多孔可調(diào)式多變載荷液壓緩沖器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及緩沖技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種適應(yīng)于多變載荷的緩沖性能良好的液壓緩沖器。
【背景技術(shù)】
[0002]在日常生活與生產(chǎn)實(shí)踐中，大量的振動及沖擊存在于機(jī)械設(shè)備中，影響著機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們逐漸認(rèn)識到振動及沖擊對機(jī)械設(shè)備的危害，提出了各種減小沖擊的方法。其中，在沖擊部件之間加裝緩沖器是最常見的一種方案。緩沖器廣泛應(yīng)用于武器裝備、起重運(yùn)輸、港口機(jī)械、冶金機(jī)械、車輛等機(jī)械設(shè)備，它是設(shè)備運(yùn)行過程中減緩剛性碰撞的安全保護(hù)裝置。緩沖器能夠延長沖擊載荷的作用時間，吸收并轉(zhuǎn)化沖擊載荷的作用能量，從而起到保護(hù)設(shè)備的作用。對于不同的負(fù)載，需要有各種不同結(jié)構(gòu)的緩沖器來吸收外部載荷作用于設(shè)備的能量，從而達(dá)到緩沖作用。
[0003]目前，大多數(shù)緩沖器只是針對瞬時沖擊負(fù)載和恒定負(fù)載的情況進(jìn)行研宄設(shè)計(jì)，而對于作用在緩沖器上為變化負(fù)載的情況研宄的很少，只是對于特殊用途的緩沖器進(jìn)行專門的研宄和設(shè)計(jì)，沒有通用性。由于其自身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，緩沖能效將隨著行程的減小而逐漸降低(主要在于阻尼孔總面積的減小)。對于起伏變化的載荷沖擊，常用的液壓緩沖器僅對沖擊主峰值進(jìn)行調(diào)節(jié)，對沖擊附加峰值的緩沖性能不是很好，且伴隨著一定的沖擊和振動，無法對其沖擊進(jìn)行平穩(wěn)的緩沖。另外，現(xiàn)有的緩沖器只是針對特定單一的工況和載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)的，在設(shè)計(jì)工況下減振性能良好，當(dāng)實(shí)際工況和載荷發(fā)生變化后，其性能有所下降。
[0004]為了提高在多變載荷作用下液壓緩沖器緩沖力對變載荷的自適應(yīng)性，需要對液壓緩沖器阻尼孔的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以解決現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備中變載荷作用下緩沖器緩沖力與負(fù)載不匹配的情況。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要求設(shè)計(jì)一種多變載荷液壓緩沖器，該緩沖器能夠針對多種變化曲線下的載荷進(jìn)行緩沖，并且具有較好的緩沖性能和自適應(yīng)性能。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種多孔可調(diào)式多變載荷液壓緩沖器，包括底座，內(nèi)缸、外缸與底座同心剛性連接；內(nèi)缸周向設(shè)有內(nèi)缸阻尼孔；復(fù)位彈簧與活塞和內(nèi)缸底部連接，活塞桿與活塞連接，活塞桿和活塞在復(fù)位彈簧和負(fù)載作用下往復(fù)運(yùn)動，活塞外壁上開設(shè)有活塞阻尼孔，活塞桿的前端設(shè)有調(diào)節(jié)旋鈕，調(diào)節(jié)旋鈕可調(diào)節(jié)活塞的角度方向，定位銷穿過外缸和端蓋與活塞桿上的導(dǎo)向槽相配合，通過活塞桿的導(dǎo)向槽對活塞旋轉(zhuǎn)方向定位。
[0007]當(dāng)活塞運(yùn)動時，活塞阻尼孔與阻尼孔形成與負(fù)載對應(yīng)阻尼曲線。
[0008]所述的活塞桿上的導(dǎo)向槽有多道，與定位銷相配合對活塞進(jìn)行周向定位；對活塞旋轉(zhuǎn)方向調(diào)節(jié)完畢后，定位銷在復(fù)位彈簧作用下復(fù)位于導(dǎo)向槽內(nèi)。
[0009]活塞桿與端蓋之間設(shè)有第一密封裝置，內(nèi)缸與外缸之間設(shè)有第二密封裝置。
[0010]端蓋與活塞桿配裝，在端蓋的端面設(shè)有刻度，每一刻度對應(yīng)特定負(fù)載的緩沖特性。
[0011]活塞沿軸向和周向有通孔，活塞端面設(shè)有凹槽，內(nèi)缸底部設(shè)有凹槽，彈簧與內(nèi)缸底部凹槽和所述的活塞端面凹槽連接。
[0012]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的多變載荷液壓緩沖器為多孔可調(diào)式，其實(shí)際使用時具有的有益效果為:
[0013]1、根據(jù)負(fù)載的變化曲線，其內(nèi)缸壁上設(shè)有一系列孔徑不同的阻尼孔，活塞周向也設(shè)有一定數(shù)量的通孔，活塞移動時，油液流經(jīng)小孔的流量不斷變化，從而產(chǎn)生變化的阻尼，其曲線與負(fù)載曲線一致，達(dá)到均勻緩沖的目的。
[0014]2、活塞桿端部設(shè)有調(diào)節(jié)旋鈕，可調(diào)節(jié)活塞周向通孔與阻尼孔的相對位置，從而改變阻尼曲線，可適用于不同變載荷的工況下。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0016]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視截面圖。
[0018]圖3是活塞結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)如圖1 一 3所示:一種多孔可調(diào)式多變載荷液壓緩沖器，包括底座14，內(nèi)缸8、外缸9與底座14同心剛性連接；內(nèi)缸8周向內(nèi)缸阻尼孔12 ;復(fù)位彈簧13與活塞10和內(nèi)缸8底部連接，活塞桿2與活塞10連接，活塞桿2和活塞10在復(fù)位彈簧13和負(fù)載作用下往復(fù)運(yùn)動，活塞10外壁上開設(shè)有活塞阻尼孔11，活塞桿2的前端設(shè)有調(diào)節(jié)旋鈕1，調(diào)節(jié)旋鈕I可調(diào)節(jié)活塞10的角度方向，定位銷5穿過外缸9和端蓋4與活塞桿2上的導(dǎo)向槽3相配合，通過活塞桿2的導(dǎo)向槽對活塞10旋轉(zhuǎn)方向定位。
[0020]當(dāng)活塞10運(yùn)動時，活塞阻尼孔11與阻尼孔12形成與負(fù)載對應(yīng)阻尼曲線。
[0021 ] 所述的活塞桿2上的導(dǎo)向槽3有多道，與定位銷5相配合對活塞進(jìn)行周向定位；對活塞10旋轉(zhuǎn)方向調(diào)節(jié)完畢后，定位銷5在復(fù)位彈簧13作用下復(fù)位于導(dǎo)向槽內(nèi)。
[0022]活塞桿2與端蓋4之間設(shè)有第一密封裝置7，內(nèi)缸8與外缸9之間設(shè)有第二密封裝置15。
[0023]端蓋4與活塞桿2配裝，在端蓋4的端面設(shè)有刻度，每一刻度對應(yīng)特定負(fù)載的緩沖特性。
[0024]活塞10沿軸向和周向有通孔，活塞端面設(shè)有凹槽，內(nèi)缸底部設(shè)有凹槽，彈簧與內(nèi)缸底部凹槽和所述的活塞端面凹槽連接。
[0025]本實(shí)用新型中，外缸、內(nèi)缸均和底蓋和端蓋固定連接，復(fù)位彈簧與活塞和內(nèi)缸連接，活塞及活塞桿在負(fù)載和彈簧的作用下往復(fù)運(yùn)動。
[0026]根據(jù)設(shè)計(jì)初始參數(shù)的要求，通過計(jì)算內(nèi)缸阻尼孔12和活塞阻尼孔11的分布，滿足多種變化載荷的需要。
[0027]本實(shí)用新型的工作原理如下:當(dāng)活塞10受到載荷沖擊向右運(yùn)動時，內(nèi)缸阻尼孔12和活塞阻尼孔11的連通面積不斷發(fā)生變化，其連通的總面積變化與載荷的變化一致，A腔的液壓油在載荷的作用下通過內(nèi)缸右部的阻尼孔以及內(nèi)缸阻尼孔12和活塞阻尼孔11的連通部分進(jìn)入外缸9，起到緩沖的作用。
[0028]定位銷5位于外缸9外，定位銷5上套裝有定位彈簧6，通過活塞桿的導(dǎo)向槽對活塞的角度方向進(jìn)行定位。當(dāng)外界載荷發(fā)生改變時，提起定位銷5，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕I至對應(yīng)端蓋刻度，此時活塞旋轉(zhuǎn)一定的角度，內(nèi)缸阻尼孔12與活塞阻尼孔11連通面積發(fā)生變化，其連通的總面積變化與新的載荷的變化一致；然后松開定位銷5，定位銷5在定位彈簧6的作用下回到導(dǎo)向槽3，起到導(dǎo)向作用?？梢愿淖兙彌_器的阻尼曲線，從而實(shí)現(xiàn)對不同的負(fù)載進(jìn)行緩沖。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多孔可調(diào)式多變載荷液壓緩沖器，包括底座(14)，其特征在于:內(nèi)缸(8)、外缸(9)與底座(14)同心剛性連接;內(nèi)缸(8)周向內(nèi)缸阻尼孔(12);復(fù)位彈簧(13)與活塞(10)和內(nèi)缸(8)底部連接，活塞桿(2)與活塞(10)連接，活塞桿(2)和活塞(10)在復(fù)位彈簧(13)和負(fù)載作用下往復(fù)運(yùn)動，活塞(10)外壁上開設(shè)有活塞阻尼孔(11)，活塞桿(2)的前端設(shè)有調(diào)節(jié)旋鈕(1)，調(diào)節(jié)旋鈕(I)可調(diào)節(jié)活塞(10)的角度方向，定位銷(5)穿過外缸(9)和端蓋(4)與活塞桿(2)上的導(dǎo)向槽(3)相配合，通過活塞桿(2)的導(dǎo)向槽對活塞(10)旋轉(zhuǎn)方向定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多孔可調(diào)式多變載荷液壓緩沖器，其特征在于:當(dāng)活塞(10)運(yùn)動時，活塞阻尼孔(11)與阻尼孔(12)形成與負(fù)載對應(yīng)阻尼曲線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多孔可調(diào)式多變載荷液壓緩沖器，其特征在于:所述的活塞桿(2)上的導(dǎo)向槽(3)有多道，與定位銷(5)相配合對活塞進(jìn)行周向定位；對活塞(10)旋轉(zhuǎn)方向調(diào)節(jié)完畢后，定位銷(5)在復(fù)位彈簧(13)作用下復(fù)位于導(dǎo)向槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多孔可調(diào)式多變載荷液壓緩沖器，其特征在于:活塞桿(2)與端蓋(4)之間設(shè)有第一密封裝置(7)，內(nèi)缸(8)與外缸(9)之間設(shè)有第二密封裝置(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多孔可調(diào)式多變載荷液壓緩沖器，其特征在于:端蓋(4)與活塞桿(2)配裝，在端蓋(4)的端面設(shè)有刻度，每一刻度對應(yīng)特定負(fù)載的緩沖特性。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多孔可調(diào)式多變載荷液壓緩沖器，其特征在于:活塞(10)沿軸向和周向有通孔，活塞端面設(shè)有凹槽，內(nèi)缸底部設(shè)有凹槽，彈簧與內(nèi)缸底部凹槽和所述的活塞端面凹槽連接。
【專利摘要】一種多孔可調(diào)式多變載荷液壓緩沖器，包括底座，內(nèi)缸、外缸與底座同心剛性連接；內(nèi)缸周向設(shè)有內(nèi)缸阻尼孔；復(fù)位彈簧與活塞和內(nèi)缸底部連接，活塞桿與活塞連接，活塞外壁上開設(shè)有活塞阻尼孔，活塞桿的前端設(shè)有調(diào)節(jié)旋鈕，定位銷穿過外缸和端蓋與活塞桿上的導(dǎo)向槽相配合，通過活塞桿的導(dǎo)向槽對活塞旋轉(zhuǎn)方向定位。本裝置根據(jù)負(fù)載的變化曲線，通過內(nèi)缸壁面開設(shè)符合負(fù)載的變化規(guī)律分布的阻尼孔，活塞沿外壁設(shè)有活塞阻尼孔，在緩沖過程中形成與負(fù)載曲線一致的阻尼曲線，達(dá)到均勻緩沖的目的。并通過活塞桿端面的調(diào)節(jié)旋鈕及導(dǎo)向槽，可調(diào)節(jié)活塞旋轉(zhuǎn)方向，改變內(nèi)缸壁面阻尼孔與活塞阻尼孔的配合規(guī)律，從而改變緩沖器的阻尼曲線，實(shí)現(xiàn)對不同的負(fù)載進(jìn)行緩沖。
【IPC分類】F16F9-44, F16F9-18, F16F9-512
【公開號】CN204493569
【申請?zhí)枴緾N201520160195
【發(fā)明人】趙新澤, 汪坤, 徐翔, 趙美云, 秦紅玲
【申請人】三峽大學(xué)
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月21日