摩擦而嚴(yán)重磨損，經(jīng)常因?yàn)橹虚g支承外殼內(nèi)壁的橡膠磨損掉塊產(chǎn)生間隙而引起整個(gè)部件的失效。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在提供一種不易引起中間支承外殼內(nèi)壁的橡膠磨損掉塊產(chǎn)生間隙，進(jìn)而可延長(zhǎng)整體使用壽命的傳動(dòng)軸中間支承總成。
[0005]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種傳動(dòng)軸中間支承總成，包括內(nèi)部裝有軸承的軸承盒、中間支承外殼，以及設(shè)置在軸承盒與中間支承外殼之間的橡膠緩沖套，所述橡膠緩沖套內(nèi)沿環(huán)向設(shè)置有若干弧形孔，所述橡膠緩沖套的外壁硫化后并結(jié)合膠黏劑固定在中間支承外殼的內(nèi)壁上。
[0006]優(yōu)選為，所述中間支承外殼的內(nèi)壁為光滑面沖間支承外殼采用鑄造成型，簡(jiǎn)化了模具。
[0007]進(jìn)一步，所述弧形孔(3a)共8個(gè)，沿左右中心線對(duì)稱設(shè)置，位于左右中心線一側(cè)的4個(gè)弧形孔(3a)呈圓周均布，位于左右中心線兩側(cè)的兩個(gè)弧形孔(3a)的夾角α為40°。相比傳統(tǒng)的橡膠緩沖套，減小了左右中心線兩側(cè)的兩個(gè)弧形孔的夾角α，從而使所有弧形孔在橡膠緩沖套的圓周上分布更均勻，相應(yīng)地減小了受振動(dòng)時(shí)的變形量。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:采用橡膠緩沖套的外壁硫化后并結(jié)合膠黏劑固定在中間支承外殼的內(nèi)壁上的技術(shù)方案，相比傳統(tǒng)工藝僅采用硫化固定的方式，能承受更大的外力，有效避免頻繁振動(dòng)過(guò)程中橡膠緩沖套與中間支承外殼發(fā)生相對(duì)位移，因此橡膠緩沖套與中間支承外殼之間不會(huì)因振動(dòng)變形而產(chǎn)生磨損，直到膠黏劑失效為止，使傳動(dòng)軸中間支承總成的使用壽命提高了 3— 5倍。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的主視圖。
[0010]圖2是圖1的A-A面剖視圖。
[0011]圖1、圖2中:1.軸承盒，2.中間支承外殼，3.橡膠緩沖套。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0013]結(jié)合圖1、圖2，一種傳動(dòng)軸中間支承總成，主要由軸承、軸承盒1、中間支承外殼2、橡膠緩沖套3三部分組成。軸承安裝在軸承盒I內(nèi)，橡膠緩沖套3設(shè)置在軸承盒I與中間支承外殼2之間。軸承盒I的外壁與橡膠緩沖套3通過(guò)硫化固定在一起，中間支承外殼2上設(shè)置有懸掛支耳，在懸掛支耳上設(shè)置有安裝孔。橡膠緩沖套3內(nèi)沿環(huán)向設(shè)置有若干弧形孔3a，使橡膠緩沖套3變形更容易。以上所述與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不再贅述。
[0014]區(qū)別在于:橡膠緩沖套3的外壁硫化后并結(jié)合膠黏劑固定在中間支承外殼2的內(nèi)壁上。
[0015]最好是，將中間支承外殼2的內(nèi)壁設(shè)計(jì)為光滑接觸面，由于橡膠緩沖套3與中間支承外殼2通過(guò)粘接固定，因此不再需要在中間支承外殼2的內(nèi)壁設(shè)置環(huán)形凹槽。另外，弧形孔3a共8個(gè)，沿左右中心線對(duì)稱設(shè)置，位于左右中心線一側(cè)的4個(gè)弧形孔3a呈圓周均布，位于左右中心線兩側(cè)的兩個(gè)弧形孔3a的夾角α為40°。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種傳動(dòng)軸中間支承總成，包括內(nèi)部裝有軸承的軸承盒(1)、中間支承外殼(2)，以及設(shè)置在軸承盒(I)與中間支承外殼(2)之間的橡膠緩沖套(3)，所述橡膠緩沖套(3)內(nèi)沿環(huán)向設(shè)置有若干弧形孔(3a)，其特征在于:所述橡膠緩沖套(3)的外壁硫化后并結(jié)合膠黏劑固定在中間支承外殼(2)的內(nèi)壁上。
2.按照權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)軸中間支承總成，其特征在于:所述中間支承外殼(2)的內(nèi)壁為光滑面。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的傳動(dòng)軸中間支承總成，其特征在于:所述弧形孔(3a)共8個(gè)，沿左右中心線對(duì)稱設(shè)置，位于左右中心線一側(cè)的4個(gè)弧形孔(3a)呈圓周均布，位于左右中心線兩側(cè)的兩個(gè)弧形孔(3a)的夾角α為40°。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種傳動(dòng)軸中間支承總成，包括內(nèi)部裝有軸承的軸承盒、中間支承外殼，以及設(shè)置在軸承盒與中間支承外殼之間的橡膠緩沖套，所述橡膠緩沖套(3)的外壁硫化后并結(jié)合膠黏劑固定在中間支承外殼(2)的內(nèi)壁上；進(jìn)一步，所述中間支承外殼(2)的內(nèi)壁為光滑面。采用橡膠緩沖套的外壁硫化后并結(jié)合膠黏劑固定在中間支承外殼的內(nèi)壁上的技術(shù)方案，相比傳統(tǒng)工藝僅采用硫化固定的方式，能承受更大的外力，有效避免頻繁振動(dòng)過(guò)程中橡膠緩沖套與中間支承外殼發(fā)生相對(duì)位移，因此橡膠緩沖套與中間支承外殼之間不會(huì)因振動(dòng)變形而產(chǎn)生磨損，直到膠黏劑失效為止，使傳動(dòng)軸中間支承總成的使用壽命提高了3-5倍。
【IPC分類】F16F15-08, F16C35-08, B60K17-22
【公開號(hào)】CN204458862
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520111941
【發(fā)明人】周波
【申請(qǐng)人】重慶賽納汽車零部件有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年2月16日